界面新聞?dòng)浾?| 王臻

本田中國(guó)銷(xiāo)量已較高點(diǎn)明顯下滑。本月，本田中國(guó)透露其2月終端銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)輛，同比下滑約15%。其中，東風(fēng)本田的CR-V仍然在支撐基本盤(pán)。與此同時(shí)，東風(fēng)本田武漢工廠生產(chǎn)的獵光e:NS2被證實(shí)返銷(xiāo)日本。

本田中國(guó)向界面新聞證實(shí)，東風(fēng)本田獵光e:NS2車(chē)型出口日本銷(xiāo)售，并限定銷(xiāo)售3000臺(tái)。該款車(chē)最早于3月19日在日本開(kāi)始預(yù)售，正式上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2026年春季。

2024年，東風(fēng)本田獵光e:NS2純電電動(dòng)車(chē)上市。東風(fēng)本田官方資料截圖

本田中國(guó)還表示，該車(chē)型進(jìn)入日本市場(chǎng)后正式名稱(chēng)為“INSIGHT”。

此命名也意味深長(zhǎng)。根據(jù)官方描述，“Insight”曾作為本田首款量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)。對(duì)本田而言，這一命名也在淡化獵光e:NS2的中國(guó)元素，轉(zhuǎn)而將其包裝為本田電動(dòng)化敘事的一部分。

對(duì)于一家仍主要依賴(lài)燃油SUV托底的合資品牌來(lái)說(shuō)，這一反向流動(dòng)似乎并不尋常。本田在中國(guó)還沒(méi)到?jīng)]人買(mǎi)車(chē)的地步，燃油車(chē)還在托底，但純電產(chǎn)品卻沒(méi)跑出來(lái)，獵光只能先去別的市場(chǎng)找出路。

一款在中國(guó)失聲的電動(dòng)車(chē)，開(kāi)始返銷(xiāo)日本

早在2024年的北京車(chē)展上，東風(fēng)本田推出了一款獵光e:NS2純電轎跑。當(dāng)年6月正式上市銷(xiāo)售，推出的限時(shí)促銷(xiāo)價(jià)為15.98至17.98萬(wàn)元。

這款車(chē)由東風(fēng)本田團(tuán)隊(duì)參與本地化開(kāi)發(fā)，并搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)545km。該車(chē)也是是本田在華電動(dòng)化落地的重要產(chǎn)品之一。據(jù)東風(fēng)本田官方資料顯示，東風(fēng)本田在新車(chē)發(fā)布會(huì)上表示，要奔赴電氣化轉(zhuǎn)型，通過(guò)獵光“突破技術(shù)”把價(jià)格降下來(lái)。

但上市后，獵光并未在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)。易車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該款車(chē)自從2024年下半年上市起，零售量長(zhǎng)期停留在兩位數(shù)到百位數(shù)之間。其中，2026年2月零售量為43輛，出口量為960輛。

獵光e:NS2近12個(gè)月銷(xiāo)售趨勢(shì)圖。 制圖/界面新聞?dòng)浾?王臻

本田中國(guó)對(duì)該款車(chē)出口日本的意義以及后續(xù)計(jì)劃不予置評(píng)。

汽車(chē)行業(yè)分析人士認(rèn)為，出口本身不新鮮，真正特別之處在于“反向出口”。過(guò)去，日系品牌把成熟產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)。如今則是一款在中國(guó)工廠生產(chǎn)的本田電動(dòng)車(chē)，反過(guò)來(lái)供應(yīng)日本市場(chǎng)。

Globaldata格羅伯達(dá)信息服務(wù)（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)界面新聞表示，“這說(shuō)明中國(guó)供應(yīng)鏈和制造能力已經(jīng)被本田總部所認(rèn)可。”

3月12日，本田召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì)，宣布取消原計(jì)劃在北美投產(chǎn)的三款純電車(chē)型：Honda 0系列，以及謳歌RSX的開(kāi)發(fā)和上市計(jì)劃。本田明顯放慢了純其推進(jìn)節(jié)奏。獵光被引入日本市場(chǎng)，被分析人士視為其補(bǔ)充日本純電產(chǎn)品市場(chǎng)的一種現(xiàn)實(shí)選擇。

在汽車(chē)分析師林示看來(lái)，這款車(chē)的電池的續(xù)航能力使其在日本新能源市場(chǎng)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。返銷(xiāo)日本后，獵光會(huì)進(jìn)入當(dāng)?shù)丶冸姵擞密?chē)的競(jìng)爭(zhēng)序列，與豐田bZ4X等日系純電產(chǎn)品形成交集。但從車(chē)型定位上，它與豐田bZ4X系列并非同類(lèi)，競(jìng)爭(zhēng)更多體現(xiàn)在日本本土新能源市場(chǎng)份額和日系品牌純電補(bǔ)位上。

曾志凌還提到，本田也可能在測(cè)試此款車(chē)型是否能成為未來(lái)其電動(dòng)車(chē)的技術(shù)來(lái)源。

這款未能在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面的電動(dòng)車(chē)，并沒(méi)有被本田直接放棄。它被送回日本，放進(jìn)了了另一套更為現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)售安排里。

本田在華，能打的還是舊產(chǎn)品

至少在東風(fēng)本田，CR-V還在支撐銷(xiāo)量。

三月初，東風(fēng)本田公布2月的銷(xiāo)售量為17583輛，其中，CR-Ｖ銷(xiāo)量達(dá)到10102輛，占比接近57%。相比之下，轎車(chē)英仕派同期銷(xiāo)量為2801輛。

CR-V的熱賣(mài)和本田在燃油ＳＵＶ市場(chǎng)積累下來(lái)的用戶(hù)基礎(chǔ)有關(guān)。一位來(lái)自西安的CR-V車(chē)主陳少云告訴界面新聞，他在２００８年購(gòu)買(mǎi)了一輛高配版，十多年來(lái)除了常規(guī)保養(yǎng)，幾乎沒(méi)有遇到大的問(wèn)題。他對(duì)此款車(chē)的空間和舒適度也一直滿(mǎn)意。

2023年4月19日，上海市青浦區(qū)，2023第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽，本田CR-V。界面新聞圖庫(kù)

耐用，空間寬敞，這些燃油時(shí)代積累下來(lái)的口碑，至今還在發(fā)揮作用，也讓CR-V成了東風(fēng)本田最穩(wěn)定的銷(xiāo)售來(lái)源。

這款曾經(jīng)一車(chē)難求的明星車(chē)型，如今也很難只靠品牌慣性輕松賣(mài)出了。易車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本田２０２６年新款廠商指導(dǎo)價(jià)格為１８.５９萬(wàn)元至２６.３９萬(wàn)元。北京多家東風(fēng)本田４Ｓ店給出的現(xiàn)金優(yōu)惠多達(dá)４.８萬(wàn)元。多位銷(xiāo)售向界面新聞表示，疊加補(bǔ)貼后，裸車(chē)成交價(jià)格大致落在１３萬(wàn)元至１６萬(wàn)元區(qū)間，購(gòu)置稅和保險(xiǎn)等費(fèi)用需另算。

汽車(chē)行業(yè)分析師林示告訴界面新聞，CR-V積攢下來(lái)的口碑仍能吸引消費(fèi)者，但前提是價(jià)格已經(jīng)降到足夠低，足以與本土燃油車(chē)乃至部分純電車(chē)型直接競(jìng)爭(zhēng)。

“利潤(rùn)依然有，但是已經(jīng)很薄了�！彼麑�(duì)界面新聞表示。

在這樣的折扣力度下，CR-V撐住的更多是銷(xiāo)量。曾志凌則認(rèn)為，像CR-V這樣的主力車(chē)型需要靠大幅優(yōu)惠來(lái)跑量，短期看來(lái)，有助于維持工廠開(kāi)工率，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)金流。代價(jià)則是單車(chē)?yán)麧?rùn)被壓縮，其品牌的價(jià)格體系也會(huì)進(jìn)一步削弱。

更棘手的是，到目前為止，本田尚未在中國(guó)市場(chǎng)推出一款足以接替這一地位的新產(chǎn)品。

這不是東風(fēng)本田一個(gè)品牌的問(wèn)題

類(lèi)似的壓力也出現(xiàn)在廣汽本田身上。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，廣汽本田２月的銷(xiāo)量為９２２０輛，同比下降６9％。易車(chē)數(shù)據(jù)顯示，本田雅閣在當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到４６３０臺(tái)，幾乎支撐起廣汽本田整體銷(xiāo)量的半壁江山。

廣汽本田近年也在推進(jìn)純電產(chǎn)品，先后推出ｅ：ＮＰ２和Ｐ７，但是這些車(chē)型都沒(méi)有形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。尤其是被本田中國(guó)寄予厚望的純電SUVＰ７，市場(chǎng)表現(xiàn)未見(jiàn)明顯起色。易車(chē)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去６個(gè)月，該款車(chē)月銷(xiāo)量在１５２輛至１２００輛之間波動(dòng)。2026年2月僅賣(mài)出152輛。

在曾志凌看來(lái)，東風(fēng)本田和廣汽本田都面臨電動(dòng)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型失敗的局面。廣汽本田除了沒(méi)能把純電產(chǎn)品做起來(lái)之外，還承受來(lái)自體系和組織層面的壓力。

2025年8月，廣汽本田更換中方一把手。曾志凌認(rèn)為，在管理層調(diào)整之后，戰(zhàn)略推進(jìn)和運(yùn)營(yíng)效率更容易受到影響。廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，1月份，廣汽本田產(chǎn)量為9,331輛，月度產(chǎn)量同比下降65%。

獵光返向輸出，本田重新安排中國(guó)

獵光返銷(xiāo)日本。此時(shí)，本田重新安排電動(dòng)化節(jié)奏和中國(guó)業(yè)務(wù)。

３月１２日，本田宣布取消部分北美市場(chǎng)純電車(chē)型的開(kāi)發(fā)和上市計(jì)劃。并將中國(guó)單獨(dú)拎出來(lái)討論，指出其電動(dòng)化進(jìn)程與其他地區(qū)不同。

本田社長(zhǎng)三部敏宏表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，無(wú)論從產(chǎn)品投放周期，電動(dòng)化推進(jìn)還是智能化技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了本田原先的預(yù)期。他承認(rèn)，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，本田未能拿出比中國(guó)本土整車(chē)企業(yè)更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。

本田中國(guó)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，２０２５年，本田在中國(guó)市場(chǎng)終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為６４.５萬(wàn)輛，同比下滑約２４％。這也是其連續(xù)五年銷(xiāo)量下滑。

同日發(fā)布的新聞稿還提到，本田重新評(píng)估了在華按權(quán)益法核算投資的可回收性，并下調(diào)了對(duì)相關(guān)投資回報(bào)的預(yù)期。

曾志凌認(rèn)為，從全球來(lái)看，本田對(duì)電氣化的推進(jìn)已經(jīng)明顯放緩，甚至接近停滯，并認(rèn)為純電不是其當(dāng)前最優(yōu)先的投入方向。

在這一背景下，獵光被納入對(duì)日銷(xiāo)售，更像是本田對(duì)一款失意電動(dòng)車(chē)的救急性安排，而不是本田純電戰(zhàn)略重新轉(zhuǎn)強(qiáng)的信號(hào)。

多位分析人士認(rèn)為，本田不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)本田而言，中國(guó)仍然是其供應(yīng)鏈、觀察電動(dòng)化發(fā)展方向和技術(shù)迭代的重要市場(chǎng)。本田也在發(fā)布會(huì)上表示，公司接下來(lái)將結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，強(qiáng)化智能化和電動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用，并建設(shè)更適配中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈體系，來(lái)提升產(chǎn)品能力和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

林示向界面新聞表示，如果本田在華產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不能進(jìn)一步本土化，其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)繼續(xù)下滑。曾志凌則認(rèn)為，本田未來(lái)在中國(guó)更可能采取有限投入的方式，依賴(lài)中方合作伙伴完成本地化適配，并維持必要的產(chǎn)品更新。

除了日本市場(chǎng)外，本田開(kāi)始把中國(guó)生產(chǎn)的這款純電車(chē)型，放入更大的海外市場(chǎng)去銷(xiāo)售。本田官網(wǎng)顯示，獵光e:NS2同源車(chē)型e:N2在泰國(guó)啟動(dòng)預(yù)訂和交付安排。

獵光在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有跑出規(guī)模，卻先后被送往日本和泰國(guó)。本田在中國(guó)造出來(lái)的車(chē)，顯然不只留給中國(guó)市場(chǎng)了。