【汽服新能源周報】第164

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、小米汽車官方車險北京上線，法巴天星保險服務更豐富價格更低；

2、三部門聯(lián)合發(fā)力！2026年59縣將試點新能源車充換電設施建設；

3、新能源車險降價，燃油車主保費卻上漲！車險定價邏輯大變；

4、全國高速服務區(qū)充電設施覆蓋率近99%，交通部推三大服務升級行動；

5、奔馳吉利聯(lián)手打造全新電動車平臺，預計2030年亮相；

6、蔚來汽車2025年四季度首度盈利，Non-GAAP凈利潤達7.2億元；

7、寧德時代2025年凈利潤超722億，動力電池全球市占率39.2%；

大事件

1、小米汽車官方車險北京上線，法巴天星保險服務更豐富價格更低

近日，小米汽車與法巴天星保險合作推出的“官方車險”服務在北京地區(qū)上線，引發(fā)關注。該保險服務價格優(yōu)惠，且包含多項增值服務，如8次道路救援、1次代為送檢和1次車輛安全檢測等。目前，法巴天星保險僅在北京地區(qū)開展續(xù)保業(yè)務。
法巴天星保險由法國巴黎保險集團、四川銀米科技有限責任公司和大眾汽車金融服務海外股份公司三家股東共同籌建。其中，四川銀米科技是小米集團的成員企業(yè)。四川銀米科技原名成都藍谷商貿(mào)公司，2005年成立，2015年被小米科技收購并更名。2018年，銀米科技股權被轉讓給小米電子，成為其全資子公司。小米集團董事長雷軍曾擔任法定代表人，2022年7月變更為CFO林世偉。（來源：一電快訊）

2、三部門聯(lián)合發(fā)力！2026年59縣將試點新能源車充換電設施建設

3月13日，財政部、工信部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布通知，旨在加快農(nóng)村地區(qū)公共充換電設施建設，釋放新能源汽車消費潛力。2026年，三部門計劃支持59個聯(lián)合試點縣，鼓勵兩個及以上縣聯(lián)合申報。聯(lián)合試點縣需明確牽頭縣，市轄區(qū)也可參與。名額分配將考慮地方新能源汽車和公共充換電設施發(fā)展狀況、地域面積、財力狀況等因素。
為擴大試點成效，各省在分配名額時，將優(yōu)先考慮尚未獲得試點縣備案的地級市。申報聯(lián)合試點縣的牽頭縣所在地級市，2025年汽車保有量需不低于25萬輛。此舉意在推動新能源汽車在縣域的普及，促進公共充換電設施的均衡發(fā)展。（來源：一電快訊）

大售后

3、全國人大代表何小鵬：電動汽車電池安全比五年前進步數(shù)十倍

3月5日，全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬接受記者采訪時表示，近年來，電動汽車的電池安全性有了很大提高，與2020年以前相比，當前的技術已進步十倍到數(shù)十倍，讓消費者用車更放心。
何小鵬認為，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在設計、品質(zhì)、安全等領域已進入世界前列，這是行業(yè)共同努力的結果，也為拓展全球市場奠定了基礎。

4、新能源車險降價，燃油車主保費卻上漲！車險定價邏輯大變

3月10日，媒體報道指出，北京張女士在續(xù)保新能源汽車時發(fā)現(xiàn)保費比第一年省了2500元，而重慶的燃油車車主李先生則抱怨保費上漲了1000多元。車險費用的計算受多種因素影響，包括自然災害賠付率、駕駛習慣、里程數(shù)等，導致車險市場上普漲或普降現(xiàn)象幾乎不出現(xiàn)。新能源汽車在風險結構、責任主體和保障邊界等方面呈現(xiàn)出新特點，對保險產(chǎn)品的定價邏輯和賠付成本產(chǎn)生影響。隨著新能源車保有量提升，其車險保費占比也在提高，一定程度上拉高了整體車均保費水平。
車險定價邏輯正在發(fā)生深刻變化，從過去“看車”報價轉向“看人、看用、看車”的綜合定價體系。保險公司不再單純依據(jù)車輛價格定價，而是更多參考車型歷史出險率、零整比與維修成本、車主駕駛行為等因子。這一變化導致即使個體車主記錄良好，也可能面臨保費上調(diào)。2020年車險綜合改革深化，擴大了保險公司的自主定價系數(shù)范圍，給予了更大的定價靈活性。2025年，自然災害頻發(fā)、死亡傷殘賠償上限提高至20萬元、汽車零部件價格上漲等多重因素導致不少地區(qū)的車險業(yè)務賠付成本上升，進而拉高了自主定價系數(shù)的下限。（來源：一電快訊）

數(shù)據(jù)

5、全國高速服務區(qū)充電設施覆蓋率近99%，交通部推三大服務升級行動

3月9日，交通運輸部部長劉偉在全國人大會議上透露，今年交通部將實施高速公路服務區(qū)機制升級行動。行動包括三個方面：首先，完善充電服務設施，提升大功率充電能力，以緩解充電樁難找、排隊長的問題；其次，推動服務區(qū)公廁適老化改造，提高坐便位比例至20%以上，解決老年人如廁不便的問題；最后，擴大司機之家覆蓋面，為貨車司機提供更多便利，如熱飯、熱水和熱水澡。
目前，全國高速公路服務區(qū)充電設施覆蓋率已達98.8%。劉偉強調(diào)，今年交通部將繼續(xù)在服務保障人民群眾出行上發(fā)力，突出三個著力點：一是打造服務品牌，培育銀發(fā)列車、景區(qū)直通車等服務品牌，完善消費型客車租賃網(wǎng)絡；二是推動旅客聯(lián)乘運輸，創(chuàng)新空鐵聯(lián)運、陸空聯(lián)運等服務模式，實現(xiàn)一次購票、一次支付、一票通行；三是保障節(jié)日出行，特別是重大節(jié)假日大客流出行的服務保障。（來源：一電快訊）

企業(yè)動態(tài)

6、奔馳吉利聯(lián)手打造全新電動車平臺，預計2030年亮相

3月6日，產(chǎn)業(yè)人士透露，奔馳和吉利正在商談整車電子電氣級別的合作。電子電氣架構是汽車智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的基礎，也是輔助駕駛和智能座艙的核心。雙方已初步達成共識，奔馳將基于吉利的GEEA電子電氣架構開發(fā)全新電動車平臺，目前正基于GEEA4.0版本進行POC驗證。吉利GEEA4.0架構是油電通用的電子電氣架構，2024年首發(fā)于銀河E5（參數(shù)丨圖片）車型，曾助力吉利實現(xiàn)百萬級銷量。
吉利是奔馳母公司戴姆勒的大機構股東之一，雙方在發(fā)動機、混動系統(tǒng)、智駕等方面有較多業(yè)務合作。但整車級合作尚屬首次。在行業(yè)中，類似合作通常需要強資本綁定，如大眾與小鵬、斯特蘭蒂斯與零跑等。知情人士透露，奔馳已啟動代號“鳳凰”的新平臺，支撐全球入門級電動車型，初步計劃融合吉利GEEA架構。奔馳預計2030年實現(xiàn)“鳳凰”平臺SOP，屆時將取代現(xiàn)有MMA平臺，打造A級、B級、GLA、GLB、CLA等緊湊型車型，面向全球銷售。（來源：一電快訊）

7、保時捷大動作：Taycan與Panamera或將合并，燃油、插混、純電三合一

3月9日，保時捷正在考慮一項重大產(chǎn)品調(diào)整，計劃將Taycan和Panamera整合為一個統(tǒng)一車型系列，并提供燃油、插混和純電三種動力選項。這一策略是保時捷新任CEO邁克爾·萊特斯推動的成本控制計劃的一部分，旨在應對全球銷量下滑和電動化戰(zhàn)略調(diào)整帶來的成本壓力。保時捷正在壓縮研發(fā)支出，削減開發(fā)成本成為萊特斯當前的重要任務。

Panamera和Taycan作為保時捷的高性能四門轎車，技術上完全不同，分別基于不同的平臺打造。Panamera基于MSB平臺，而Taycan基于J1平臺。保時捷正在研究更大程度的零部件共享，并可能為兩個車型建立統(tǒng)一品牌定位，盡管未來車型可能仍然使用不同平臺。兩款車在尺寸上接近，軸距分別為2950mm和2900mm，業(yè)內(nèi)人士認為，只要在開發(fā)新車型時預留足夠工程靈活性，這一差距并不會成為障礙。
從財務角度看，整合兩個車系的吸引力明顯。保時捷已因平臺開發(fā)延期計提18億歐元減值，并警告在調(diào)整電動化戰(zhàn)略期間利潤率將下降。整合Panamera與Taycan為一個車型系列，有望在研發(fā)、生產(chǎn)和供應鏈等多個環(huán)節(jié)降低成本，避免未來因成本壓力被迫停掉其中一個車系。（來源：一電快訊）

8、蔚來汽車2025年四季度首度盈利，Non-GAAP凈利潤達7.2億元

2025年第四季度，蔚來汽車成功實現(xiàn)季度盈利目標。根據(jù)3月10日晚間公布的財務報告，蔚來汽車在該季度按照非美國通用會計準則（Non-GAAP）計算的經(jīng)營利潤達到12.5億元人民幣，相較于2024年同期的虧損55.4億元，實現(xiàn)了顯著的財務轉變。此外，公司第四季度的凈利潤也首次實現(xiàn)正增長，Non-GAAP凈利潤為7.2億元，而2024年同期則為虧損66.2億元。

蔚來汽車在2025年初設定了當年實現(xiàn)盈利的目標。在2025年的前三個季度，公司的Non-GAAP經(jīng)營虧損分別為59.4億、40.4億和27.7億元，虧損額逐季減少。為了在第四季度減少費用支出并沖刺盈利，蔚來汽車采取了一系列措施，包括將新品發(fā)布和NIODay等活動提前，以及集中資源進行車輛銷售。這些策略的實施，幫助公司在第四季度成功實現(xiàn)了財務上的正向轉變。（來源：一電快訊）

9、寧德時代2025年凈利潤超722億，動力電池全球市占率39.2%

3月10日，寧德時代發(fā)布2025年度報告，全年營收達到4237.02億元，同比增長17.04%，凈利潤722.01億元，同比增長42.28%。公司研發(fā)投入221億元，同比增長19%。在A股整車上市公司中，寧德時代2025年的凈利潤已超越13家車企的利潤總和，成為車企中的賺錢大戶。車載動力電池作為寧德時代的主要營收來源，2025年動力電池系統(tǒng)營收3165.1億元，同比增長25.08%，占總收入的74.7%，毛利率23.84%。儲能電池營收為624.4億元，同比增長8.99%，占總收入的14.74%，毛利率26.71%。

寧德時代在2025年實現(xiàn)鋰離子電池銷量661GWh，同比增長39.16%。其中動力電池銷量541GWh，同比增長41.85%；儲能電池銷量121GWh，同比增長29.13%。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，寧德時代動力電池使用量全球市占率為39.2%，連續(xù)9年排名全球第一；在儲能領域，寧德時代連續(xù)5年儲能電池出貨量排名全球第一。（來源：一電快訊）

10、比亞迪發(fā)布閃充中國戰(zhàn)略：年底建成20000座閃充站車企第一

3月5日消息，比亞迪晚間正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪第二代刀片電池從10%充至70%，只需5分鐘，和加油速度一樣快；從10%充至97%，只需9分鐘，創(chuàng)下全球量產(chǎn)最快的充電速度。

而與第二代刀片電池匹配的為比亞迪全新開發(fā)的閃充樁，單槍峰值充電功率1500kW，每一座閃充樁配備2把充電槍，兩車同時充電，也能保證閃充狀態(tài)。

會上，王傳福還宣布，比亞迪即日正式發(fā)布閃充中國戰(zhàn)略，目前正在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設閃充站，預計到今年年底建成2萬座閃充站。（來源：快科技）

作者提示：素材來源官方媒體/網(wǎng)絡新聞