這兩天，廣州多個(gè)交通大項(xiàng)目集中甩出最新進(jìn)展。

一條條過江隧道、城市干道正在地下悄然延伸。

2026年是“十五五”開局之年，廣州交通建設(shè)這波“開門紅”，跑得確實(shí)有點(diǎn)快。

會(huì)展西路過江隧道項(xiàng)目

這條隧道地處“珠江新城—國(guó)際金融城—琶洲”黃金三角腹地，南起海珠新港東路，下穿琶洲會(huì)展中心、閱江路、珠江前航道，北接天河員村大道，全長(zhǎng)約1.24公里，雙向6車道。

截至2月底，項(xiàng)目已完成江中沉管管節(jié)預(yù)制及臨時(shí)寄存施工，正全面開展浮運(yùn)航道開挖、員村涌改道及H匝道主體結(jié)構(gòu)施工。海珠端岸上段也已進(jìn)入基坑開挖與支護(hù)作業(yè)階段。

等它開通，廣州大橋、獵德大橋、華南大橋、琶洲大橋的過江壓力都能松一口氣。一江兩岸的通行距離縮短了，珠江新城、金融城、琶洲這三個(gè)“頂流板塊”，才算真正連成一片。

城市快捷路二期（東沙—石崗隧道）

這條隧道位于鶴洞大橋與丫髻沙大橋之間，東起海珠新滘西路，西至荔灣環(huán)翠北路，全長(zhǎng)3.7公里，是集隧道、橋梁、道路于一體的綜合性市政工程。

目前，項(xiàng)目已完成荔灣對(duì)接端隧道主體結(jié)構(gòu)施工，江中段沉管管節(jié)完成首次澆筑，正全面開展堤防修復(fù)及二次澆筑鋼平臺(tái)搭設(shè)工作。2026年將著力推進(jìn)沉管二次澆筑和荔灣端沉管對(duì)接安裝，朝著全線貫通目標(biāo)前進(jìn)。

建成后，不僅能緩解鶴洞大橋、丫髻沙大橋的交通壓力，更將加強(qiáng)芳村與海珠片區(qū)的聯(lián)系，適應(yīng)白鵝潭商務(wù)區(qū)日益增長(zhǎng)的交通需求。

康王路下穿流花湖隧道

康王路下穿流花湖隧道，南起康王路（西華路口），下穿東風(fēng)西路、流花湖公園、流花路、站前路、環(huán)市西路，北接廣園西路，全長(zhǎng)2023米，是一條貫通荔灣、越秀、白云三區(qū)的南北向關(guān)鍵通道。

這條隧道有點(diǎn)特別——采用雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：上層是雙向四車道行車隧道，下層是電力隧道，部分隧道段上部還要建安置房。這種“交通 市政”集約共建模式，為老城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)探索了新路子。

截至2月底，項(xiàng)目土建施工已完成74.3%，主體結(jié)構(gòu)累計(jì)完成949米。建成后，將有效分流人民路高架等主干道車流，也是廣州火車站片區(qū)改造的關(guān)鍵配套。

魚珠隧道項(xiàng)目

截至2026年2月底，項(xiàng)目總體形象進(jìn)度已完成41.14%：黃埔大道至珠江邊主線隧道、北帝沙島主線隧道主體結(jié)構(gòu)及南圍堰已完工；第二批3節(jié)管節(jié)主體結(jié)構(gòu)預(yù)制（后澆帶除外）及海珠區(qū)黃埔村地塊圍護(hù)結(jié)構(gòu)也已完成。

當(dāng)前，正全力推進(jìn)新港東路節(jié)點(diǎn)管線遷改、AC匝道排水及給水管線遷改、北帝沙島北圍堰及剩余75米主體結(jié)構(gòu)施工。

建成后，金融城、臨港商務(wù)區(qū)與琶洲可實(shí)現(xiàn)5分鐘互通，遠(yuǎn)端還將承擔(dān)科學(xué)城、魚珠與海珠、大學(xué)城、創(chuàng)新城的交通聯(lián)系。這條隧道，是廣州“東進(jìn)南拓”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

路通了，板塊才能活；板塊活了，城市才有未來。這幾條交通大動(dòng)脈，你最期待哪一條？評(píng)論區(qū)聊聊。

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