在過(guò)去的很多年里，我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是比較弱勢(shì)的，這一點(diǎn)我們相信大家都有同感，尤其是在新能源汽車大批量出現(xiàn)之前，很多合資品牌的燃油車產(chǎn)品配置奇低，價(jià)格還非常高。就比如之前的飛度（參數(shù)丨圖片），在銷量過(guò)萬(wàn)之后改款的時(shí)候，10萬(wàn)元級(jí)別的車型竟然連車載音響都沒(méi)有，可以說(shuō)減配得令人瞠目結(jié)舌，而這僅僅是合資品牌們對(duì)待國(guó)內(nèi)消費(fèi)者態(tài)度的一個(gè)縮影，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)時(shí)候，我們?cè)谄囅M(fèi)方面受到的“歧視”，遠(yuǎn)比配置表上能看到的，要多得多。

而隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的崛起，我們看到了一個(gè)非常“爽文”的現(xiàn)狀，那就是合資品牌和豪華品牌普遍降價(jià)了，甚至包括一些超豪華品牌，之前那種動(dòng)不動(dòng)就設(shè)置購(gòu)買門檻、貸款門檻的銷售模式已經(jīng)成為了過(guò)去，合資品牌們?cè)趦r(jià)格和產(chǎn)品層面“謙卑”的態(tài)度，給人一種恍如隔世的感覺(jué)！

國(guó)產(chǎn)新能源汽車為什么能夠崛起？我們認(rèn)為最重要的一點(diǎn)，并不是國(guó)產(chǎn)新能源汽車在一開始就具備了技術(shù)上的領(lǐng)先性，當(dāng)國(guó)內(nèi)剛剛有新能源汽車的時(shí)候，比亞迪也就是一個(gè)“草臺(tái)班子”，這家后來(lái)迅速成長(zhǎng)成為國(guó)內(nèi)，乃至全球銷量最好的新能源車企的自主品牌，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、配置等方面都非常一般，所以有一段時(shí)間，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)差點(diǎn)就關(guān)門倒閉了。國(guó)產(chǎn)新能源汽車能夠起來(lái)，核心原因，就是國(guó)產(chǎn)新能源車企愿意傾聽消費(fèi)者的心聲和需求，或者說(shuō)，愿意慣著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

就拿冰箱彩電大沙發(fā)來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)理想汽車在理想ONE上開始有類似的思路時(shí)，其實(shí)這款車就建立在一臺(tái)1.2T三缸增程器的基礎(chǔ)上，就連理想汽車的高管們后來(lái)都說(shuō)，這款1.2T三缸機(jī)是當(dāng)時(shí)相對(duì)無(wú)奈的選擇，但是回過(guò)頭來(lái)看，這臺(tái)增程器確實(shí)不怎么樣。不過(guò)在理想ONE上，包括理想在內(nèi)的很多新能源汽車廠商得到了一個(gè)非常有用的信號(hào)，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于技術(shù)這類東西是沒(méi)有多少概念的。

所以理想ONE的大空間、高舒適性、和同期領(lǐng)先的智能化水平，讓這個(gè)初創(chuàng)品牌的首款車型在超過(guò)32萬(wàn)元的價(jià)格下，獲得了月銷量多萬(wàn)的成績(jī)，所以很多消費(fèi)者感受到了理想汽車在上面這些方面的能力之后，在后面理想L系列出來(lái)，包括增程器、整車智能、整車電系統(tǒng)都有了非常明顯的進(jìn)步之后，市場(chǎng)銷量迅速增加，讓理想汽車成為最早盈利的造車新勢(shì)力，為之后各種技術(shù)的橫空出世奠定了基礎(chǔ)。

而且我們也看到了，很多國(guó)產(chǎn)新能源車企，或者說(shuō)自主品牌車企對(duì)于消費(fèi)者的需求還是比較重視的，很多老款車型上出現(xiàn)的一些大家吐槽比較多的問(wèn)題，在新款車型上，或者OTA的時(shí)候，就被改掉或者增加，這種感觸還是非常深的。這可能是很多新能源車企能夠起來(lái)的原因，先解決消費(fèi)者希望車企解決的問(wèn)題，然后再騰出時(shí)間進(jìn)行更多技術(shù)的研發(fā)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)，基本上都是這個(gè)套路。

但是我們也不得不說(shuō)，我們的消費(fèi)者從被合資品牌“拿捏”到被國(guó)內(nèi)車企充分尊重需求，多多少少也有點(diǎn)被慣壞了，這一點(diǎn)沒(méi)啥可避諱的，作為業(yè)內(nèi)人士，小編也在其中。這其中最大的心態(tài)變化就是，很多消費(fèi)者買完車之后，看到車輛降價(jià)，或者新車配置明顯提升，就不干了！過(guò)去幾年時(shí)間里，圍繞新能源汽車品牌，出現(xiàn)過(guò)好幾次這樣的維權(quán)事件。實(shí)際上從商品交易的角度來(lái)說(shuō)，用戶購(gòu)車簽合同的時(shí)候，就是這次交易的終結(jié)，后面車企和終端只負(fù)責(zé)售后，價(jià)格再變動(dòng)，就跟已經(jīng)買車的用戶沒(méi)啥關(guān)系了，但是現(xiàn)在，很多消費(fèi)者卻要求車企還要為買車之后的保值率兜底，可以說(shuō)要求相當(dāng)高了。

不過(guò)我們認(rèn)為，我們消費(fèi)者能被“慣壞”，說(shuō)明國(guó)內(nèi)車企在接受用戶反饋方面是做得比較好的，在合資品牌“橫行”的那些年里，車企基本上都是工程師思維，車企出啥你買啥，消費(fèi)者說(shuō)啥也沒(méi)用，而到了現(xiàn)在，很多國(guó)產(chǎn)新能源車企轉(zhuǎn)化成為了產(chǎn)品經(jīng)理思維，站在用戶的角度想問(wèn)題、做決策，做出的很多產(chǎn)品自然也就能銷量很好，這可能也是合資品牌做不好新能源汽車的原因，思維沒(méi)變，產(chǎn)品自然也就沒(méi)有本質(zhì)變化。