4月，中國(guó)車市繼續(xù)卷。就在16日這一天，至少有6場(chǎng)發(fā)布會(huì)舉辦，每家車企都試圖在北京車展前最后的窗口期，提前鎖定關(guān)注度與訂單轉(zhuǎn)化。

但發(fā)布節(jié)奏的高度集中，也在稀釋整體聲量，注意力被分流、營(yíng)銷效果不佳不可避免。在這樣的環(huán)境下，單純依賴發(fā)布會(huì)本身已難以突圍，最終比拼的，仍是產(chǎn)品力、價(jià)格體系以及代言人等要素所共同構(gòu)成的“破圈能力”。

而智己LS8這場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)，就是把產(chǎn)品、價(jià)格與代言人三張牌同時(shí)打滿。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，官方隨即披露數(shù)據(jù)：上市僅60分鐘，大定即突破8000臺(tái)。顯然，智己LS8確實(shí)打出了爆款的開局。

01

全系價(jià)格比預(yù)售價(jià)再降1萬

老規(guī)矩，先來說價(jià)格。

新車最終售價(jià)區(qū)間為24.98-29.98萬元，相比此前預(yù)售價(jià)全系下調(diào)1萬元，看上去真正做到了“30萬元內(nèi)”。

考慮到預(yù)售價(jià)本就低于市場(chǎng)預(yù)期，這次再度下探，看得出智己要出爆款的決心，也側(cè)面反映出最近市場(chǎng)有多卷。要知道，同級(jí)競(jìng)品大多還站在30萬元以上。

但實(shí)際的性價(jià)比高不高，只看價(jià)格沒有說服力。

智己LS8號(hào)稱“起步即旗艦，標(biāo)配即滿配”，這次推出52 Max+、66 Ultra兩種電池版本，疊加五座/六座兩種布局，共四個(gè)版本：

52 Max+五座24.98萬元、六座26.98萬元；

66 Ultra五座27.98萬元、六座29.98萬元。

邏輯不復(fù)雜：從52 Max+升級(jí)到66 Ultra，價(jià)格增加3萬元；同一配置下，六座比五座貴2萬元。

這2萬元，主要換來的是更完整的二三排體驗(yàn)，包括二排航空座椅、21.5英寸4K觀影屏，以及三排電動(dòng)座椅，支持通風(fēng)、加熱、按摩，整體舒適性明顯向“家庭旗艦”靠攏。

兩套版本的核心差異則在動(dòng)力和續(xù)航：

其中52 Max+搭載52kWh電池，CLTC續(xù)航355km，單電機(jī)后驅(qū)，最大功率230kW、峰值扭矩430N·m；

66 Ultra則升級(jí)為寧德時(shí)代66kWh電池，CLTC續(xù)航430km，同時(shí)配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率390kW、峰值扭矩670N·m。

除了電池和動(dòng)力系統(tǒng)外，其余核心配置基本做到了全系標(biāo)配，包括800V高壓平臺(tái)、百萬級(jí)底盤硬件、Thor芯片、B&O音響、麂絨頂棚、Nappa真皮、全車電吸門以及ERNC 2.0主動(dòng)降噪等，硬件水平和整體質(zhì)感在這個(gè)價(jià)位確實(shí)沒得說。

不過，價(jià)格體系里也埋了智己的一點(diǎn)“小心思”。部分配置被打包進(jìn)“豪華智選包”，限時(shí)9800元，包含520線激光雷達(dá)、21英寸輪轂、25揚(yáng)聲器B&O音響、HUD、主駕4D機(jī)械按摩、外放麥克風(fēng)/揚(yáng)聲器以及二排側(cè)窗遮陽(yáng)簾等。在此基礎(chǔ)上，要想升級(jí)一體式超廣域智慧探射燈還需加3800元。

這里面，很多配置對(duì)于追求品質(zhì)的目標(biāo)用戶來說幾乎是“剛需”，也意味著實(shí)際裸車價(jià)要在標(biāo)價(jià)基礎(chǔ)上再上浮一萬元左右——駕仕派認(rèn)為：這種操作的目的是在守住“30萬以內(nèi)”心智的同時(shí)，留出一定的溢價(jià)空間。

其他的就是一些單獨(dú)選裝，比如智控地暖系統(tǒng)、二排觀影屏單獨(dú)選購(gòu)均為7800元，“大象灰棕”內(nèi)飾需加5000元，Ultra車型還可加1萬元選裝全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，現(xiàn)在還有輔助駕駛無憂保障首年免費(fèi)、車色限時(shí)免費(fèi)權(quán)益。

結(jié)合尺寸來看，智己LS8長(zhǎng)寬高分別為5085/2000/1807mm，軸距3060mm，已經(jīng)進(jìn)入大型SUV區(qū)間，但在“8系”陣營(yíng)中不算絕對(duì)最大。

綜上，智己的思路很明顯：

它的勝算，并不在于拼尺寸，而是通過高配置和智己一貫具備的質(zhì)感建立差異化，指向的正是其那句定位——“中國(guó)品質(zhì)家庭一步到位的聰明之選”。

02

雙向奔赴的代言人

如果說價(jià)格是第一張牌，那這一晚，智己打出的第二張牌就是代言人——?jiǎng)⑾琛?/p>

從4月3日官宣開始，這個(gè)選擇就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的討論，整體評(píng)價(jià)幾乎是一邊倒的“選對(duì)了”。原因不復(fù)雜，在當(dāng)下車企扎堆請(qǐng)流量明星的背景下，劉翔的氣質(zhì)顯得足夠稀缺。

在4月16日智己LS8上市后的媒體專訪中，智己汽車聯(lián)席CEO李微萌對(duì)“為什么選擇劉翔”給出了更完整的解釋。

“現(xiàn)在每個(gè)品牌選擇代言人的時(shí)候，更多都是選與品牌氣質(zhì)更契合的代言人?！彼硎?，劉翔與智己的合作，正是一個(gè)雙向奔赴的選擇。

劉翔身上獨(dú)有的標(biāo)簽和價(jià)值是智己看重的。一方面，是“冠軍氣質(zhì)”。這種來自頂級(jí)競(jìng)技舞臺(tái)的勝者標(biāo)簽，與智己LS8試圖傳遞的產(chǎn)品高度形成呼應(yīng)。

另一方面，是“跨時(shí)代突破”的象征意義。2004年雅典奧運(yùn)會(huì)，劉翔以12秒91奪冠，那句“劉翔贏了”的解說至今仍具沖擊力。這不僅是一枚金牌，更是打破了亞洲人短跑直道項(xiàng)目上奪冠的長(zhǎng)期認(rèn)知。

這和智己想要做的一樣，都是打破高端技術(shù)和體驗(yàn)的價(jià)格天花板。

智己試圖將劉翔所代表的“冠軍”與“突破”等精神內(nèi)核，轉(zhuǎn)化為自身的品牌表達(dá)。這種從精神價(jià)值到品牌內(nèi)核的綁定，遠(yuǎn)比單純的明星背書更有說服力。

放在更大的行業(yè)背景來看，汽車營(yíng)銷已經(jīng)進(jìn)入“代言人競(jìng)爭(zhēng)”的新階段：享界綁定楊冪、智界選擇劉亦菲、小米SU7（參數(shù)丨圖片）牽手舒淇……代言人不再只是流量入口，而成為品牌敘事的一部分。

在這樣的語(yǔ)境下，智己選擇劉翔，本質(zhì)上是避開同質(zhì)化流量競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)在當(dāng)下的營(yíng)銷環(huán)境是很聰明的，而且劉翔本身的影響力和國(guó)民度也完全不輸頂流明顯。

至于能否進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為銷量勢(shì)能，就要看產(chǎn)品本身的承接能力了。

03

LS8成為真正的爆款，還要做好這兩點(diǎn)

發(fā)布會(huì)之后，智己團(tuán)隊(duì)顯然是興奮的?！?0分鐘大定突破8000臺(tái)”，這個(gè)成績(jī)放在整個(gè)行業(yè)未必是天花板——但對(duì)于智己而言，肯定算一件值得高興的事。

但駕仕派認(rèn)為，這只是有了一個(gè)不錯(cuò)的開局，不意味著結(jié)果已定。因?yàn)楫?dāng)下中國(guó)車市的銷售邏輯，早就變了。

一方面，新車扎堆上市，消費(fèi)者“持幣待購(gòu)”成為常態(tài)，所以目光比以往更苛刻，下單也更謹(jǐn)慎。

而智己LS8所處的本就是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一，即便拋開同日上市的零跑D19，接下來還有極氪8X 、樂道L80、比亞迪大唐等輪番轟炸。

在這樣的節(jié)奏下，新車怎么能持續(xù)熱銷就是很大的問題，我們也看過不少車型甚至還沒走完三個(gè)月的首銷周期，熱度就已經(jīng)明顯回落。

另一方面，聲量本身也越來越難以放大。發(fā)布會(huì)不再具備過去那種長(zhǎng)尾傳播能力，傳播的邊際效應(yīng)一直在持續(xù)遞減，這也是為何現(xiàn)在很多品牌都開始邀請(qǐng)代言人的原因之一。

而從產(chǎn)品層面看，LS8試圖用“百萬級(jí)底盤硬件+第一梯隊(duì)智能體驗(yàn)”建立差異，核心賣點(diǎn)指向“30萬內(nèi)最好開的SUV”。

但這不像加速、續(xù)航這類參數(shù)誰(shuí)都能看懂，而是高度依賴實(shí)際駕駛體驗(yàn)與用戶理解，用戶的教育成本也會(huì)更高。

換句話說，智己想要強(qiáng)調(diào)的“好開”本身是需要被解釋、被驗(yàn)證的，這就對(duì)終端提出了更高要求：一方面是銷售與交付體系的能力，要能把抽象的體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為用戶聽得懂的語(yǔ)言；另一方面是試駕體系，需要讓用戶在有限時(shí)間內(nèi)，真正感知到底盤與操控的差異。

尤其是在營(yíng)銷上，如何“把抽象的體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為用戶聽得懂的語(yǔ)言”，智己在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上的故事，還需要看得懂、講得透的人，不停講、一直講——直到“選靠譜技術(shù)就選上汽智己”成為用戶心智中的獨(dú)特錨點(diǎn)。

04

駕仕結(jié)語(yǔ)

智己LS8這次上市，是當(dāng)下車市競(jìng)爭(zhēng)激烈至極的一次縮影——在極度擁擠的市場(chǎng)里，即便用盡全力，也做不到毫不費(fèi)力。

那接下來，還能拼什么？

現(xiàn)實(shí)是，這一輪產(chǎn)品之間已經(jīng)很難拉開代際差距，更多只是同一技術(shù)框架下的體驗(yàn)優(yōu)化與場(chǎng)景細(xì)化。這種情況下，服務(wù)開始從“附加項(xiàng)”變成“決定項(xiàng)”，成為用戶感知最直接、也最難被復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。

因?yàn)閮r(jià)格可以被跟進(jìn)、配置可以被復(fù)制、代言人也會(huì)被替換。真正難以被復(fù)制的，反而是產(chǎn)品體驗(yàn)與體系能力。

很多人不知道的是，這正是智己LS8更為擅長(zhǎng)的考題。

目前它已經(jīng)用炸裂性的價(jià)格和產(chǎn)品力拿到了入場(chǎng)券，這本身就是上汽大廠在體系能力上的兌現(xiàn)，也是LS8實(shí)力當(dāng)中獨(dú)特的一環(huán)。

駕仕派看來，從“30萬內(nèi)最好開的SUV”，完全可以再加上“30萬內(nèi)服務(wù)體驗(yàn)最好最靠譜品牌”的注腳。2026年一季度，作為中國(guó)車市僅存的一個(gè)交付量超過百萬臺(tái)的汽車企業(yè)，背靠上汽集團(tuán)斷層領(lǐng)先的體系力，上汽智己，到了打開加速度的時(shí)候了。