文｜Dedee

昨晚的零跑發(fā)布會(huì)屬實(shí)驚艷到了不少人。

首先是 D19 的售價(jià)：

最低不到 22 萬(wàn)元，最高也沒(méi)超過(guò) 27 萬(wàn)元，堪稱(chēng) 9 系車(chē)型里最無(wú)人可及的存在。

其次就是代言人費(fèi)翔的全力+賣(mài)力支持，這是零跑 2015 年底誕生以來(lái)第一次找代言人，也是費(fèi)翔 1981 年出道以來(lái)第一次為汽車(chē)代言。

一個(gè)是埋頭造車(chē)圈十年，全情投入全域自研的“理工技術(shù)宅”，一個(gè)是深耕演藝圈四十余年，從不輕易恰飯的資深男神——雙方的這次牽手，實(shí)際上都透著萬(wàn)分謹(jǐn)慎，主打一個(gè)“小心駛得萬(wàn)年船”。

尤其對(duì)于零跑，找費(fèi)翔絕非簡(jiǎn)單代言，而是品牌從“理工技術(shù)宅”沖擊中高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇，選擇了一個(gè)與品牌內(nèi)核“十年沉淀、堅(jiān)守技術(shù)”高度同頻的伙伴。

但費(fèi)翔的價(jià)值，不僅是打破了零跑此前“只做產(chǎn)品不做營(yíng)銷(xiāo)”的低調(diào)思維，更是與零跑理工基因形成互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn) 1+1>2 的“產(chǎn)品+品牌”雙輪驅(qū)動(dòng)新階段。

有句港句，昨晚的 D19 和費(fèi)翔的確無(wú)比相得益彰——尤其是外觀上，一人一車(chē)，既充滿(mǎn)了雄性荷爾蒙，又將高級(jí)溫潤(rùn)感散播得滿(mǎn)屏都是。

堪稱(chēng)今年車(chē)圈獨(dú)一份的存在。

外觀方面，D19 以 5252mm 全尺寸車(chē)身搭配 3110mm 超長(zhǎng)軸距，整車(chē)線條舒展從容、方圓有度，沒(méi)有什么凌厲的棱角與張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，反而透著一股儒雅隨和的高級(jí)感，剛?cè)岵?jì)得恰到好處，

尤其是零跑不惜投入 2000 萬(wàn)打造零階差純平側(cè)窗，搭配百萬(wàn)像素 DLP 投影大燈與超寬智慧交互燈幕，再輔以保時(shí)捷、賓利同源的巴斯夫高端車(chē)漆—— 30 萬(wàn)的價(jià)位，再也找不到第二臺(tái)將性?xún)r(jià)比和高檔質(zhì)感結(jié)合得如此相得益彰的新能源座駕了。

內(nèi)飾更是獨(dú)一份的存在。

新車(chē)標(biāo)配百萬(wàn)豪車(chē)同款半苯胺頭層真皮，搭配茶多酚抑菌工藝，親膚透氣、高級(jí)無(wú)異味；25㎡全艙軟包、天鵝絨頂棚、百年木紋飾板，將溫潤(rùn)豪華鋪滿(mǎn)每一處。

還有全球首發(fā)的森野氧艙，8.1L 車(chē)載冷暖冰箱，23 揚(yáng)聲器杜比全景音響……再加上88% 超高得房率打造出的超大真舒適空間，二排零重力座椅、三排還有專(zhuān)屬扶手、加熱與遮陽(yáng)簾，真正實(shí)現(xiàn)全排豪華平權(quán)。

還是那句話，費(fèi)翔拿自己給 D19 站臺(tái)，相當(dāng)于給零跑鍍了層“質(zhì)感buff”。而零跑的“理工直男式”造車(chē)思維，又讓這份高端感極為踏實(shí)，更讓“百萬(wàn)體驗(yàn)、20 萬(wàn)+價(jià)格”不是一句空話。

昨晚，費(fèi)翔負(fù)責(zé)驚艷站臺(tái)、氣場(chǎng)拉滿(mǎn)，朱江明和曹力則依舊堅(jiān)持一貫的工程師思維硬核技術(shù)輸出，不講虛的、不搞煽情，一切圍繞“全域自研→成本控制→高性?xún)r(jià)比定價(jià)”的核心邏輯，講述這款 9 系旗艦如何用最實(shí)在的方式，打穿 30 萬(wàn)級(jí)高端 SUV 的價(jià)值底線。

是的，D19 最低不到 22 萬(wàn)元的售價(jià)，是因?yàn)榱闩艿娜蜃匝兄苯涌车袅斯?yīng)鏈溢價(jià)，行業(yè)主流供應(yīng)商在核心部件上通常保持 12%-18% 的毛利空間。但零跑通過(guò) 65% 核心部件自研自造，把這部分溢價(jià)直接轉(zhuǎn)化為了 D19 的產(chǎn)品價(jià)值，整車(chē)綜合成本降低約 10%，這部分讓利又沒(méi)影響毛利的同時(shí)，還無(wú)痛拉高了配置。

所以，發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵，依舊是零跑 D19 最不該被忽視、也最容易被淺讀的核心：“技術(shù)壓倒一切，全域自研是絕對(duì)主線”。

這種自研的廣度與深度，至今在行業(yè)里依然稀缺且獨(dú)特。

直接來(lái)個(gè)橫向?qū)Ρ劝桑罕葋喌现鞔蛉湕l重資產(chǎn)，把自主做到極致，抗風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)；華為以技術(shù)供應(yīng)商身份，用全棧智能方案推動(dòng)行業(yè)快速升級(jí)；蔚小理則聚焦場(chǎng)景體驗(yàn)與高端標(biāo)簽，用設(shè)計(jì)、服務(wù)、品牌支撐溢價(jià)。

再看零跑，選擇輕資產(chǎn)垂直整合的精準(zhǔn)路線，不盲目重投上游材料，不依賴(lài)外部核心技術(shù)，只鎖定高價(jià)值、高影響、能直接轉(zhuǎn)化為用戶(hù)體驗(yàn)的核心系統(tǒng)自研，把每一分研發(fā)投入都落到成本與體驗(yàn)上，既不過(guò)重背負(fù)資產(chǎn)壓力，又牢牢握住整車(chē)定義權(quán)，這是它與所有主流路線最本質(zhì)的分野。

這種可落地、可盈利、可規(guī)?；慕M合方式，把 “科技普惠” 從口號(hào)變成真正的旗艦車(chē)型，也正是這套組合，讓零跑 D19 在今天能用 20 多萬(wàn)的價(jià)格，站在 30 乃至 40 萬(wàn) 9 系旗艦 SUV的前列，讓人無(wú)法忽視。

更關(guān)鍵的是，零跑的全域自研不是為了技術(shù)炫技，而是為了掌控成本、實(shí)現(xiàn)高性?xún)r(jià)比定價(jià)提供底層支撐，這也是零跑 D19 最硬核、最不可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力——不是列出長(zhǎng)長(zhǎng)的一串頂配清單，而是堅(jiān)持用熟悉的底層閉環(huán)，為 D19 走出了一條獨(dú)屬于自己的花路。

這套獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力，最直接地體現(xiàn)在了 D19 的行業(yè)頂級(jí)旗艦智能配套上。

首先，新車(chē)搭載的是全球首發(fā)雙高通 8797 艙駕一體芯片——曹力說(shuō)這芯片現(xiàn)在 8797 的價(jià)格是一片一萬(wàn)塊。

但絕對(duì)物超所值。這兩萬(wàn)塊帶來(lái)的卻是1280 TOPS 巔峰算力與 540GB/S 超高帶寬。數(shù)據(jù)傳輸零延時(shí)，還能流暢運(yùn)行端側(cè)全模態(tài) AI 大模型，滿(mǎn)足未來(lái) 5 年持續(xù)升級(jí)需求。

最重要的是，D19獨(dú)創(chuàng)的艙駕一體架構(gòu)，讓這兩塊 8797 徹底打破座艙與智駕之間的壁壘，導(dǎo)航、駕駛、娛樂(lè)信息能無(wú)縫融合，各類(lèi)交互體驗(yàn)都可絲滑順暢，讓車(chē)內(nèi)的 10.25 英寸儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸超大 AR-HUD、6 英寸后排控制屏及 21.4 英寸 3K 電動(dòng)娛樂(lè)屏這五屏可以進(jìn)行空間交互。

尤其是AR-HUD，支持全場(chǎng)景 AR 導(dǎo)航，駕駛更安全。

還有輔助駕駛層面，D19 搭載了 VLA 大模型系統(tǒng)，標(biāo)配激光雷達(dá)與 28 個(gè)高精感知硬件，實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景領(lǐng)航。

后者已經(jīng)覆蓋自主出入庫(kù)、跨層巡航、自動(dòng)過(guò)閘、道路領(lǐng)航、全場(chǎng)景泊車(chē)等功能，讓用戶(hù)的雙手、雙眼甚至大腦真正輕松起來(lái)。

系統(tǒng)還支持任意姿態(tài)泊車(chē)、高精地圖學(xué)習(xí)和漫游找車(chē)位等各種新姿勢(shì)，徹底告別找車(chē)位焦慮。同時(shí)配備了超 40 項(xiàng)智能輔助與主動(dòng)安全功能，覆蓋全速域巡航、盲區(qū)預(yù)警、緊急制動(dòng)、疲勞監(jiān)測(cè)等場(chǎng)景，外加絲滑人機(jī)共駕與專(zhuān)屬智駕提示燈，安全與體驗(yàn)雙在線，在 9 系中堪稱(chēng)獨(dú)一份。

一句話，零跑對(duì)成本與效率的極致掌控，讓 D19 可以用 20 萬(wàn)出頭的價(jià)位，在 9系旗艦級(jí) SUV 市場(chǎng)里，更給到別人給不了的價(jià)值。

再加上雙腔空懸、CDC 減振、四活塞卡鉗、LMC2.0 魔毯底盤(pán)、23 揚(yáng)聲器杜比音響、半苯胺真皮、車(chē)規(guī)制氧、50500N·m/deg 的超高車(chē)身剛度等看不到的各種頂配——在 30- 40 萬(wàn)以上車(chē)型里剛剛慢慢鋪開(kāi)，卻在 D19上一步到位。

零跑 D19 走出了專(zhuān)屬自己的第三條路：用自研掌握成本定義權(quán)，用成本定價(jià)實(shí)現(xiàn)旗艦普惠。

不玩套路，不割韭菜，不做品牌稅，把 “科技平權(quán)” 做到旗艦級(jí)，讓務(wù)實(shí)的中產(chǎn)家庭、注重價(jià)值的消費(fèi)者不用妥協(xié)取舍，獲得真正意義上的頂配旗艦。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)此次零跑 D19 的兩大賣(mài)點(diǎn)：大電池 + 增程。

這不是傳統(tǒng)增程的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是以全域自研為根基打造的“準(zhǔn)純電增程”模式——用80.3kWh 超大電池搭配高效增程系統(tǒng)，徹底打破 “電短油長(zhǎng)” 的行業(yè)慣性，把增程從 “續(xù)航妥協(xié)” 變成 “全能最優(yōu)解”，真正實(shí)現(xiàn)“電為主、油為輔”的日常純電體驗(yàn)與長(zhǎng)途無(wú)焦慮雙重價(jià)值。

新車(chē)搭載的是 80.3kWh 自研大電池，無(wú)疑是當(dāng)前量產(chǎn)增程車(chē)中容量最大的電池了， CLTC 續(xù)航里程有 500km ！對(duì)比當(dāng)下主流增程車(chē) 200–300km 的純電里程，零跑 D19 實(shí)現(xiàn)了近乎翻倍的突破，更意味著對(duì)于大多數(shù)城市用戶(hù)而言，完全可以當(dāng)作一輛純電車(chē)來(lái)開(kāi)，一周充一次電可能就夠了，日常成本很低。

再搭配一個(gè) 40L 小油箱作長(zhǎng)途兜底——大電池+小油箱的全新組合，形成了一套 1300km+ 綜合續(xù)航，徹底告別里程焦慮。

肯定有人會(huì)好奇，總續(xù)航都超過(guò)了 1300km，零跑 D19 大電池小油箱與傳統(tǒng)增程的小電池大油箱不是差不多嘛！

差距其實(shí)很大。

零跑是 “電為主、油為輔” ，傳統(tǒng)增程是 “油為主、電為輔” ，是完全不同的兩種用車(chē)?yán)砟睢?/p>

D19 的 80.3kWh 電池純電續(xù)航 500km，意味著城市通勤就能享受純電低成本、靜謐平順與低能耗；而長(zhǎng)途出行又能加油即走、無(wú)焦慮續(xù)航。搭配三電機(jī)四驅(qū)帶來(lái)的 400kW 綜合功率和4 秒級(jí)零百加速，讓這倆中大型增程 SUV 的性能不輸純電旗艦。

而小電池大油箱車(chē)型的純電續(xù)航，讓車(chē)況需要頻繁加油，說(shuō)白了無(wú)限接近油車(chē)使用邏輯。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，零跑 D19 的 “大電池 + 增程”，不是什么新能源過(guò)渡的折中方案，而是當(dāng)前最貼合用戶(hù)需求、最具實(shí)用價(jià)值的動(dòng)力路線——純電的爽感、增程的穩(wěn)妥、旗艦的性能、親民的定價(jià)，一次性全部滿(mǎn)足，讓零跑 D19 在 30 萬(wàn)級(jí) SUV 市場(chǎng)，形成難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然了，這套方案的核心依舊離不開(kāi)零跑 D19 三大自研技術(shù)的強(qiáng)力支撐。

尤其是之前說(shuō)到的 CTC 2.0 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，其獨(dú)特設(shè)計(jì)顛覆了傳統(tǒng)電池包概念。讓 D19 無(wú)電池包上蓋無(wú)模組，電池與車(chē)身底板緊密結(jié)合，空間利用率提升 14.5%，大大提升了電池包與車(chē)身的集成度，可以讓 5.2 米長(zhǎng)的車(chē)內(nèi)塞進(jìn) 80.3kWh 超大電池，同時(shí)減重超 60kg、車(chē)身剛度提升 25%，兼顧空間、續(xù)航與安全。

再搭配全球首創(chuàng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，將前驅(qū)驅(qū)動(dòng)與發(fā)電功能二合一，不止比傳統(tǒng)增程少一套電機(jī)電控，體積又減少 30%、重量還降低 50%，徹底釋放前艙空間的同時(shí)，大幅降低成本提升能效。

再加 30%-80% 快充僅 15 分鐘的800V 高壓平臺(tái)，臨時(shí)補(bǔ)能高效便捷，進(jìn)一步強(qiáng)化純電使用體驗(yàn)。

而純電版 D19 首發(fā)搭載的寧德時(shí)代“超混電芯”，能量密度提升 18.5%，續(xù)航則突破 720km，全域千伏高壓架構(gòu)，妥妥的“三高電池”：高能量、高安全、長(zhǎng)壽命，被譽(yù)為“電池不可能三角”的終結(jié)者。

總而言之，依靠全域自研掌控成本，零跑 D19 以同級(jí)更低價(jià)提供更高續(xù)航、更強(qiáng)性能與更全配置，把 “科技普惠” 從口號(hào)變成真實(shí)可觸的旗艦價(jià)值。

一直以來(lái)，大家都說(shuō)零跑是“車(chē)圈優(yōu)衣庫(kù)”，但經(jīng)歷過(guò)昨晚的 D19 發(fā)布會(huì)，我認(rèn)為零跑的造車(chē)思維更像是山本耀司。

自己打版、自己制衣、牢牢控制整條制衣鏈，反浮夸反溢價(jià)，將高級(jí)感做得克制而安靜，換來(lái)普通人穿得起的體面。

記得 Yohji 旗下團(tuán)隊(duì)近三年來(lái)曾為優(yōu)衣庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)的一件夾克和一條褲子，都只有二三百塊的售價(jià)，但每一件都成了爆款。

但凡穿過(guò)的人都表示：所有設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)就像為身體定制的那樣，既修飾身形又兼顧耐造抗皺，貼合優(yōu)衣庫(kù)平價(jià)定位的同時(shí)，又沒(méi)有絲毫的廉價(jià)感，完全不辱沒(méi)“Yohji”這塊牌子。

更值得一提的是，山本耀司旗下團(tuán)隊(duì)的這兩次操刀并不是什么官方聯(lián)名，也沒(méi)有山本耀司本人參與，只是團(tuán)隊(duì)以“設(shè)計(jì)合作”的形式，優(yōu)化了一些單品版型而已。

說(shuō)白了，高手普惠就是那么簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單。

而這和零跑這 10 年來(lái)的造車(chē)邏輯不謀而合——看看去年它在歐洲的成績(jī)單就明白了：全年銷(xiāo)量超 3 萬(wàn)輛，出口量達(dá) 6.7 萬(wàn)輛，居新勢(shì)力第一。

更關(guān)鍵的是，Stellantis 旗下五大核心品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS、菲亞特和歐寶將從今年開(kāi)始，逐步引入零跑的增程式電動(dòng)技術(shù)，來(lái)填補(bǔ)自身在長(zhǎng)續(xù)航新能源車(chē)型上的空白。

人人都在談自研、談性?xún)r(jià)比的今天，零跑已經(jīng)把自研和定價(jià)真正綁成閉環(huán)：自研為定價(jià)提供底氣，定價(jià)為自研驗(yàn)證價(jià)值，二者互相強(qiáng)化，形成 “自研降本—高配低價(jià)—規(guī)模擴(kuò)大—持續(xù)普惠” 的正向循環(huán)。

零跑 D19 的出現(xiàn)本質(zhì)上是一次行業(yè)邏輯的展示：旗艦不必高價(jià)，豪華不必溢價(jià)，真正的領(lǐng)先，不是堆配置拼營(yíng)銷(xiāo)比溢價(jià)，而是真正掌握核心技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)，讓用戶(hù)以合理成本擁有一步到位的旗艦體驗(yàn)。

這或許就是零跑 D19，或者說(shuō)是零跑最無(wú)法被忽視的地方。