近兩年，在極氪001、蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）T等產(chǎn)品的帶動下，那個曾經(jīng)小眾的“瓦罐”，如今已成為各大品牌手里的“香餑餑”。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)數(shù)顯，雖然整個獵裝細(xì)分市場占比還不到3%，但終端銷量早已呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。而華為自然也嗅到了這股味道。而且一出手，就是兩步棋。

前兩天工信部公布的第405批公告中，鴻蒙智行旗下的尚界Z7T正式亮相。而就在一個多月前的第404批公告中，阿維塔06T也已經(jīng)完成了申報 。這兩款新車不僅都是獵裝版本，也同樣都貼著“華為標(biāo)簽”，甚至連定位都死死咬在了20萬到30萬這個區(qū)間 。

一邊是鴻蒙智行“五界”里的新丁尚界，背靠上汽集團(tuán)。一邊是華為乾崑戰(zhàn)略合作2.0下的阿維塔，有長安、寧德時代加持。說是兄弟鬩墻可能有點夸張，但“同室操戈”那個味兒，是越來越濃了。那么自然也有不少人在問，同屬華為系的兩款獵裝車，到底誰更能打？這場看似“同門內(nèi)卷”的較量背后，又藏著什么樣的市場邏輯？

同為獵裝，底子和長板差得不少

首先從從最直觀的尺寸上看，尚界Z7T的申報信息里，長寬高做到了5036(5051)/1976(1980)/1465mm，軸距直接拉到3000mm，妥妥的中大型車身段。對比下來，阿維塔06T的4940/1960/1475mm車身、2940mm軸距，在空間上確實差了一截。

別小看這60mm的軸距差距，放到后排腿部空間和后備廂裝載能力上，體感會很明顯，更何況Z7T的常規(guī)后備廂容積就有620L，比普通轎跑版多出近140L，獵裝“能裝”的核心優(yōu)勢，它算是吃透了。

再看動力，兩款車走的路子完全不一樣，尚界Z7T提供264kW單電機(jī)后驅(qū)和170+264kW雙電機(jī)四驅(qū)兩個版本，綜合最大功率434kW，放在家用運動市場完全夠用，更關(guān)鍵的是它標(biāo)配了華為途靈智能底盤，前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，還帶上了空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減振器，這套配置在同級別里很有誠意，說白了就是更偏向日常駕駛的舒適性和操控穩(wěn)定性，能兼顧城市通勤和長途出行。

而阿維塔06T直接把性能拉到了極致，純電版后驅(qū)就用上了分布式雙電機(jī)，峰值功率502kW，四驅(qū)版更是直接上了三電機(jī)，系統(tǒng)峰值功率干到712kW，這個參數(shù)放在20多萬級的市場里，堪稱性能怪獸了。更別說它還提供純電和增程兩種動力形式，增程版CLTC純電續(xù)航超330km，綜合續(xù)航能破1200km，直接解決了里程焦慮，這對很多有長途需求的用戶來說，是實打?qū)嵉挠残枨蟆?/p>

智駕和座艙層面，兩款車倒是站在了同一起跑線，都將搭載華為最新的乾崑ADS4.0智駕系統(tǒng)，配上896線激光雷達(dá)，感知能力和智駕體驗基本是第一梯隊的水準(zhǔn)，座艙也都是華為鴻蒙座艙，生態(tài)聯(lián)動、交互流暢度都沒什么可挑的，頂多是內(nèi)飾設(shè)計和細(xì)節(jié)功能上的小差異，不會成為左右選擇的核心因素。

生態(tài)定位差比參數(shù)更影響選擇

很多人沒搞明白，都是華為深度合作的車型，為什么會出兩款定位高度重疊的獵裝？其實說白了，兩款車背后的合作模式和品牌邏輯，從根上就不一樣。

尚界是鴻蒙智行的第五個品牌，走的是華為智選車模式，上汽負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和資質(zhì)，華為全程主導(dǎo)產(chǎn)品定義、智能技術(shù)、渠道銷售和品牌營銷，未來尚界Z7T會直接進(jìn)入全國的鴻蒙智行門店，和問界、智界、享界這些品牌同廳銷售，享受的是華為全套的渠道和服務(wù)體系，對于已經(jīng)習(xí)慣了華為生態(tài)、用著華為手機(jī)平板的用戶來說，這種全鏈路的體驗會非常順。

而阿維塔走的是CHN合作模式，由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)手打造，早期是HI模式，現(xiàn)在已經(jīng)升級到了HIPLUS，甚至在資本層面深度綁定，阿維塔花了115億成為華為引望的第二大股東，雙方從產(chǎn)品定義到營銷推廣都是聯(lián)合團(tuán)隊操盤，和智選車模式的協(xié)同度已經(jīng)非常接近。但核心差異在于，阿維塔是獨立的品牌，有自己的銷售渠道和服務(wù)體系，不會進(jìn)入鴻蒙智行的門店，而且經(jīng)過這么多年的發(fā)展，阿維塔已經(jīng)在高端新能源市場站穩(wěn)了腳跟，累計交付量突破20萬輛，品牌調(diào)性偏向高端、運動、個性化，和尚界這種剛誕生的新品牌，給用戶的認(rèn)知完全不一樣。

還有個很關(guān)鍵的點，就是品牌的定價和用戶圈層，尚界從誕生之初就瞄準(zhǔn)了20-30萬的主流市場，主打“把高端技術(shù)下放”，用更親民的價格給用戶華為的全棧技術(shù)，而阿維塔之前的車型都集中在30萬以上的高端市場，06系列是它第一次下探到20萬級，帶著高端品牌的“降維”光環(huán)，吸引的是那些想要個性、性能，又看重品牌調(diào)性的年輕用戶。

誰能吃下獵裝車的“增量蛋糕”？

這兩年的新能源市場，獵裝車型絕對是個不小的風(fēng)口，從最早極氪001帶火了“獵裝=顏值+實用”的概念，到現(xiàn)在各大品牌紛紛下場，20-30萬級的獵裝市場，已經(jīng)成了新的必爭之地。年輕人越來越不喜歡千篇一律的家用轎車和SUV，既想要轎跑的流暢顏值，又放不下旅行車的裝載能力，獵裝剛好踩中了這個需求痛點，市場增量是明擺著的。

回到這兩款車身上，與其說它們是“同門互搏”，不如說它們是華為用兩種不同的模式，對這個增量市場做的雙重覆蓋。

尚界Z7T的核心優(yōu)勢，在于鴻蒙智行的渠道紅利，目前鴻蒙智行在全國的門店已經(jīng)超過1200家，覆蓋了絕大多數(shù)城市，這對于一個剛誕生的新品牌來說，是最核心的護(hù)城河，再加上華為全棧技術(shù)的加持，途靈底盤、巨鯨電池、最新的智駕座艙，只要定價合理，很容易就能打開市場，吸引那些看重華為生態(tài)、追求高性價比的家庭用戶和年輕消費者。

當(dāng)然它的短板也很明顯，尚界作為全新品牌，首款車型尚界H5的市場表現(xiàn)其實并未達(dá)到預(yù)期，市場口碑和用戶積累還都有上升空間。因此，尚界Z7T能否經(jīng)得起市場的檢驗，還要打個問號。

而阿維塔06T的優(yōu)勢，在于成熟的品牌體系和更豐富的產(chǎn)品選擇，阿維塔已經(jīng)在市場摸爬滾打了好幾年，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)都有了成熟的體系，用戶口碑也基本穩(wěn)住了，更何況它還有純電+增程的雙動力布局，還有極致的性能參數(shù)，能覆蓋更多元的用戶需求，不管是追求性能的玩家，還是有長途需求的家庭用戶，都能找到合適的版本。

它的挑戰(zhàn)在于，阿維塔06系列是品牌第一次下探到20萬級，能不能平衡好高端調(diào)性和走量需求，會不會稀釋之前積累的高端品牌形象，還有就是渠道覆蓋遠(yuǎn)不如鴻蒙智行，這會直接影響它在下沉市場的銷量。

再往大了說，兩款車面對的不只是彼此，還有極氪007GT、蔚來ET5T、騰勢Z9 GT等已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的競品，獵裝市場的內(nèi)卷只會越來越厲害，最終誰能勝出，不光要看產(chǎn)品力，還要看定價、營銷和后續(xù)的用戶運營。

結(jié)語：

說到底，這場華為系獵裝車型的較量，從來都不是“你死我活”的零和博弈，而是華為在新能源市場深度布局的一步棋，用不同的合作模式、不同的品牌調(diào)性，覆蓋更多的細(xì)分人群，把華為生態(tài)的盤子做得更大。

對于普通消費者來說，根本不用糾結(jié)誰絕對更強(qiáng)，無非是看自己的核心需求：想要大空間、舒適的底盤質(zhì)感、華為全渠道的服務(wù)體驗，尚界Z7T會是更穩(wěn)妥的選擇；想要極致的性能、無焦慮的增程版本，還有更個性的高端品牌調(diào)性，阿維塔06T顯然更對胃口。而對于整個市場來說，兩款高品質(zhì)獵裝車型的入場，只會把這個細(xì)分市場的門檻卷得更高，最終受益的，還是我們這些想要顏值和實用兼顧的消費者。