來源：市場資訊

（來源：小伊評科技）

昨天，千億總裁雷軍雷總搞了一個北京到上海全程1313km（實際歷程），整個測試總周期是15小時04分鐘。

昨天我也發(fā)了一個文章，感覺評論區(qū)不可理解的評論是真的有點多，今天就選幾個點跟大家好好講一下。

1、平均速度問題：

昨天我看到有人評論：雷軍直播的時候只有在拍儀表盤的時候才跑120Km/h，其他鏡頭切回來的時候都是跑80km。

好，我們來看下其真實的平均速度到底是多少，因為里程和時間是不會說謊的。

整段測試全程一共1313公里，總用時是15小時04分鐘，扣除休息時間，這個我也專門回顧了一下，如下：

9：51-10：03：休息12分鐘（濱州服務區(qū)）

12：53-14：15：充電+休息共計82分鐘（臨沂服務區(qū)）

17：22-17：40：休息18分鐘（東臺服務區(qū)）

共計的休息時間是112分鐘也就是1小時52分鐘，那么也就可以計算出實際總耗時是：13小時12分鐘。

也就是說，整段歷程的平均時速為1313 ÷ 13.2=99.5 km/h；平均速度接近100Km/h。

而且大家請注意，在后半段也就是從20：44到21：40這一端基本都是城區(qū)道路，速度比較低。（當時已經(jīng)完成既定的1265Km續(xù)航測試）

如果按照1265km這一段基本全高速的里程來計算，平均車速約等于103 km/h，這平均車速，有毛病么？

有人說，我全程平均車速能到120-130Km/h，趕緊聯(lián)系一下帽子叔叔，自覺交罰款謝謝。

2、保障車在前方破風降低風阻

這是最反智的一個說法了，因為這次直播有一輛理想車做保障車，部分場景可以看到理想車是在前方開。

首先，我們先來說一下，破風降風阻這個事有效果沒？當然有，前車在行駛的時候會在后方形成低壓尾流區(qū)，從而降低后車的風阻。

但是大家一定需要注意，這是需要兩車的跟車距離極近才能達到有效的風阻降低效果，通常需要把車距控制在5-20M以內(nèi)。

那么從全程視頻上來看，理想車在前方的時間并不算長，大體也就100-200Km而且車距肯定不止10M（在高速上10M車距我相信大家知道這意味著什么）

簡單來說，在安全正常車距下，所謂破風基本沒啥效果，現(xiàn)在都有AI自己問一下就行了。

3、“全程”只充一次電。

這個呢確實是我昨天在標題中存在一定的不嚴謹?shù)牡胤?，官方的說法是中間只充一次電。

確實是我表述不夠嚴謹，主要是我受到了我自己的慣性思維所致。

但是我也要來解釋一下，為啥這么說，因為對我們新能源車主來說，每次出遠門之前必定會充滿電，因為我們最在意的就是中途補能的問題，所以我們會特別關(guān)注在整段路程中需要補幾次電。

為啥？因為中途補電的不可控因素很多，比如充電站人多搶位置、充電站關(guān)閉、長時間堵車等等。

所以我們一般都會直接忽略在家充電這一次得過程。

至于原因，因為電費確實很便宜，充滿電做多也就幾十塊錢到一百塊錢（按1塊錢一度100度電池來算，如果是自家的充電樁那就更便宜了）

4、從北京到上海是下坡，更省電。

北京到上海，海拔落差只有40m左右，因為北京海拔是30-50米，上海的海拔是3-5米，確實是降了。

但是問題來了，路過的山東濟南、臨沂的海拔都是200m左右，那么從北京到山東這一段算是上坡是么？那這個怎么算呢？

5、特調(diào)車，后面背了電瓶。

這種是非常容易被后期實錘的，只要其他竟對弄一輛零售版小米Su7Pro，然后同樣設定從北京到上海跑，只要差距很大，立馬就可以實錘小米雷軍造假，這風波小不了。

6、這個季節(jié)跑，最省電。

這個確實沒毛病，目前這個季節(jié)跑，溫度適宜，電池活性比較高不說，空調(diào)壓力會很小，確實是最省電的一個時期。（我目前的車確實更省電了）

如果是冬天和夏天測試，絕對達不到這個續(xù)航達成率，這個有啥說啥，就是這樣。

好了，差不多這也就這樣了，實話實說，這個測試并不是一個非常嚴謹?shù)臏y試，他沒有滿載、沒有限制客觀條件、車速也不均衡，甚至機位的設置也不如懂X帝那么專業(yè)。

但是這不就是最貼近日常消費者開車的一種狀態(tài)么？這種一鏡到底的測試，不正是消費者所需要的么？

我也歡迎其他吹續(xù)航的車企的車型也做這種真實的續(xù)航測試，而不是只在發(fā)布會或者其他媒體上做宣傳，說我的車續(xù)航厲害。

最后請注意，本次測試的小米Su7Pro裸車重2180Kg，也就是2.1噸，外加三個大男人+直播設備，然后全程平均100Km車速高速路段，這個續(xù)航成績，確實很厲害。