2025年對全球汽車產(chǎn)業(yè)來說是艱難的一年，全球汽車需求減緩，國際汽車巨頭們不得不選擇關(guān)停工廠、削減產(chǎn)能應(yīng)對，甚至最頭部車企也不能幸免。前幾天日系三巨頭之一本田突發(fā)爆雷，2025財年凈虧損高達(dá)182-299億人民幣，無疑令本就不樂觀的經(jīng)營前景雪上加霜；日系另一巨頭日產(chǎn)更早地深陷銷量暴跌泥潭，目前計劃關(guān)停17家全球制造工廠中的7家，在27/28財年前削減300萬輛產(chǎn)能；大眾汽車也爆出2025年利潤暴跌并緊急裁員5萬人，裁員規(guī)模擴大至43%，甚至不得不嘗試關(guān)閉3家德國本土工廠。

中國市場看似這邊風(fēng)景獨好，2025年汽車整體銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到3440萬輛，以絕對優(yōu)勢連續(xù)17年蟬聯(lián)全球最大汽車市場。實際上，中國市場經(jīng)歷了數(shù)年的內(nèi)卷價格戰(zhàn)之后早已是滿目瘡痍，大部分車企空有漂亮的銷售數(shù)據(jù)，背后卻是倒掛且低得可憐的利潤率，能盈利的屈指可數(shù)。2026年更是堪稱地獄開局，受政策變動和春節(jié)假期的影響，國內(nèi)1、2月乘用車銷量分別同比下跌了13.9%和25.4%，平時爭著發(fā)布銷量海報的車企都謙讓了起來。

相比之下，一個一直被視為邊緣化、屢次傳出要退出中國市場的品牌卻能同時在全球市場和中國市場保持盈利增長和銷量逆漲的趨勢，這就是你們瞧不起的現(xiàn)代。

去年全球銷量穩(wěn)居第三，今年無視地獄開局

2025年，現(xiàn)代汽車集團繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，全球全年銷量達(dá)到727.4萬輛，凈利潤突破885億人民幣，連續(xù)三年位居全球銷量第三的位置，力壓通用、Stellantis等汽車巨頭。在中國市場，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)同樣亮眼，面對去年底透支銷量和春節(jié)產(chǎn)銷端停工等負(fù)面因素，頭兩個月銷量依然逆勢增長20%，遠(yuǎn)超合資品牌8.8%的平均增長率，展現(xiàn)極強的品牌韌性。

落到具體車型上，途勝作為現(xiàn)代汽車的經(jīng)典IP和主力SUV，多年來在全球各大市場收獲無數(shù)用戶和口碑。2025年，途勝在單一車型全球銷量排行榜位居第7，彰顯全球性的強勁競爭力。在發(fā)展迅速的MPV市場，庫斯途（參數(shù)丨圖片）銷量同比增長63%，穩(wěn)居20萬以內(nèi)中大型MPV銷量第一。而北京現(xiàn)代首款純電SUV EO羿歐已開始出口海外，并獲得澳洲五星安全認(rèn)證，同樣前景可期。

逆襲不是偶然，是底氣

在低迷的車市中，為什么是一直不被看好的北京現(xiàn)代更抗打？這不是偶然的僥幸，而是實力、戰(zhàn)略、營銷等多種因素合力的結(jié)果。

以品質(zhì)為先，可靠性譽滿全球。北京現(xiàn)代深耕中國市場23年，成功收獲超過1200萬用戶，是國內(nèi)最成功的合資品牌之一。北京現(xiàn)代的成功不僅僅是因為技術(shù)、性能某一方面的領(lǐng)先，更是基于對品質(zhì)的堅持。

現(xiàn)代汽車擁有全球最先進(jìn)、最嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，其產(chǎn)品多次榮登國際權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)J.D.Power新車質(zhì)量研究榜單冠軍，憑借媲美日系車可靠口碑在歐洲、北美、中國等發(fā)達(dá)汽車市場廣受歡迎。新勢力品牌“一年換三代”過快的更新?lián)Q代速度引發(fā)消費者對質(zhì)量問題的擔(dān)憂，越來越多消費者購車時重新聚焦品牌的可靠性。北京現(xiàn)代同步引進(jìn)現(xiàn)代Quality+質(zhì)量管理體系，確保國內(nèi)用戶擁有與歐美用戶相同的品質(zhì)，買到最令人放心的汽車。

堅持以中國市場為核心，適應(yīng)中國市場節(jié)奏?，F(xiàn)代汽車2年前發(fā)布“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略，堅定對中國市場的信心，并加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型布局。

北京現(xiàn)代在2025年發(fā)布的“智啟2030計劃”中提出更具體的轉(zhuǎn)型六大措施，包括推出更智能的油/電產(chǎn)品、提升本土研發(fā)比例、強化與本土供應(yīng)商合作等，打造具備一流競爭力的產(chǎn)品。

此外，現(xiàn)代汽車集團CEO何塞·穆尼奧斯一年內(nèi)兩次訪華也是現(xiàn)代汽車高度重視中國市場的積極信號。一方面，品牌只有重視市場才能造出適合市場的產(chǎn)品；另一方面，消費者也更愿意選擇不會突然跑路的品牌。

極具誠意、精準(zhǔn)有效的營銷策略。去年，北京現(xiàn)代推出“煥新一口價”、“廠家鉅惠一口價”等多項購車政策，與國家以舊換新補貼、金九銀十購車旺季等政策或節(jié)點緊密結(jié)合，取得不錯的促銷效果。

在馬年開年之際，北京現(xiàn)代再次推出“馬年煥新購 限時鉅惠價”活動，旗下多款主力車型能享受不小的優(yōu)惠——全新途勝L優(yōu)惠5.8萬元、庫斯途優(yōu)惠4.8萬元、全新伊蘭特優(yōu)惠4萬元、第五代勝達(dá)優(yōu)惠3.8萬元、第十一代索納塔優(yōu)惠3萬元，以上優(yōu)惠還可以疊加國家或地區(qū)補貼政策。除了帶來吸引的價格優(yōu)惠，更難得的是北京現(xiàn)代主動“敞開心扉”，打消消費者對低價=減配或其他銷售套路的顧慮，讓消費者放心買好車，為行業(yè)樹立良心風(fēng)向標(biāo)。

雖然現(xiàn)代品牌在中國市場的聲量不如造車新勢力，但必須承認(rèn)現(xiàn)代汽車能穩(wěn)居銷量全球第三、在低迷的市場環(huán)境中穩(wěn)定上升一定有其合理性。

現(xiàn)代是一個非常重視技術(shù)的同時堅持長期主義的汽車品牌，優(yōu)秀的技術(shù)能帶來更好的使用體驗，快速適應(yīng)市場變化，出色的品質(zhì)能帶來長用車周期無顧慮的安心感，縱觀全球市場，這些是每個市場銷量領(lǐng)先的品牌必然具備的特質(zhì)。

在中國市場，我們看到一個積極轉(zhuǎn)型的北京現(xiàn)代，通過擁抱本土產(chǎn)業(yè)鏈快速彌補過去在電動化、智能化方面的缺失，北京現(xiàn)代有望成為合資品牌轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，再有誠意的營銷政策激勵，車市過去2個月的困難反而成為展現(xiàn)北京現(xiàn)代堅韌底氣的時機——這就是你們瞧不起現(xiàn)代！