你敢信嗎？占著巴拿馬運河要道的巴拿馬，前腳剛硬搶中企運營了二十多年的港口，放話才4%的貨量根本沒影響，后腳才熬三天就扭頭求和，連臉都來不及遮。本來巴拿馬覺得握著運河王牌，中國貨非得從這兒過，沒想到被輕輕一招就打蔫了。

今年1月底，巴拿馬最高法院突然翻臉，說長和集團運營20多年的港口合同違憲。合同是當年巴拿馬自己簽的，錢是中企投的，港口也是中企盤活的，一句違憲就想把港口收回去，明擺著就是想白嫖。2月23日更過分，巴拿馬政府直接派人沖進巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，抄走辦公設備，驅逐中國員工，轉手就把兩個碼頭交給馬士基和地中海航運，一簽就是18個月。當時巴拿馬總統(tǒng)穆利諾還對外放話，態(tài)度樂觀得不行，在他看來運河是老天爺賞飯，中國貨不從這兒走還能飛過去不成？結果打臉來得比外賣還快。中遠海運啥狠話都沒說，只發(fā)了一份暫停業(yè)務的通知。

3月10日當天，巴爾博亞港的電子屏直接空了一大片，原本天天顯示的中遠船期代碼全沒了。沒過幾天港口就開始擁堵，運營效率嘩嘩往下降，等著裝貨的船東都開始算自家賬。是留在這兒耗著等巴拿馬理順，還是干脆改走別的航線，這筆賬誰都會算。巴拿馬這才回過神，自己吹了半天的地理壟斷，在別人眼里原來就是個可有可無的可選項。

這事還沒完，真正有意思的還在后面。3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營相關事項，找馬士基和地中海航運聊了聊。這倆是全球排名前兩位的船公司，業(yè)務遍布中國各大港口，和中國的船廠、碼頭都有深度合作，根本離不開中國市場。為了一個臨時接手的巴拿馬港口，賭上自己在整個中國市場的生意，這筆買賣換誰做都得掂量掂量，怎么算都不劃算。長和集團已經啟動了國際仲裁，索賠金額最后按仲裁結果算，這倆接盤俠要是接著干，后續(xù)的法律和商業(yè)風險全得自己扛。真要是后續(xù)中國這邊依規(guī)監(jiān)管，影響了他們在上海港、寧波港的運營效率，這虧可不是一星半點。

有人說，不就是一個巴拿馬嗎，繞道不就完了？這話真說到點子上，咱們其實早就鋪好后路了。秘魯?shù)腻X凱港，中遠海運參與投資，初始投了差不多13億美元，現(xiàn)在已經正式投入運營了。這個港口開通之后，南美西海岸到亞洲的航運時間和物流成本都降了不少，光物流成本就能省兩成以上。巴西的大豆、智利的銅、秘魯?shù)聂~粉，全都可以走錢凱港直達亞洲，根本不用再看巴拿馬的臉色。

這還只是其中一個港口而已。過去25年，中國在全球一共投資了363個海港及相關項目，總投資額達到239億美元。斯里蘭卡的漢班托塔港、以色列的海法港、希臘的比雷埃夫斯港，一個個港口連起來就是一張密密麻麻的全球港口網絡，本來就是為了降低對單一航道的依賴。咱們根本沒想著非要跟巴拿馬爭這條運河，是直接讓這條運河慢慢變成別人眼里的備用選項。巴拿馬還以為自己是不可替代的世界橋梁，殊不知人家早就已經在旁邊架好了好幾條新橋。

從2月23日強搶港口，到3月13日高官公開低頭求和，前后才18天。這18天里，除了港口擁堵、不少船東調整航線，還有一個更致命的問題，就是巴拿馬的國際信譽崩了。國際投資人最怕的從來不是短期虧損，是政策和合同說變就變，沒有一點穩(wěn)定性。原本盯著巴拿馬的投資項目，現(xiàn)在全都開始觀望，沒人敢輕易往里投錢。信譽這東西，攢起來要幾十年，砸掉它只需要一份判決書。

巴拿馬運河的相關收入是巴拿馬國家財政的重要來源，整個國家經濟都靠這個撐著。這么一個靠水吃水的地方，愣是把自己手里的金飯碗砸出了裂縫。巴拿馬運河事務部長伊卡薩對外說沒想到會這樣，翻譯過來其實就是，我們本來以為自己握著王牌，結果人家根本不按我們定的規(guī)矩出牌。

這出戲看到這兒，其實早就不只是巴拿馬這一件事了，它給全世界所有國家都提了個醒?，F(xiàn)在這個高度互聯(lián)的時代，天生的地理優(yōu)勢早就不是什么免死金牌了。真正管用的大殺器，是完整的產業(yè)生態(tài)，是過硬的造船能力，是遍布全球的港口網絡，是讓接盤俠都不敢隨便接盤的影響力。穆利諾總統(tǒng)一個月前打如意算盤，數(shù)字沒算錯，可他看錯了這個時代。4%的貨量就能讓一個國家低頭，這件事本身就說明，規(guī)則改寫者早就換人了。

參考資料：

觀察者網 中遠海運集團暫停港口業(yè)務后，巴拿馬政府急了

航運在線 中遠海運集團暫停港口業(yè)務后，巴拿馬政府急了：期望恢復

國際快遞物流網 “希望中遠海運恢復運營”