全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵周期，中國(guó)品牌憑借技術(shù)迭代與成本優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了份額與利潤(rùn)的雙重突破，而歐盟市場(chǎng)作為全球高端汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心陣地，其政策與競(jìng)爭(zhēng)格局變化對(duì)中國(guó)車(chē)企出海具有戰(zhàn)略意義。

2025 年，在仍承擔(dān)較高關(guān)稅的背景下，中國(guó)品牌乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)：據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，全年終端銷(xiāo)量達(dá) 71.7 萬(wàn)輛，同比 + 104.8%，終端份額提升至 5.4%，同比 + 2.7pct；其中 EV/PHEV/HEV/ 燃油車(chē)市場(chǎng)份額分別為 9.7%/13.9%/3.3%/3.0%，PHEV 憑借串并聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)份額最快提升（同比 + 11.0pct），單月終端份額已實(shí)現(xiàn) “超韓追日”。

2026 年 3 月初，歐盟 “價(jià)格承諾” 機(jī)制正式落地，相較于此前較高關(guān)稅，該機(jī)制將顯著改善中國(guó)品牌純電車(chē)型出口歐洲的單車(chē)凈利潤(rùn)中樞，為中國(guó)車(chē)企進(jìn)一步打開(kāi)歐洲市場(chǎng)提供了政策紅利窗口。與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)對(duì) PHEV/HEV 等 “電為主、油為輔” 新品類(lèi)的需求持續(xù)釋放，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企加速渠道鋪設(shè)與新車(chē)投放（如吉利計(jì)劃 2026 年底在英建成 100 家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái) 5 年在歐洲核心市場(chǎng)推出 15 款新車(chē)），技術(shù)儲(chǔ)備與市場(chǎng)拓展的共振效應(yīng)，有望推動(dòng)中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的份額與定價(jià)權(quán)進(jìn)一步提升。

在此背景下，本文將圍繞歐盟 “價(jià)格承諾” 機(jī)制的影響，結(jié)合中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的技術(shù)路徑與渠道布局，深入分析其份額提升的核心邏輯與長(zhǎng)期潛力，為理解中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程提供實(shí)證支撐與投資參考。

一、歐盟 “價(jià)格承諾” 機(jī)制落地，

利好中國(guó)品牌純電車(chē)型出口歐洲利潤(rùn)提升

歐盟發(fā)布《中國(guó)出口電動(dòng)汽車(chē)提交價(jià)格承諾申請(qǐng)的指導(dǎo)文件》，將對(duì)中國(guó)車(chē)企利潤(rùn)形成顯著正面貢獻(xiàn)。據(jù)商務(wù)部信息，歐盟委員會(huì)于 2026 年 1 月 12 日正式發(fā)布該指導(dǎo)文件，作為中國(guó)出口商對(duì)歐提交價(jià)格承諾的通用框架，涵蓋產(chǎn)品范圍、最低出口價(jià)格、年度出口數(shù)量、有效期及赴歐投資承諾等核心要素：

• 產(chǎn)品范圍：車(chē)企可僅針對(duì)特定一款或多款車(chē)型申請(qǐng)價(jià)格承諾，其余車(chē)型仍可按繳納反補(bǔ)貼稅方式出口，申請(qǐng)主體既可為單一企業(yè)，也可由多家企業(yè)聯(lián)合提交，賦予車(chē)企較高靈活性。

• 最低出口價(jià)格：指導(dǎo)文件明確兩種定價(jià)路徑：一是以調(diào)查期內(nèi)該出口商的 CIF 價(jià)格為基礎(chǔ)，疊加適用的反補(bǔ)貼稅額；二是參考?xì)W盟本土生產(chǎn)的非補(bǔ)貼同類(lèi)（或高度相似且經(jīng)物理差異調(diào)整后）產(chǎn)品的歐盟銷(xiāo)售價(jià)格，該價(jià)格需包含相關(guān)費(fèi)用與合理利潤(rùn)。

• 年度出口數(shù)量：車(chē)企可自主選擇是否在價(jià)格承諾中就年度出口量做出承諾，歐委會(huì)指出數(shù)量承諾有助于提升申請(qǐng)通過(guò)率。

• 有效期：可設(shè)置固定適用期限，或與特定車(chē)型的生命周期掛鉤。

• 赴歐投資承諾：車(chē)企在申請(qǐng)中做出的赴歐投資承諾將被歐委會(huì)納入評(píng)估，但該條款并非強(qiáng)制要求。

從實(shí)踐案例看，大眾集團(tuán)已率先獲批：安徽大眾生產(chǎn)的 Cupra Tavascan 車(chē)型此前需繳納 20.7% 的額外關(guān)稅，通過(guò)承諾最低售價(jià)并限制出口量，成功豁免了該筆額外稅負(fù)。

在承擔(dān)較高關(guān)稅的背景下，2025 年中國(guó)品牌乘用車(chē)在歐洲 EV 市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)份額持續(xù)提升，后續(xù)切換為價(jià)格承諾機(jī)制后，將顯著抬升車(chē)企單車(chē)凈利潤(rùn)中樞。據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，2025 年中國(guó)品牌乘用車(chē)在歐洲 EV 市場(chǎng)終端銷(xiāo)量達(dá) 24.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 80.3%；EV 市場(chǎng)終端份額為 9.7%，同比提升 2.6 個(gè)百分點(diǎn)。2024 年 7 月 4 日起，比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)分別被加征 17.4%、20%、38.1% 的反補(bǔ)貼稅，參與調(diào)查但未被抽樣的電動(dòng)汽車(chē)制造商平均加征 21% 的反補(bǔ)貼稅，在此壓力下中國(guó)純電車(chē)型仍實(shí)現(xiàn)份額增長(zhǎng)，充分印證了中國(guó)新能源車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力與技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

二、中國(guó)品牌乘用車(chē)歐洲市場(chǎng)終端份額 “超韓追日”，

比亞迪 / 上汽分別驗(yàn)證 PHEV/HEV 出海路徑

（一）2025 年中國(guó)品牌乘用車(chē)歐洲市場(chǎng)終端份額提升至 5.4%，HEV 與 PHEV 新車(chē)型拉動(dòng)力突出

2025 年中國(guó)品牌乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)終端銷(xiāo)量達(dá) 71.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 104.8%；終端份額為 5.4%，同比提升 2.7 個(gè)百分點(diǎn)，其中 EV、PHEV、HEV 均貢獻(xiàn)顯著拉動(dòng)力。分動(dòng)力類(lèi)型看，2025 年中國(guó)品牌在歐洲 EV/PHEV/HEV 市場(chǎng)終端份額分別為 9.7%/13.9%/3.3%，同比分別提升 2.7/11.0/2.3 個(gè)百分點(diǎn)。

從對(duì)整體份額的拉動(dòng)力來(lái)看，PHEV 新車(chē)型貢獻(xiàn)最大，其次為 HEV，EV 位列第三：

• PHEV：2025 年拉動(dòng)整體份額提升 1.0 個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)市占率提升的貢獻(xiàn)度達(dá) 38%。

• HEV：2025 年拉動(dòng)整體份額提升 0.7 個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)度為 25%。

• EV：2025 年拉動(dòng)整體份額提升 0.5 個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)度為 19%。

（二）中國(guó)品牌乘用車(chē)歐洲市場(chǎng)單月份額已實(shí)現(xiàn) “超韓追日”

隨著中國(guó)品牌份額提升，日系、韓系在歐洲市場(chǎng)份額下滑明顯。據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，2025 年德系 / 韓系 / 美系 / 其他（以法系為主）/ 日系 / 中系品牌乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)份額分別為 41.7%/7.8%/5.7%/26.6%/12.9%/5.4%，同比分別變化 + 0.6/-0.3/-0.6/-0.9/-1.5/+2.7 個(gè)百分點(diǎn)。

細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看：

• HEV 市場(chǎng)（剔除 48V 輕混）：日系 / 韓系 / 美系 / 中系終端份額分別為 25.7%/7.4%/5.0%/3.3%，同比分別變化 - 5.4/-2.3/-1.7/+2.3 個(gè)百分點(diǎn)。

• PHEV 市場(chǎng)：德系 / 其他（以法系為主）/ 中系終端份額分別為 52.1%/15.8%/13.9%，同比分別變化 0.0/-8.8/+11.0 個(gè)百分點(diǎn)。

三、中國(guó)品牌乘用車(chē)在歐洲 PHEV 市場(chǎng)份額提升最快

HEV 市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)份額 “0-1” 突破

歐洲乘用車(chē)市場(chǎng) HEV 滲透率持續(xù)提升，中國(guó)品牌優(yōu)質(zhì)供給進(jìn)一步推動(dòng) EV 與 PHEV 滲透率上行。據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，2025 年歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)中 HEV/PHEV/EV 滲透率分別為 29.9%/9.3%/18.9%，同比分別提升 2.5/2.2/4.1 個(gè)百分點(diǎn)，整體呈現(xiàn) HEV 穩(wěn)步增長(zhǎng)、PHEV 與 EV 加速滲透的態(tài)勢(shì)。

中國(guó)品牌在歐洲 PHEV 市場(chǎng)份額提升最快，HEV 市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從 0 到 1 的突破，份額提升斜率差異主要源于產(chǎn)品代際差距與競(jìng)爭(zhēng)格局不同。2025 年中國(guó)品牌在歐洲 EV/PHEV/HEV/ 燃油車(chē)市場(chǎng)終端份額分別為 9.7%/13.9%/3.3%/3.0%，同比分別提升 2.7/11.0/2.3/0.7 個(gè)百分點(diǎn)。

PHEV 份額提升最快，核心源于中國(guó)品牌在 PHEV 串并聯(lián)技術(shù)上的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)；

HEV 份額提升較快，主要得益于相對(duì)寬松的競(jìng)爭(zhēng)格局，2025 年歐洲 EV/PHEV/HEV/ 燃油車(chē)市場(chǎng) CR3 分別為 27.2%/33.9%/59.0%/33.5%。

（一）PHEV 市場(chǎng)：中國(guó)品牌份額持續(xù)創(chuàng)新高，法系、韓系份額下滑顯著

2026 年 1 月，中國(guó)品牌 PHEV 乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)終端銷(xiāo)量達(dá) 1.6 萬(wàn)輛，同比激增 309.6%；在 PHEV 市場(chǎng)中的終端份額為 24.4%，同比提升 18.7 個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)創(chuàng)下新高。

法系、韓系在歐洲 PHEV 市場(chǎng)份額下滑明顯，比亞迪、上汽 MG、奇瑞 Jaecoo 成為中系份額提升的核心驅(qū)動(dòng)力。2025 年德系 / 韓系 / 美系 / 其他（以法系為主）/ 日系 / 中系在歐洲 PHEV 市場(chǎng)終端份額分別為 52.1%/4.9%/4.6%/15.8%/8.8%/13.9%，同比分別變化 + 0/-2.6/-0.4/-8.8/+0.7/+11.0 個(gè)百分點(diǎn)；分車(chē)企看，比亞迪、上汽、奇瑞 2025 年在歐洲 PHEV 市場(chǎng)終端銷(xiāo)量分別為 7.2 萬(wàn)輛、4.2 萬(wàn)輛、2.9 萬(wàn)輛。

（二）HEV 市場(chǎng)：上汽 MG 優(yōu)質(zhì)供給推動(dòng)中國(guó)品牌份額突破，日系份額大幅下滑

自 2024 年 4 月起，中國(guó)品牌在歐洲 HEV 市場(chǎng)終端份額快速提升，上汽 MG 貢獻(xiàn)核心增量。2025 年中國(guó)品牌在歐洲 HEV 市場(chǎng)終端銷(xiāo)量達(dá) 13.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 253.8%；終端份額提升至 3.3%，同比提升 2.3 個(gè)百分點(diǎn)。日系在 HEV 市場(chǎng)份額下滑顯著，2025 年德系 / 韓系 / 美系 / 其他（以法系為主）/ 日系 / 中系在歐洲 HEV 市場(chǎng)終端份額分別為25.2%/7.4%/5.0%/33.3%/25.7%/3.3%，同比分別變化+ 1.2/-2.4/-1.6/+5.9/-5.4/+2.3 個(gè)百分點(diǎn)；分車(chē)企看，上汽 MG2025 年在歐洲 HEV 市場(chǎng)終端銷(xiāo)量達(dá) 13.0 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 249.1%。

（三）EV 市場(chǎng)：中國(guó)品牌終端份額中樞持續(xù)上移，美系份額自 2023 年以來(lái)連續(xù)下滑

2025 年中國(guó)品牌 EV 乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)終端銷(xiāo)量達(dá) 24.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 80.3%；在 EV 市場(chǎng)中累計(jì)終端份額為 9.7%，同比提升 2.6 個(gè)百分點(diǎn)，份額中樞持續(xù)上移。2025 年歐洲 EV 乘用車(chē)市場(chǎng)中德系 / 韓系 / 美系 / 其他（以法系為主）/ 日系 / 中系品牌份額分別為 44.0%/8.0%/13.0%/22.2%/3.0%/9.7%，同比分別變化 + 4.9/+1.2/-5.3/-2.7/-0.7/+2.6 個(gè)百分點(diǎn)，美系份額延續(xù) 2023 年以來(lái)的下滑趨勢(shì)。

比亞迪、小鵬、零跑、MG 是中國(guó)品牌在歐洲 EV 市場(chǎng)份額提升的核心貢獻(xiàn)者。2025 年 12 月，比亞迪 / MG / 小鵬 / 零跑 EV 乘用車(chē)在歐洲 EV 市場(chǎng)終端銷(xiāo)量分別為 1.7 萬(wàn)輛、0.7 萬(wàn)輛、0.4 萬(wàn)輛、0.6 萬(wàn)輛；全年累計(jì)銷(xiāo)量分別為 11.0 萬(wàn)輛、5.7 萬(wàn)輛、2.1 萬(wàn)輛、3.0 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 164.1%/-23.1%/152.0%/2262.4%。

四、展望：重點(diǎn)關(guān)注在 PHEV/HEV 技術(shù)儲(chǔ)備深厚

同時(shí)加速歐洲渠道與新車(chē)投放的車(chē)企

歐洲市場(chǎng)中中國(guó)品牌 PHEV 份額提升最快，持續(xù)驗(yàn)證了 “中國(guó)品牌新品類(lèi) PHEV 將引領(lǐng)全球電氣化進(jìn)程” 的判斷。我們?cè)?2024 年 8 月報(bào)告《乘用車(chē)海外（出口）系列三：誰(shuí)將引領(lǐng)下階段全球汽車(chē)電氣化進(jìn)程？》中提出，PHEV 有望復(fù)刻國(guó)內(nèi)成功路徑，驅(qū)動(dòng)海外電氣化變革。

政策推動(dòng)、產(chǎn)品力跨越式進(jìn)步、極具吸引力的購(gòu)置 + 使用成本，是 PHEV 在國(guó)內(nèi)超預(yù)期崛起的核心邏輯；“電為主、油為輔” 的技術(shù)特性，使其在工況復(fù)雜、需求多元的市場(chǎng)中提供了全新選擇，兼具純電駕駛體驗(yàn)、無(wú)續(xù)航焦慮與更低能耗的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，持續(xù)驅(qū)動(dòng)新消費(fèi)需求涌現(xiàn)。

放眼全球，節(jié)能減排約束下電氣化方向明確，疊加中國(guó)品牌 PHEV 在多數(shù)國(guó)家和地區(qū)仍具備購(gòu)置 + 使用成本優(yōu)勢(shì)，PHEV 有望在海外復(fù)刻國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)路徑，再次引領(lǐng)全球電氣化變革。

（一）中國(guó)品牌 PHEV 在歐洲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)顯著，有望持續(xù)引領(lǐng)全球電氣化

從購(gòu)置成本看，中國(guó)品牌 PHEV 車(chē)型在歐洲市場(chǎng)具備明顯性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。以車(chē)長(zhǎng) 4.6-4.8 米的同級(jí)別 SUV 為對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，在德國(guó)、英國(guó)市場(chǎng)將比亞迪宋 PLUS DM-i（歐洲命名為 Seal U DMi）與本田 CR-V、豐田 Fortuner Leader、日產(chǎn)天籟、三菱帕杰羅等車(chē)型對(duì)比，宋 PLUS DM-i 在初始購(gòu)置成本上優(yōu)勢(shì)突出：

• 德國(guó)市場(chǎng)中，宋 PLUS DM-i 相對(duì)當(dāng)?shù)?HEV/PHEV 車(chē)型的平均折價(jià)率分別為 12.1%/30.3%；

• 英國(guó)市場(chǎng)中，宋 PLUS DM-i 相對(duì) RAV4 的 HEV/PHEV 車(chē)型折價(jià)率分別為 16.2%/23.1%。

一、中國(guó)品牌 PHEV 在歐洲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)顯著，技術(shù)創(chuàng)新賦能用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)

從使用成本來(lái)看，中國(guó)品牌 PHEV 在歐洲市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)突出。我們結(jié)合各國(guó)汽油價(jià)格、居民電價(jià)及公共充電樁電價(jià)（含服務(wù)費(fèi)），對(duì)比亞迪宋 PLUS DM-i（2025 款，歐洲命名為 Seal U DMi）與同級(jí)別競(jìng)品 RAV-4、CR-V 的燃油版（ICE）及混動(dòng)版（HEV），在 WLTC 工況下的能源成本進(jìn)行測(cè)算：

在德國(guó)，PHEV 相較 ICE/HEV 百公里能源成本分別節(jié)省 63.5 元、41.1 元，成本省率達(dá) 67%、57%；在英國(guó)，PHEV 相較 ICE/HEV 百公里能源成本分別節(jié)省 58.1 元、35.8 元，成本省率達(dá) 62%、50%。測(cè)算關(guān)鍵假設(shè)如下：

• 正常用電場(chǎng)景：PHEV 80% 里程使用家充補(bǔ)能，20% 使用公共充電樁補(bǔ)能；

• 極端用電場(chǎng)景：PHEV 100% 里程使用公共充電樁補(bǔ)能；

• 綜合行駛狀態(tài)：宋 PLUS DM-i 80% 里程為電驅(qū)，20% 里程為饋電狀態(tài)下油驅(qū)；

• 成本省率公式：能源成本節(jié)省率 =（PHEV 平均使用成本 ÷ ICE 或 HEV 使用成本）- 1；

• 平均成本計(jì)算：PHEV 平均使用成本 =（正常用電成本 + 極端用電成本）÷ 2。

從用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)品牌 PHEV 的技術(shù)創(chuàng)新為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)綜合體驗(yàn)。對(duì)比海內(nèi)外主流 PHEV 混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)：

• 歐系：大眾采用 P2 并聯(lián)方案，沃爾沃采用 P1 并聯(lián)方案；

• 日系 / 美系：豐田、通用采用 P1+P3 功率分流方案；

• 中系 / 部分日系：比亞迪、長(zhǎng)城及本田采用 P1+P3 串并聯(lián)方案。

同時(shí)，國(guó)內(nèi) PHEV 車(chē)型普遍搭載大容量電池與雙電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)純電續(xù)航與更優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)，為全球電氣化進(jìn)程提供了全新選擇。

二、展望：性?xún)r(jià)比 + 新品類(lèi)驅(qū)動(dòng)中國(guó)品牌海外份額持續(xù)提升

往后看，“高性?xún)r(jià)比 + 新品類(lèi)” 將成為中國(guó)品牌海外終端份額增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。從中國(guó)品牌海外突破路徑來(lái)看，主要分為兩條主線(xiàn)：

• 存量市場(chǎng)突圍：在傳統(tǒng)歐美日韓主導(dǎo)的燃油（ICE）及高壓混動(dòng)（HEV）市場(chǎng)，中國(guó)品牌憑借高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超；在特斯拉引領(lǐng)的純電動(dòng)（EV）市場(chǎng)，依托規(guī)模與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)打造性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，與特斯拉共同繁榮市場(chǎng)。

• 增量市場(chǎng)引領(lǐng)：通過(guò) PHEV、增程式（REEV）等新品類(lèi)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)升維，為全球電氣化提供新選擇，以引領(lǐng)者姿態(tài)在增量市場(chǎng)中突破，逐步建立品牌力與超額收益，在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

結(jié)合歐洲市場(chǎng)需求與競(jìng)爭(zhēng)格局變化，我們重點(diǎn)推薦關(guān)注在 PHEV/HEV 技術(shù)儲(chǔ)備深厚、同時(shí)加速歐洲渠道布局與新車(chē)投放的車(chē)企：

中國(guó)品牌 PHEV 在歐洲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)顯著，比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等有望持續(xù)引領(lǐng)全球電氣化進(jìn)程；

HEV 市場(chǎng)海外競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)寬松，上汽 MG 已驗(yàn)證出海路徑，后續(xù)長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等車(chē)企的 HEV 車(chē)型出海將持續(xù)貢獻(xiàn)增量。

以吉利汽車(chē)為例，2026 年起將加大歐洲市場(chǎng)投入，出口銷(xiāo)量與利潤(rùn)提升可期：

• 2025 年 10 月 23 日，吉利國(guó)際 EX5 正式進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，目標(biāo) 2030 年在英實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo) 10 萬(wàn)輛；

• 截至 2025 年 10 月，已在英設(shè)立 25 家銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃 2026 年底建成覆蓋全境的 100 家網(wǎng)絡(luò)；

• 未來(lái) 5 年將深入德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等核心市場(chǎng)，推出 15 款全新車(chē)型，建立超 1000 家經(jīng)銷(xiāo)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三、投資建議

“電為主、油為輔” 的新品類(lèi)將持續(xù)驅(qū)動(dòng)全球汽車(chē)電氣化進(jìn)程，進(jìn)一步推動(dòng)全球新能源汽車(chē)（NEV）滲透率提升、增量零部件全球成本下降，同時(shí)助力中國(guó)品牌份額提升并掌握 PHEV 品類(lèi)的全球定價(jià)權(quán)。這一共識(shí)的逐步形成，將成為下一階段投資獲利的重要來(lái)源。

我們建議關(guān)注三類(lèi)車(chē)企：

• “自我為主” 路徑：比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)（A/H）、上汽集團(tuán)、小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)；

• “授權(quán)合作” 路徑：零跑汽車(chē)；

• “兩條腿走路” 路徑：吉利汽車(chē)。

? 如欲獲取完整版PDF文件，可以關(guān)注鈦祺汽車(chē)官網(wǎng)—>智庫(kù)，也可以添加鈦祺小助理微信，回復(fù)“報(bào)告名稱(chēng)：汽車(chē)行業(yè)乘用車(chē)海外(出口)：歐盟“價(jià)格承諾”機(jī)制落地，再論中國(guó)品牌歐洲份額提升 ”。

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