【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】受到美國關(guān)稅、保時捷戰(zhàn)略調(diào)整等因素影響，2025年，大眾汽車集團的營業(yè)利潤下降53%至89億歐元。同時，集團首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆（Oliver Blume）宣布2030年前在德國裁員5萬人，引發(fā)了相當(dāng)程度的市場擔(dān)憂。

不過據(jù)德國《世界報》3月11日報道，大眾汽車集團未來仍有可能重振旗鼓，并給出了大眾汽車集團復(fù)興的四個理由。

生于憂患

《世界報》認為，大眾首先管理層統(tǒng)一存在危機意識，且改革意愿強烈。這種從上到下的共識為推行裁員、降本及結(jié)構(gòu)性改革（如加強集團集權(quán)）提供了基礎(chǔ)；

大眾汽車集團 東方IC

其次，相比退縮的競爭對手，大眾仍在逆周期投資電動化、智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域，如電池生產(chǎn)、軟件開發(fā)、本土化研發(fā)等；

再者，大眾可利用歐盟內(nèi)部如東南歐地區(qū)成本較低且政治穩(wěn)定的生產(chǎn)基地，來優(yōu)化生產(chǎn)成本，而集團內(nèi)部較為暢銷的廉價品牌斯柯達已經(jīng)證明：利用集團的統(tǒng)一平臺和技術(shù)，能夠在保證利潤的同時在市場上獲得成功；

此外，大眾的現(xiàn)金流仍比較健康：即使在利潤腰斬的去年，大眾依然保持盈利并派發(fā)股息，且自由現(xiàn)金流有所增長，具備一定抗風(fēng)險的能力。

中國“樣板”的引領(lǐng)

當(dāng)然，大眾要在全球范圍內(nèi)踐行改革，勢必需要樹立一個全方位的“樣板”，而中國這個全球最大的單一市場，恰恰能夠起到引領(lǐng)作用。

在大眾汽車集團去年全年900萬輛的銷量中，中國市場的銷量占據(jù)三成，仍是大眾汽車集團全球最大的單一汽車消費市場。

同時，中國還是全球最大的新能源汽車市場，擁有全球最大規(guī)模的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這也是大眾等外資企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型所不可回避的關(guān)鍵門檻。

因此有觀點認為，大眾管理層之所以始終保持著《世界報》所言的危機意識，正與中國市場持續(xù)的激烈競爭及其外溢影響緊密相連。

在大眾中國首席財務(wù)官（CFO）賀百川（Patrick Heinecke）看來，中國汽車市場目前的競爭依然十分激烈，但企業(yè)要克服影響從中突圍，就必須從單純的銷量競爭轉(zhuǎn)向價值競爭。

事實上，正是在中國市場消費者需求的引領(lǐng)下，大眾才致力于在全球范圍內(nèi)持續(xù)投資電動化、智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域，包括自建電池工廠、建立海外研發(fā)中心等?！妒澜鐖蟆穲蟮婪Q，大眾是唯一大規(guī)模自建電池工廠的歐洲車企，且在中國建立了獨立于德國的研發(fā)中心，以快速響應(yīng)市場需求。

這種本土化的理念，大眾也已由中國延拓到全球其他重要市場；近期，大眾還在美國推出了新能源品牌Scout，并新建工廠生產(chǎn)受當(dāng)?shù)叵M者歡迎的越野車和皮卡。

至于如何在歐洲與其他市場降低生產(chǎn)成本，大眾則更離不開來自中國市場的運營經(jīng)驗。據(jù)賀百川透露，過去三年通過不斷變革，大眾在華的產(chǎn)品開發(fā)周期已經(jīng)縮短了30%，并實現(xiàn)了40%的成本優(yōu)化。今年大眾還將推出20余款搭載前沿技術(shù)的新能源車型，在穩(wěn)定銷量企穩(wěn)的同時繼續(xù)優(yōu)化成本。中國對大眾而言不只是一個市場，更是打造核心能力、創(chuàng)造長期價值的重要基地。

繼續(xù)變革，還有動力嗎？

然而，中國市場畢竟與歐洲等其他區(qū)域市場有著較大差異，《世界報》認為，大眾在中國的各種轉(zhuǎn)型舉措將在2026年繼續(xù)影響該公司在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)績，但預(yù)計自2027年起利潤恢復(fù)增長；不過德國工廠仍在累積虧損，且從目前的趨勢來看，大眾關(guān)于電動化、智能化的投資和研發(fā)支出已從高峰期逐漸下降。

另一方面，隨著美國關(guān)稅以及中東沖突愈演愈烈導(dǎo)致的能源危機，大眾今年所面臨的不確定性實際更多，因而大眾需要更多的變革措施。

所以，大眾汽車集團能否在適應(yīng)未來中國市場競爭的同時，再去因地制宜地適配全球其他市場的需求，尚有待時間的驗證。

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