2026 年 3 月 16 日，小鵬汽車的何小鵬搞了場實打?qū)嵉闹辈ゴ鹨桑鸭磳⑼扑偷牡诙?VLA 智駕系統(tǒng)的底兒全交了，不僅明確了推送時間，還拆解了技術、回應了各種用戶疑問，甚至連線了正在實測的媒體，讓大家實實在在看到了這款 “國民智駕” 的真本事，眼看這款智駕系統(tǒng)就要走進普通用戶的車里了。

這場直播之所以受關注，是因為 3 月初小鵬官宣第二代 VLA 本月推送后，大家對這款主打 “國民智駕” 的系統(tǒng)又期待又好奇。直播里何小鵬先透露了個好消息，從 3 月 11 日全國 732 家門店開啟試駕后，來體驗的人直接翻了倍，Ultra 版本的銷量占比也大幅提升，不少用戶試駕后都說，這系統(tǒng)有時候開得比專業(yè)司機還穩(wěn)，市場反饋遠超預期。

最關鍵的推送時間也定了，3 月 19 日就開始逐步推，先給 P7 Ultra 車主更，接著是 G7 和 X9 Ultra，這三款車的所有用戶三月內(nèi)都能收到更新。四月份則會給 2026 款的 P7+、G9、G6 還有 G7 的 Ultra 和 Ultra SE 版本推送，不管是純電還是超級增程版都有份，想買新車或者已經(jīng)提了新款的車主，不用愁等太久。

大家最擔心的 “媒體試駕版和量產(chǎn)版不一樣” 的問題，小鵬也直接拍胸脯保證了，明確說第二代 VLA 沒有特供版。技術負責人劉先明解釋，媒體試的是老版本的分支，這次推送的是最新版本的分支，體驗只會更穩(wěn)定、更一致，何小鵬也說，要等系統(tǒng)體驗能打到八九十的高分，才會推給用戶，絕對不會讓大家拿到手的版本和演示的 “判若兩車”。

針對不同版本的區(qū)別，何小鵬也說得明明白白，Ultra 版本是照著 L4 級完全自動駕駛做的，全場景都能開，高速、城市路、鄉(xiāng)間小路都沒問題；Max 版本則是把 L2 輔助駕駛做到了行業(yè)最好，主要覆蓋高速、城市主路這些大家常走的場景，下半年還會給 Max 版本推蒸餾版，讓體驗再升級。另外 3 月 18 日還會推出小鵬 P7 的單圖靈 Max 版和雙圖靈 Ultra SE 版，給車主更多選擇。

為了證明第二代 VLA 的真能力，小鵬還搞了個國內(nèi)首個 5000 公里全程智駕橫穿中國的挑戰(zhàn)，從喀什開到上海，直播里連線了正在實測的兩位媒體老師，他們已經(jīng)開了 3000 多公里，直言徹底打消了最初的顧慮。這條路線覆蓋了高速、國道、鄉(xiāng)間小路，還遇到了橫風、暴雨、沙塵暴甚至大雪，二代 VLA 的表現(xiàn)都遠超預期，單人一天開 1000 公里才偶爾需要接管，比自己開輕松太多，徹底解放了開車的精力。

技術負責人說，這款系統(tǒng)能做到 “上線即全國通用”，核心是拋棄了老的規(guī)則驅(qū)動模式，用 AI 大模型理解世界，不再依賴交通標志，就算到了沒標線、沒標志的地方，也能正常開，這也是它能跑遍全路況的關鍵。

直播里還回應了兩個大家熱議的視頻，一個是路上遇到躺地上的小朋友，系統(tǒng)識別后提前減速準備繞行，雖然沒有立刻急剎，小鵬團隊也坦言還不夠完美，會繼續(xù)優(yōu)化，把每個突發(fā)的危險場景都解決好，畢竟安全才是智駕的第一位。另一個是導航?jīng)]更施工封路，系統(tǒng)停頓 14 秒后自己找了可行的路，既沒降級也沒退出，這就是 AI 大模型的優(yōu)勢，能自己推理路徑，這是老的規(guī)則模式根本做不到的。

大家都在說的 “第二代 VLA 領先行業(yè) 5 倍”，也不是小鵬吹牛，而是內(nèi)部實測的結果。同一時間、同一路段，不管是大路小路、早晚高峰，友商的智駕系統(tǒng)平均接管次數(shù)比小鵬多 4 到 6 次，這 5 倍不是單一指標，而是整體的綜合體驗。對我們普通用戶來說，最直觀的感受就是 “情緒穩(wěn)定”，開車時很少遇到急剎、突然變道的情況，再也不會因為智駕的操作心驚膽戰(zhàn)。何小鵬還說，給團隊定了目標，今年年底讓系統(tǒng)能力再提升 5 到 10 倍，這個挑戰(zhàn)不小，但也能看出小鵬的底氣。

而打造這款 “情緒穩(wěn)定” 的智駕，初衷其實很簡單，就是讓普通人都能放心用，甚至讓 “媽媽都愛開”。何小鵬說，以前帶媽媽體驗智駕，總遇到急剎、卡死的情況，長輩根本不敢用，所以兩年前小鵬就決定推翻老技術，重新做一套讓爸媽都敢開、愛開的智駕系統(tǒng)。這款系統(tǒng)把安全放第一位，絲滑放第二位，還能像人一樣開車，夜間攝像頭看得比人眼清楚，雨雪天成像也更清晰，遇到濕滑路面、暗光環(huán)境還會主動降速，比人開車還謹慎。

聊到中美智駕的差距，何小鵬和團隊也很客觀，說現(xiàn)在中美同處第一梯隊，但中國的道路更復雜，行人和電動車更多，反而成了打磨技術的好機會，先攻克最難的場景，再推廣到所有地方，這樣的技術走到海外也更有競爭力。而且現(xiàn)在中國的 AI 人才越來越多，加上政策支持、數(shù)據(jù)量大，未來在全球智駕競爭中肯定能占領先地位，小鵬也把特斯拉當成同行者，不是對手，還愿意和行業(yè)伙伴分享經(jīng)驗，一起把智駕行業(yè)做好。

作為全國人大代表，何小鵬還提了加快 L4 級自動駕駛法規(guī)落地的建議，他科普說，L2 只是輔助駕駛，出了事還是車主負責；L3 責任界定模糊；只有 L4 是完全自動駕駛，出了交通事故由車企兜底，這也是小鵬一直努力的方向，希望法規(guī)能跟上技術，讓真正的自動駕駛早點走進生活。

直播里還透了不少干貨，比如第二代 VLA 后續(xù)會優(yōu)化地下停車場、原地起步這些場景，全程用 AI 解決問題，不再靠規(guī)則；今年內(nèi)還會推送 AIOS 6.0 版本，小鵬還把座艙和智駕部門整合了，讓語音、座艙和智駕協(xié)同工作，今年下半年就會在多款車上落地這些技術。何小鵬還預判，下一個十年是 “智能體 + 汽車” 的時代，就像十年前的新能源浪潮，現(xiàn)在抓住智能駕駛的機會才是關鍵。

這次直播讓大家看到，小鵬第二代 VLA 不是花架子，而是真的為普通用戶打造的智駕系統(tǒng)，3 月 19 日推送后，越來越多的車主就能體驗到 “國民智駕” 的便利。而小鵬的目標也很明確，就是讓智駕從少數(shù)人的 “極客嘗鮮”，變成所有人的 “大眾常用”，讓家里的每一個人都能輕松開、放心開，真正讓智能駕駛改變普通人的出行方式。未來隨著技術的不斷迭代，相信這樣的智駕系統(tǒng)會走進更多家庭，讓開車變成一件輕松又愉快的事。