4屆世界冠軍維斯塔潘因賽車故障退出中國大獎賽，賽后他向F1新規(guī)則發(fā)表至今為止最猛烈的抨擊。

紅牛車隊在中國站猶如一支中游車隊，RB22賽車飽受平衡問題影響，在彎路和直路都無法展現(xiàn)出高競爭力，維斯塔潘在兩場排位賽都被加斯利擊敗排在第8位，于Q3的最佳單圈落后排桿位的安東內(nèi)利0.938秒。

在正賽起步時，維斯塔潘與在沖刺賽時候一樣失去動力，瞬間跌至下游位置，只能與勞森、奧康以及加斯利等車手爭奪積分圈的邊緣位置。到了第46圈，維斯塔潘的賽車更出現(xiàn)ERS冷卻問題，被迫慢駛返回維修站退賽。目前維斯塔潘累積8分排在車手榜第8位，是他自2018年以來的最差開局。

維斯塔潘在賽后表示：”這本是意料之中，但起步是個大問題。之后的比賽輪胎出現(xiàn)嚴(yán)重的顆?；?、賽車根本無法全力推進(jìn)、速度又慢、平衡性差，就像昨天一樣。這是一個糟糕的周末。”

被問答半賽季至今3次起步失利是否源自同一問題，維斯塔潘指出：”在墨爾本我的電池沒電，而在這里的兩次起步都是一樣的問題，我就是沒動力，我一松開離合器，就感覺引擎動力不足?！?/p>

維斯塔潘也談到RB22賽車目前的問題：”現(xiàn)在我們每個周末都會改變賽車設(shè)定，就本周末情況來說，最大的問題無疑是賽車本身?！?/p>

目前紅牛與領(lǐng)先的梅奔和法拉利之間的差距極大，對于是否有可能縮小差距，維斯塔潘并不樂觀：“現(xiàn)在還不行，我希望日本站之后，我們能在幾周的研發(fā)中取得進(jìn)步，但與此同時，其他車隊也在不斷改善他們的賽車。這確實不是理想的狀態(tài)，我知道車隊上下都在全力以赴，我想他們跟我一樣沮喪，但我們想要做得更好，我希望從日本站開始，我們能夠取得進(jìn)步。”

隨后維斯塔潘再次將矛頭指向今年實施的新技術(shù)規(guī)則，嚴(yán)格來說本賽季已經(jīng)進(jìn)行了3場比賽，外界對新規(guī)則呈現(xiàn)出來的效果觀點各異，其中部分車迷認(rèn)為新規(guī)則制造了更加激烈的交鋒，車手能夠互相超越。不過維斯塔潘堅持自己的觀點，認(rèn)為新規(guī)則太過人為地制造場上的動作。

“實在太糟糕了，如果有人喜歡這種比賽，那么他們真的不知道甚么是賽車，這一點都不好玩，這根本不是賽車。你加速超過了別人，然后在下一條直路電量用完，他們又能超越你，我覺得這是一個笑話?！?/p>

維斯塔潘也不同意新規(guī)則能帶來更激烈競爭的說法，因為目前是由梅奔統(tǒng)治賽場：“這不是真正有來有回的競爭，梅奔遙遙領(lǐng)先于其他車隊，只是有時法拉利會有好的起步，能夠上到前面，然后需要幾圈才能穩(wěn)定局勢。正如我所說，這跟比賽本身無關(guān)。就算是我贏了比賽，我也會這么說，因為我關(guān)心的是比賽本身?！?/p>

“我不是對自己所處的位置感到沮喪，因為我現(xiàn)在更加努力奮斗，所以會更加清楚自己必須做甚么，以及這項比賽的意義所在，這就是一個笑話?！?/p>

被問到是否與當(dāng)局討論過修例事宜時，維斯塔潘表示：“我們說這些話要非常小心，我們正在討論這個問題，他們應(yīng)該會明白車手們的想法。我想我可以代表大部分車手的意見，當(dāng)然有些人會說新規(guī)則很好，因為他們正在贏比賽，這也無可厚非，當(dāng)自己擁有優(yōu)勢時，為甚么要放棄呢？”

“你永遠(yuǎn)都不知道未來會否再次擁有一部好車，但如果你跟大多數(shù)車手交談，就會知道這并不是我們喜歡的東西，我也不認(rèn)為這是真正F1車迷所喜歡的?！?/p>