中國轟-20隱身轟炸機(jī)自傳出研發(fā)消息以來，始終牽動(dòng)著國內(nèi)外軍事媒體的目光。盡管該機(jī)至今沒有正式亮相，但近年來解放軍多款構(gòu)型酷似B-2隱身轟炸機(jī)的無人機(jī)相繼現(xiàn)身，讓外界普遍認(rèn)為，轟-20的問世已是箭在弦上，其研發(fā)技術(shù)層面已不存在實(shí)質(zhì)性障礙，外界猜測(cè)，轟-20遲遲沒有露面，更多是在進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化與升級(jí)迭代，力求達(dá)到更完善的作戰(zhàn)性能。

面對(duì)中國轟-20項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，印度媒體卻率先“坐不住了”。近日，印度知名軍事媒體“印度防務(wù)”發(fā)表一篇社論，標(biāo)題為“為什么印度必須優(yōu)先發(fā)展第六代遠(yuǎn)程隱身轟炸機(jī)而不是純戰(zhàn)斗機(jī)，以應(yīng)對(duì)中國快速推進(jìn)的轟-20 計(jì)劃”，設(shè)想通過研發(fā)第六代隱身轟炸機(jī)，來抗衡中國的轟-20。

該社論中，印媒拋出了一套看似“雄心勃勃”的設(shè)想：“憑借印度在‘光輝’戰(zhàn)斗機(jī)、SWiFT飛翼驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目中積累的航空工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，印度已完全具備研發(fā)對(duì)標(biāo)B-21、轟-20的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)，無需局限于AMCA五代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)框架，可直接啟動(dòng)第六代轟炸機(jī)的研發(fā)工作。這款轟炸機(jī)的性能必須達(dá)到12000公里的不加油最大航程，確保從印度中部、南部的縱深機(jī)場(chǎng)起飛，無需前沿部署即可完成跨區(qū)域戰(zhàn)略打擊任務(wù)?！?/p>

至于印度急于研發(fā)這款所謂“第六代隱身轟炸機(jī)”的原因，印媒直言不諱：“中國轟-20項(xiàng)目的快速推進(jìn)，將徹底打破中印之間空中戰(zhàn)略打擊的力量平衡，印度必須在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)等甚至超越式發(fā)展，才能牢牢掌握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)?！?/p>

通讀這篇社論不難發(fā)現(xiàn)，通篇充斥著狹隘的對(duì)抗思維，以及脫離實(shí)際、不合邏輯的妄想，所謂的“研發(fā)設(shè)想”更是漏洞百出，根本不具備任何可操作性。

首先，印媒的研發(fā)設(shè)想完全脫離實(shí)際，純屬空中樓閣。

印媒異想天開地認(rèn)為，印度可以跳過五代機(jī)，直接研發(fā)第六代隱身轟炸機(jī)，這一想法完全違背航空工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，也與印度當(dāng)前的航空科技水平嚴(yán)重不符。

當(dāng)前印度的航空工業(yè)水平，還不具備獨(dú)立研發(fā)四代戰(zhàn)機(jī)的能力?！肮廨x”戰(zhàn)機(jī)僅屬于四代輕型戰(zhàn)機(jī)，印度耗費(fèi)了數(shù)十年時(shí)間，至今都沒有大規(guī)模量產(chǎn)。不久前，印度一架“光輝”戰(zhàn)機(jī)墜機(jī)，直接導(dǎo)致所有“光輝”戰(zhàn)機(jī)全部停飛排查，足以看出這款戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)成熟度還不達(dá)標(biāo)。

這一困境的根源，在于印度落后且不完善的航空工業(yè)體系。“光輝”戰(zhàn)機(jī)本質(zhì)上就是一款“萬國造”拼裝機(jī)，核心部件幾乎全部依賴進(jìn)口：

發(fā)動(dòng)機(jī)采用美國通用電氣的F404-GE-IN20渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；雷達(dá)系統(tǒng)源自以色列埃爾塔公司的EL/M-2052有源相控陣?yán)走_(dá)；

航電與飛控系統(tǒng)由英國BAE系統(tǒng)公司的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)和法國泰雷茲的座艙顯示與任務(wù)計(jì)算機(jī)拼湊而成；

武器系統(tǒng)雖整合了歐洲“流星”超視距空空導(dǎo)彈，卻因雷達(dá)與導(dǎo)彈接口不兼容陷入技術(shù)瓶頸；就連彈射座椅，也采用英國馬丁·貝克公司的Mk-17型零零彈射座椅。

換句話說，“光輝”戰(zhàn)機(jī)除了外殼是印度自己造的，其余核心部件都依賴進(jìn)口，印度只是拼裝、整合起來。不同國家的系統(tǒng)之間存在天然的兼容性問題，如此“拼湊”而成的戰(zhàn)機(jī)，不出問題才是怪事。

更離譜的是，印媒設(shè)想的12000公里不加油航程，即便在全球航空工業(yè)領(lǐng)域，也遠(yuǎn)超當(dāng)前人類的技術(shù)極限，堪稱天方夜譚。印度連四代機(jī)的核心研發(fā)技術(shù)都沒有完全掌握，更談不上跨過五代機(jī)、直接研發(fā)六代機(jī)，更何況是技術(shù)難度更高的六代隱身轟炸機(jī)。

印度對(duì)所謂“第六代隱身轟炸機(jī)”的目標(biāo)定位本身就存在嚴(yán)重偏差。

目前全球范圍內(nèi)已服役或在研的隱身轟炸機(jī)，以美國B-2、B-21以及中國多款無人隱身轟炸機(jī)為代表，這類機(jī)型均以“隱身”為核心技術(shù)特征，行業(yè)內(nèi)沒有進(jìn)行明確劃代。

盡管B-2、B-21等隱身轟炸機(jī)采用無垂尾設(shè)計(jì)、具備全向隱身能力，與外界猜測(cè)的六代機(jī)部分特征相符，但截至目前，國際航空領(lǐng)域還沒有形成關(guān)于六代機(jī)的統(tǒng)一準(zhǔn)確定義，更沒有“六代隱身轟炸機(jī)”的明確概念和研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，印度給自己定下的研發(fā)目標(biāo)，是一款連自身都無法明確定義的武器裝備。研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)是什么、具體要達(dá)到何種戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)、如何適配本國空軍的作戰(zhàn)體系，全部模糊不清。武器研發(fā)的核心是服務(wù)于國家戰(zhàn)略需求，這種漫無目的、定位模糊的研發(fā)計(jì)劃，從一開始就注定會(huì)走向失敗。

最后，即便印度強(qiáng)行推進(jìn)所謂“六代隱身轟炸機(jī)”項(xiàng)目，也無法解決空軍當(dāng)前面臨的核心困境。

當(dāng)前印度空軍最迫切的需求，并非虛無縹緲的六代隱身轟炸機(jī)，而是成熟的第五代隱身戰(zhàn)機(jī)，以及一套完整、獨(dú)立自主的航空工業(yè)體系。眾所周知，印度與中國在自主現(xiàn)代航空工業(yè)的起步時(shí)間相近，均從上世紀(jì)90年代開始引進(jìn)國外先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，但印度的軍購環(huán)境遠(yuǎn)比中國寬松，既能引進(jìn)俄羅斯的蘇式戰(zhàn)機(jī)，也能采購美西方的先進(jìn)機(jī)型。

但印度始終好高騖遠(yuǎn)，沉不下心來構(gòu)建完整的現(xiàn)代航空工業(yè)體系。其空軍主力的四代半“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)仍依賴進(jìn)口，自研的“光輝”戰(zhàn)機(jī)問題頻發(fā)，核心技術(shù)始終掌握在外國手中。

目前，隨著印度老一批三代機(jī)逐步退役，空軍現(xiàn)役四代機(jī)數(shù)量已不足300架，其中四代半戰(zhàn)機(jī)還不到50架。中國五代機(jī)的裝備數(shù)量，就已遠(yuǎn)超印度現(xiàn)役四代機(jī)的總量，而且全部實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，技術(shù)水平和可靠性均處于世界前列。

因此，印度空軍的當(dāng)務(wù)之急，是腳踏實(shí)地夯實(shí)本國的航空工業(yè)基礎(chǔ)，全力實(shí)現(xiàn)四代半戰(zhàn)機(jī)的自主研發(fā)，逐步向五代機(jī)研發(fā)邁進(jìn)，而不是好高騖遠(yuǎn)地追求所謂“六代隱身轟炸機(jī)”。這種脫離實(shí)際的妄想，只會(huì)白白消耗印度的軍費(fèi)和時(shí)間，最終竹籃打水一場(chǎng)空。

從地緣關(guān)系來看，印度更應(yīng)摒棄這種狹隘的對(duì)抗思維，與中國秉持睦鄰友好、互利共贏的原則開展合作，這才是印度未來發(fā)展的正確方向。如果繼續(xù)沉迷于對(duì)抗、盲目追求“軍備攀比”，最終只會(huì)白白消耗國力，害人害己。