作為國內(nèi)一款現(xiàn)象級的新能源汽車品牌，小米雖然當前僅有SU7和YU7兩款車型，但在銷量上絲毫不弱于其他競品，近期新款小米SU7（參數(shù)丨圖片）的消息值得關注，新車將于3月19日正式上市，目前新車已進入預售階段，預售價區(qū)間為22.99萬元至30.99萬元，作為改款車型，新款SU7并未進行顛覆性的改進，而是在第一代車型的基礎上進行了針對性的補強與優(yōu)化，接下來我們就來看看它的表現(xiàn)吧。

外觀方面，新款SU7延續(xù)了家族化設計語言，整體輪廓與老款基本一致，保持了溜背式轎跑的姿態(tài)。但從細節(jié)來看還是有一些提升，前格柵造型進行了微調(diào)，前唇由半封閉改為開放式設計，內(nèi)置的風道能有效優(yōu)化空氣動力學并為剎車降溫。車漆新增了卡布里藍、赤霞紅等顏色，其中卡布里藍采用了多層噴涂工藝，實車視覺效果更具質(zhì)感。值得注意的是，雖然隱藏式門把手外觀沒變，但內(nèi)部新增了機械解鎖機構，這一細節(jié)改進解決了極端情況下電子解鎖失效的隱患，這也是一次重要的安全升級。

內(nèi)飾部分的改動雖然不算大刀闊斧，但對日常使用體驗的提升也較為明顯。車內(nèi)整體布局不變，但針對副儀表臺和方向盤造型進行了重新設計，新增的砂陶米和暗夜黑內(nèi)飾配色，讓座艙氛圍在科技感與居家感之間保持了平衡。用料方面，軟包材質(zhì)覆蓋面積大幅增加，門板、副儀表臺等處的觸感相比老款柔軟，這在一定程度上提升了車內(nèi)的豪華感，中控臺區(qū)域保留了實用的物理按鍵，細節(jié)處的考量貼合了日常的使用習慣。

配置上，新款車型核心的升級之處在于輔助駕駛硬件的全系標配，即便是預售價22.99萬的標準版，也搭載了激光雷達、4D毫米波雷達以及算力達700TOPS的英偉達Thor-U芯片，支持Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)，預計可提供城市和高速的智能領航功能，除了輔助駕駛功能之外，智能化座艙預計也將進一步優(yōu)化，這種入門即滿配的做法，確實讓它在同價位競品中具有較高的誠意。

空間方面，由于車身尺寸和軸距未變，因此新款SU7的內(nèi)部乘坐空間與老款維持在同一水平。雖然軸距帶來了相對可觀的縱向尺寸，但由于溜背車頂線條的影響，整體乘坐感受談不上奢侈，但對于日常家用已經(jīng)足夠，后排地板保持純平，中間乘客的舒適性有一定保障。座椅的舒適性得到優(yōu)化，根據(jù)官方信息，整體承托和包裹表現(xiàn)進行了優(yōu)化，值得一提的是，Pro版以上還增加了多向調(diào)節(jié)和按摩功能。從裝載空間來看，517L的后備廂容積加上可放倒的后排座椅，日常裝載需求基本都能滿足。

動力與續(xù)航是本次升級的重頭戲，新款SU7全系換裝了V6s Plus電機，標準版和Pro版的動力提升至320Ps，Max版則達到690Ps。除此之外，整車的電壓平臺也進行了升級，標準版和Pro版從400V躍升至752V高壓平臺，Max版則升級至897V，真正邁入了準900V時代。平臺的迭代讓整車快充功率進一步提升，Max版15分鐘便可補能670km，真正實現(xiàn)了無續(xù)航焦慮。續(xù)航方面，Pro版憑借96kWh的電池包實現(xiàn)了902km的CLTC續(xù)航里程，這在同級別單電機車型中屬于第一梯隊，對于有長途出行需求的用戶來說較為實用。底盤方面，Pro版和Max版標配了閉式雙腔空氣懸架和CDC減振器，將老款頂配的配置下放，這也展現(xiàn)出新款SU7的誠意。

需要注意的是，價格方面或有所微調(diào)，這對于預算敏感的年輕用戶來說，可能會多考慮一下。再者，像Max版搭載的Brembo卡鉗、真皮座椅等高階配置，僅限頂配或選裝，如果追求完整的駕控體驗，預算需要上浮到30萬以上，不過考慮到整車在三電系統(tǒng)和其他配置上的升級，這點價格上浮還算能接受。

結合新款小米SU7的綜合表現(xiàn)來看，新車實現(xiàn)了一次穩(wěn)扎穩(wěn)打的升級，新車的提升重點放在了提高續(xù)航、下放空懸、標配智駕這些核心產(chǎn)品力上，902km的續(xù)航版本和全系高壓平臺的加入，確實解決了老款的部分痛點?？紤]到3月19日上市后即開啟大規(guī)模交付，新款SU7預計在接下來的一段時間里，將繼續(xù)在20萬—30萬純電市場中保持較高的關注度。