21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

《21汽車·一見Auto》從多個獨立信源處獲悉，奧迪與上汽集團深化戰(zhàn)略合作。雙方共同出資成立一家全新的獨立合資公司“奧迪技術創(chuàng)新中心”，掌管技術創(chuàng)新。

據(jù)知情人士透露，這一組織結構與此前大眾集團在華設立的大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱“VCTC”）具有較高的相似度——新公司將專注于研發(fā)與產品定義，而銷售渠道仍依托上汽大眾現(xiàn)有的成熟網絡。

為保障主力團隊的完整性，原上汽奧迪研發(fā)與產品部門，將實施“組織平移”，整體劃轉至新公司。消息人士稱，奧迪技術創(chuàng)新中心預計今年下半年將啟動擴張，或向社會開啟招聘，重點招募軟件、三電、智能駕駛等領域人才。一個由中德雙方深度融合的合資新物種，即將進入實質性運營階段。

作為奧迪技術創(chuàng)新中心的前身，奧迪上汽項目在成立之初就擁有獨立體系，包括研發(fā)、營銷等。奧迪上汽合作項目CEO宋斐明曾明確表示，奧迪上汽項目直接獲得了德國總部的全面支持，總部派出了50多個專家奔赴第一線，德國奧迪CEO也親自參與其中。這是奧迪發(fā)展歷史上第一次在大眾集團外進行這樣的合作，由此可見奧迪上汽項目的重要性。

而作為奧迪上汽項目的全新戰(zhàn)略升級，新成立的奧迪技術創(chuàng)新中心將全面接管產品定義及整車研發(fā)，成為獨立主體；渠道及售后仍在原有網絡中進行。

雙方將基于下一代智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）聯(lián)合開發(fā) AUDI 品牌未來車型，首批規(guī)劃四款車型。

這意味著，奧迪與上汽進行了一次職能上的精細化切割。研發(fā)與產品從上汽大眾體系中獨立出來，與奧迪共同成立一個更靈活、更本土化的技術型合資公司；而銷售、售后、渠道管理等面向消費者的環(huán)節(jié)，則繼續(xù)由上汽大眾承接。

VCTC 先行：大眾集團在華研發(fā)本土化的樣板

2023年，大眾集團在安徽合肥設立了大眾汽車（中國）科技有限公司，這是大眾在華首個聚焦智能網聯(lián)電動汽車研發(fā)的獨資子公司。VCTC 的成立背景很清晰：大眾意識到，在智能電動車時代，中國市場的節(jié)奏遠比歐洲快，如果所有研發(fā)決策都要經過狼堡總部審批，產品永遠追不上中國品牌的速度。

VCTC 的核心意義在于“決策下沉”。它將原本分散在德國總部、大眾中國、各合資公司的研發(fā)職能整合到一個獨立實體中，擁有從產品概念、軟硬件開發(fā)到測試驗證的完整鏈條。

VCTC 開發(fā)的車型平臺和電子電氣架構，可以同時服務于大眾、奧迪、捷達等品牌在華的新能源產品。更重要的是，VCTC 的決策鏈條大大縮短——一款車的智能座艙修改建議，從提出到落地，周期從原來的“以月為單位”壓縮到“以周為單位”。

VCTC 的另一層意義在于“品牌與研發(fā)分離”。VCTC 本身不負責銷售，它只是一個技術供應方。大眾品牌、奧迪品牌在華的銷售渠道仍然各自獨立，但研發(fā)資源可以共享。這種模式既保留了銷售端的品牌獨立性和渠道優(yōu)勢，又在研發(fā)端實現(xiàn)了規(guī)模效應和本土化效率。

AUDI Tech Co. 的設立，正是對 VCTC 模式的復刻。奧迪將AUDI新能源車的研發(fā)與產品定義能力從德國總部剝離出來，與上汽共同成立一個獨立的合資公司，而不是讓這項職能繼續(xù)嵌套在上汽大眾的體系內。這既是為了縮短決策鏈，也是為了讓奧迪的新能源產品更貼近中國用戶的真實需求。

AUDI Tech：研發(fā)、產品獨立；渠道依托，奧迪的“第三條路”

與 VCTC 不同之處在于，AUDI Tech Co. 是一家合資公司而非獨資企業(yè)。但兩者的內核一致：將研發(fā)與銷售分離，讓懂技術的人專心做技術，讓懂渠道的人專心做渠道。

對于上汽而言，這一安排利好多方面。首先是研發(fā)團隊的“松綁”。原上汽奧迪的研發(fā)人員長期處于一個尷尬的位置——他們隸屬于上汽大眾，但產品定義權又在德國奧迪總部。一款車的修改建議，需要經過上汽大眾、上汽集團、奧迪中國、奧迪總部四層審批。

新公司成立后，原產品、研發(fā)團隊將整體平移至 AUDI Tech Co.，擁有完整的研發(fā)自主權。不僅如此，新公司在技術選型、供應商管理、軟件開發(fā)節(jié)奏上擁有自主決策權。未來“AUDI”品牌車型可以與本土供應商更加緊密合作，迭代周期有望大幅縮短。

而銷售渠道仍依托上汽大眾，這必然是一個務實的選擇。上汽大眾在全國擁有超過千家的經銷商網絡，覆蓋從一線城市到縣鄉(xiāng)市場的完整層級。對于一個新的電動車品牌而言，從零建設渠道的成本極高、周期極長。直接借用上汽大眾的現(xiàn)有網絡，可以讓“AUDI”品牌車型快速觸達終端用戶，無需經歷漫長的渠道爬坡期。

更重要的是，上汽奧迪過去在渠道模式上的探索經驗——代理制、統(tǒng)一售價、直營服務——并不會被拋棄。上汽奧迪堅持100%線上直銷，線下115家門店全部采用代理制。“不是賣車，而是幫用戶‘擁有’一輛奧迪”，一位上汽奧迪營銷總經理曾把目標拆解為：社區(qū)文化、圈層活動、品牌直連，“讓‘豪華新勢力’三個字真正長在用戶心里?！?/p>

上述人士透露，奧迪技術創(chuàng)新中心由奧迪股份公司主導，將聚焦智能電動化技術研發(fā)，以及智能網聯(lián)汽車（ICV）全價值鏈的整車開發(fā)工作。這意味著新公司將在全球標準上仍保留德系基因，而中方則依托上汽的電動化、智能化生態(tài)，深度掌握產品定義權與本土化落地的執(zhí)行權。

當然，新公司也面臨挑戰(zhàn)。銷售與研發(fā)分屬兩個法人實體——AUDI Tech Co. 負責造車，上汽大眾負責賣車——如何確保市場一線的用戶反饋高效傳遞到研發(fā)端，需要精細的流程設計。此外，消費者對沒有四環(huán)標志的“AUDI”品牌需要重新認知，營銷投入不可小覷。

但無論如何，這次戰(zhàn)略重構為中國汽車合資提供了全新范式：效仿VCTC模式，將研發(fā)能力從合資體系中獨立出來，與外方成立專注智能電動化的技術型合資公司，同時保留原有渠道網絡的優(yōu)勢。

奧迪以“控股研發(fā)公司、依托現(xiàn)有渠道”的姿態(tài)，或許找到了一條新的路。