*此圖由AI生成

作者| 史大郎&貓哥

來(lái)源| 是史大郎&大貓財(cái)經(jīng)Pro

美伊沖突，可能讓韓國(guó)出一個(gè)新財(cái)閥。

油價(jià)反反復(fù)復(fù)但是總體向上，韓國(guó)輸慘了，但是韓國(guó)的富二代鄭家賢（???）賺翻了。

他的公司叫長(zhǎng)錦商船（Sinokor），公司的油輪遭到瘋搶?zhuān)饨饍r(jià)格一路走高，有多賺呢？

長(zhǎng)錦在波斯灣把油輪租給石油公司，合同價(jià)每天50萬(wàn)美元，是去年的10倍，如果按一艘油輪1億美元來(lái)算，200天就能收回成本。

而這樣的油輪，他大約有150艘，全靠戰(zhàn)前掃貨。

今年1月份，海運(yùn)界就發(fā)現(xiàn)，超大型原油船（VLCC）的二手船市場(chǎng)，有一家公司“買(mǎi)走了幾乎全部流動(dòng)性”，市場(chǎng)上很少出現(xiàn)這種單一買(mǎi)家，而且還是一家二線的集裝箱船東。

鄭老板下手很快。

有賣(mài)船的，直接就買(mǎi)下來(lái)，大約花了35億美元；不賣(mài)的就租，當(dāng)時(shí)7.69萬(wàn)美元/天的合同價(jià)已經(jīng)是高價(jià)了，鄭老板也不怕，直接拍錢(qián)，就是要“鎖定運(yùn)力”。

現(xiàn)在他控制了150條VLCC，占全球的25%，若按“未受制裁、未被占用”的VLCC總量算，則占40%。

長(zhǎng)錦的全球排名從10名開(kāi)外，直接買(mǎi)到了全球第二，成了全球頂級(jí)油輪船東。

油價(jià)漲，運(yùn)量漲，鄭老板掃貨不僅把二手船的價(jià)格頂?shù)脻q起來(lái)了，他掌控的幾條重要航線，中東-中國(guó)、中國(guó)-美墨航線，運(yùn)費(fèi)也已經(jīng)開(kāi)始飆升了。

現(xiàn)在，油價(jià)仍有上漲空間，全球的原油船繼續(xù)緊缺，能跑的在加足馬力，不能跑的也在海上作為石油存儲(chǔ)之用。

即便霍爾木茲海峽通暢，未來(lái)的運(yùn)力也會(huì)仍偏緊，鄭老板的賺頭仍有很大。

長(zhǎng)錦商船是靠中韓航運(yùn)起家的。

1989年成立時(shí)就開(kāi)啟了中韓航線，比中韓建交還早了3年，那時(shí)候，長(zhǎng)錦還是中韓合資，后來(lái)亞洲金融危機(jī)后，韓方的鄭泰淳實(shí)現(xiàn)全資控股。

后來(lái)，他把航線擴(kuò)展到了韓日、俄羅斯遠(yuǎn)東、印度-中東、中美等航線。

在韓國(guó)，長(zhǎng)錦的影響力不小。

2003年-2018年，韓國(guó)到東南亞的運(yùn)費(fèi)直接由長(zhǎng)錦掌控，被發(fā)現(xiàn)后，韓國(guó)以“串謀操縱運(yùn)費(fèi)”為由，罰了962億韓元。

之后中韓、中日航線的“串謀操縱”也被調(diào)查，但在鄭泰淳當(dāng)上了韓國(guó)船運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)后，這事不了了之了。

這兩年，鄭泰淳的存在感更高了。

先是成為韓國(guó)棋院的副總裁，出資買(mǎi)樓，后來(lái)成為總裁，成為韓國(guó)棋院的最大金主。

現(xiàn)在，鄭泰淳主要管船運(yùn)協(xié)會(huì)和圍棋，長(zhǎng)錦主要由他的兒子鄭家賢主導(dǎo)。

鄭家賢，可以說(shuō)是韓國(guó)最神秘的富二代了。

長(zhǎng)錦的決策不少都是他親自拍板，大額的項(xiàng)目，也是親自去談，但是他極力避免曝光，日常主要靠WhatsApp來(lái)溝通。

上一次“出名”，還是在2020年，因?yàn)橘I(mǎi)船，跟一家馬紹爾群島的公司打官司。

那一年，不僅官司贏了，長(zhǎng)錦還扭虧為盈，當(dāng)年的利潤(rùn)增長(zhǎng)7000%，一度傳為韓國(guó)海運(yùn)界的佳話。

買(mǎi)這么多船，時(shí)間又卡的這么精準(zhǔn)，這背后的傳言就就更有意思了。

錢(qián)從哪來(lái)呢？

在買(mǎi)船之前，長(zhǎng)錦先賣(mài)了不少散貨船，先是一艘一艘地賣(mài)，后來(lái)為了回錢(qián)更快，直接把一個(gè)30艘的船隊(duì)，賣(mài)給了地中海航運(yùn)（MSC）。

這筆交易，直接讓長(zhǎng)錦手里多了更多現(xiàn)金。

賣(mài)完散貨船，就開(kāi)始買(mǎi)VLCC，這基本上就是把起家的家底直接賣(mài)了，然后進(jìn)入了一個(gè)“眼下更賺錢(qián)”的領(lǐng)域中去了。

大家更好奇的是鄭老板和MSC的創(chuàng)始人阿龐特的關(guān)系。

因?yàn)椋速u(mài)船的錢(qián)，鄭老板的不少資金，都與MSC關(guān)系密切，這里面是不是有“長(zhǎng)錦前臺(tái)操盤(pán)，MSC后臺(tái)出資”的可能性呢？

還有一個(gè)更大的陰謀論：

MSC作為一個(gè)歐洲船東，卻能參與美國(guó)主導(dǎo)的“強(qiáng)行接管巴拿馬運(yùn)河港口”，必與特朗普關(guān)系密切；戰(zhàn)前瘋狂買(mǎi)油輪，戰(zhàn)中瘋狂賺大錢(qián)，這里面是否也有特朗普的身影呢？

這里面有多少?gòu)潖澙@，“不足為外人道也”，但是對(duì)鄭老板來(lái)說(shuō)，卻是一場(chǎng)豪賭。

當(dāng)然，這事也是有風(fēng)險(xiǎn)的。

日本三光商船，一度也是“全球規(guī)模最大”的船公司。

1973年，第一次石油危機(jī)，三光商船篤定“危就是機(jī)”，在船價(jià)下跌的時(shí)候瘋狂買(mǎi)船，船隊(duì)到了260多艘，大部分是油輪和LNG船。

本來(lái)指望船租上漲，賺高額租金，船價(jià)大漲，然后低買(mǎi)高賣(mài)。

結(jié)果1978年，石油危機(jī)再次爆發(fā)，石油供給不足，油輪無(wú)用武之地，但是買(mǎi)船的錢(qián)還得還，到1981年，三光商船成為日本虧損最大的企業(yè)，1985年破產(chǎn)。

鄭老板的豪賭結(jié)果會(huì)咋樣，就得看他背后，到底有多大能量了。