文｜非非葉

4月17日，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心落地上海。

這記重錘砸下，AUDI字母標(biāo)才算真正在中國(guó)豪華電動(dòng)牌桌上落了座。

如果說(shuō)E5 Sportback上市那會(huì)兒，市場(chǎng)看它的眼神還是"這能活多久"的觀望，那技術(shù)中心一落地，這局牌的底色徹底不同了。它不是什么過(guò)渡性的嘗試，而是奧迪在華第一個(gè)全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體，是奧迪與上汽兩邊長(zhǎng)期規(guī)劃的、真金白銀all in押上的籌碼。

AUDI字母標(biāo)，從此以后有了自己的技術(shù)母港。

我知道消費(fèi)者心里那串問(wèn)號(hào)一直沒(méi)消失：為什么不用四環(huán)？是不是中國(guó)特供的簡(jiǎn)配版？跟PPE平臺(tái)的e-tron到底什么關(guān)系？沒(méi)有四個(gè)圈的AUDI，到底算不算純血奧迪，又會(huì)不會(huì)哪天突然就沒(méi)了？

今天，我想把這些彎彎繞，往深里再拆一遍。

很多人對(duì)AUDI最大的誤解，是以為它想拋棄四環(huán)。恰恰相反，AUDI的誕生，是因?yàn)樗沫h(huán)太成功了。

它是汽車工業(yè)史上最有辨識(shí)度的標(biāo)識(shí)之一，但這份成功，也附贈(zèng)了一套為保證全球統(tǒng)一品質(zhì)而必須遵循的冗長(zhǎng)流程，一套對(duì)傳統(tǒng)燃油車用戶負(fù)責(zé)而不能輕易打破的規(guī)矩。在擁抱中國(guó)電動(dòng)化速度時(shí)，這套體系反而成了沉重的肉身。奧迪需要一個(gè)更輕盈、更敏捷、敢于打破常規(guī)的身份，去做那些在四環(huán)體系下可能因?yàn)槲覀円恢边@么干而被拖延的事情。

別急著說(shuō)這是分家。在我看來(lái)，這是給龐大的身軀，留出騰挪的戰(zhàn)略縱深。

兩年前的預(yù)判，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)

再說(shuō)個(gè)行業(yè)事實(shí)。

這兩年，全球汽車創(chuàng)新版圖東移，市場(chǎng)換技術(shù)的老劇本翻篇了?？鐕?guó)車企進(jìn)中國(guó)，開(kāi)始玩兩出不同的戲。

第一出叫筑巢引鳳。奔馳把上海研發(fā)中心從區(qū)域性技術(shù)分支升級(jí)為全球創(chuàng)新樞紐，2000人的中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始主導(dǎo)下一代緊湊型車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)帶著他的“技術(shù)天團(tuán)”出現(xiàn)在了長(zhǎng)城汽車的工廠和試驗(yàn)場(chǎng)，明眼人都知道，這是德國(guó)頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)在認(rèn)真掂量中國(guó)的技術(shù)成色。大眾更直接，在合肥建了座被內(nèi)部稱為“東方狼堡”的研發(fā)基地，砸了682億，集結(jié)了3000名工程師。

這些動(dòng)作的本質(zhì)是地理轉(zhuǎn)移，把研發(fā)重心從慕尼黑、沃爾夫斯堡搬到中國(guó)，屬于合資2.0向3.0的過(guò)渡態(tài)。

第二出是結(jié)秦晉之好。

路虎用奇瑞的E0X平臺(tái)復(fù)活了Freelander神行者品牌；奔馳想用吉利的GEA架構(gòu)開(kāi)發(fā)新車；大眾直接和小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)CEA架構(gòu)。這里的本質(zhì)變了：技術(shù)主權(quán)開(kāi)始共享，進(jìn)入合資3.0，合資合創(chuàng)。

回過(guò)頭看，奧迪和上汽兩年多前就把這套模式跑通了。

2023年，雙方啟動(dòng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)ADP智能數(shù)字平臺(tái)，不是誰(shuí)用誰(shuí)的平臺(tái)，是從零開(kāi)始共建。中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成需求分析與原型設(shè)計(jì)后，德國(guó)團(tuán)隊(duì)接力進(jìn)行仿真驗(yàn)證，這種高效協(xié)作確保了平臺(tái)既符合奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)，又精準(zhǔn)對(duì)接中國(guó)需求。奧迪全球CEO高德諾說(shuō)這是“豪華車市場(chǎng)的首例”，百年豪華品牌里，第一個(gè)真正愿意為中國(guó)市場(chǎng)徹底重構(gòu)底層架構(gòu)的。

模式立住了，產(chǎn)品能不能打，還要看關(guān)鍵環(huán)節(jié)選誰(shuí)搭檔。

AUDI選的智駕合伙人是Momenta。圈子里，Momenta已經(jīng)是隱形冠軍，它的城市NOA市占率超過(guò)六成，合作車型從2022年的1款爆到現(xiàn)在的160多款。奔馳寶馬的最新電車也紛紛跟進(jìn)Momenta方案。

但奧迪是第一個(gè)敢把Momenta方案用在豪華品牌量產(chǎn)車上的。去年E5 Sportback上市那會(huì)兒，大家都在嘀咕，字母標(biāo)的奧迪用中國(guó)智駕能行嗎？結(jié)果呢？德方把百年駕控的DNA數(shù)字化，柔和、標(biāo)準(zhǔn)、敏捷三種行車模式，給你開(kāi)智駕也能嘴角上揚(yáng)的調(diào)校。中方則把對(duì)中國(guó)路況的深刻理解注入其中，Momenta CEO曹旭東說(shuō)得很直白：他們是基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者智駕需求的深刻了解，讓AUDI成為"擁有奧迪Driving DNA的中國(guó)AI駕駛大師"。

市場(chǎng)給了最直接的回應(yīng)。今年3月，E5 Sportback在20-30萬(wàn)級(jí)純電中型轎車市場(chǎng)排到了第三。

一個(gè)技術(shù)母港的建立

但E5的成功，放在整個(gè)AUDI品牌的敘事里，還只是序章。

創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，是把把單款車的成功，變成體系化的能力。它是奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體，從車型平臺(tái)開(kāi)始，完全獨(dú)立研發(fā)，既傳承奧迪的豪華基因與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，又融入上汽在新能源上的優(yōu)勢(shì)資源。

為什么傳統(tǒng)豪華品牌以前被叫"雜牌電車"？是油改電的底子加上智能化體驗(yàn)落后一代。這些問(wèn)題，不是加錢能解決的，而是體系結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。

現(xiàn)在奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心落地，意味著在華研發(fā)從執(zhí)行末端變成了決策前端，這才有了AUDI能第一時(shí)間用上最新芯片、最快迭代智駕方案的底氣。

它具體怎么賦能？看ADP平臺(tái)就知道。這個(gè)從零開(kāi)始共建的架子，軸距能在2800-3000mm之間靈活調(diào)整，兼容SUV、Sedan、Sportback等車身形式，零部件通用率達(dá)72%。未來(lái)AUDI首批四款全新車型，都將基于這個(gè)平臺(tái)輸出。

即將在5月8日預(yù)售的智慧性能旗艦E7X，就是這套體制的集大成者。

E7X用上了大陸空氣懸架、采埃孚CDC、Brembo四活塞卡鉗、全鋁底盤，這些過(guò)去百萬(wàn)級(jí)豪車才舍得給的待遇，配合兩冬兩夏、中歐五地、860+項(xiàng)測(cè)試場(chǎng)景的調(diào)校。

此外，900V高壓平臺(tái)配上寧德時(shí)代109kWh電池、CLTC續(xù)航751km，充電10分鐘補(bǔ)能429公里；全系標(biāo)配激光雷達(dá)和27個(gè)感知硬件，Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型上車，能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛。

E7X還把quattro做了智能化再升級(jí)，四驅(qū)性能再次躍升。每30毫秒完成一次扭矩計(jì)算，比之前快了40%。

未來(lái)出口的野望

不過(guò)，技術(shù)中心的存在，更大的想象空間可能不在產(chǎn)品層面，而在品牌戰(zhàn)略層面。

我們有理由相信這個(gè)技術(shù)中心是專供AUDI的，是AUDI品牌真正意義上的“中央廚房”。 PPE平臺(tái)守好四環(huán)標(biāo)的電動(dòng)化基本盤，ADP平臺(tái)專供AUDI品牌，兩條腿走路，平行不打架。技術(shù)中心聚焦ADP平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與迭代，等于給AUDI開(kāi)辟了一塊戰(zhàn)略飛地，產(chǎn)品定義權(quán)、技術(shù)自主權(quán)全攥在自己手里。

甚至更深一層，未來(lái)出口的野望，或許也埋在這里。

ADP平臺(tái)已經(jīng)沉淀了200多項(xiàng)專利，其中12項(xiàng)核心技術(shù)奧迪獨(dú)一份。當(dāng)歐洲市場(chǎng)對(duì)高階智駕、超快充、智能座艙的需求爆發(fā)，你看好了，誕生于上海的ADP架構(gòu)，完全有可能以技術(shù)授權(quán)的形式反哺奧迪全球。甚至，AUDI品牌未來(lái)完全可能以中國(guó)智造的身份返銷歐洲，讓那些德國(guó)本土消費(fèi)者，也嘗嘗什么叫來(lái)自東方的純正德味。

事實(shí)上，在英戈?duì)柺┧卦O(shè)計(jì)中心大廳，E5 Sportback與F1賽車、代表未來(lái)設(shè)計(jì)方向的Concept C并排而立。三個(gè)展車，中間是賽道速度，左邊是概念前瞻，右邊唯一量產(chǎn)車，掛著AUDI字母標(biāo)。這就是奧迪對(duì) AUDI 的真實(shí)態(tài)度：不是旁支，不是實(shí)驗(yàn)，是面向未來(lái)的主航道。

上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理?施鵬澤也承認(rèn)：每次有德國(guó)或其他市場(chǎng)的訪客看到這款車，第一反應(yīng)都是驚嘆，甚至直言“要是這款車能進(jìn)入我們市場(chǎng)，一定會(huì)大賣”。

Freelander神行者已經(jīng)喊出生而全球的口號(hào)了，作為這個(gè)模式的先行者，AUDI沒(méi)道理眼睜睜看著后來(lái)者搶跑。在中國(guó)驗(yàn)證商業(yè)模式只是第一步，一旦產(chǎn)品成熟度到位，出口只是個(gè)時(shí)機(jī)問(wèn)題。

消費(fèi)者最該搞懂的一件事

說(shuō)到底，消費(fèi)者糾結(jié)為什么不用四環(huán)，本質(zhì)是擔(dān)心：這個(gè)車，還是不是那個(gè)我信任的奧迪？

關(guān)鍵不在標(biāo)上，在車上。答案很簡(jiǎn)單：看德國(guó)總部的態(tài)度，看技術(shù)中心的投入，看E7X的底盤用料。

上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇最近的采訪里，把AUDI的底牌亮得很清楚：我們走的每一步，都是符合中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)、契合奧迪品牌長(zhǎng)期主義的正確選擇。這背后的核心底氣，歸結(jié)為兩大核心：堅(jiān)守與突破。

守什么？奧迪百年的豪華底蘊(yùn)。全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不是說(shuō)著玩的，從大陸、采埃孚等全球頂級(jí)供應(yīng)商甄選核心部件，再到兩冬兩夏極限環(huán)境測(cè)試，這套流程一個(gè)都不能少。原創(chuàng)設(shè)計(jì)的審美底線得守住，quattro的駕控基因也得守住，掛的是四個(gè)字母，骨子里還是那種把彎道咬到毫秒級(jí)的德味兒。

破什么？全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中國(guó)專屬的電動(dòng)化產(chǎn)品定義，本土供應(yīng)鏈拉出來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力才是打破四環(huán)體系束縛的切口。

技術(shù)中心落地，不過(guò)剛開(kāi)了頭。接下來(lái)的路，要靠一臺(tái)臺(tái)車、一次次迭代慢慢走出來(lái)。不容易，誰(shuí)都知道。但方向?qū)α?，遠(yuǎn)也不怕。

市場(chǎng)卷成這樣，AUDI要能守住自己那些東西，也再長(zhǎng)出點(diǎn)新的。無(wú)非兩樣：骨子里的德味，和靈魂里的中國(guó)速度，這個(gè)時(shí)代的豪華，就該是這樣。