“坐10次吐7次”…乘坐電車更容易暈車？

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

近日，“網(wǎng)約車電車暈車的原因”沖上熱搜。

評論區(qū)，有乘客吐槽”坐油車沒事，一上電車就暈“”坐一次，暈車一次“。

也有網(wǎng)約車司機表示，自己明明開得很穩(wěn)，但還是被乘客投訴“開車太猛導(dǎo)致暈車”。

司機委屈質(zhì)問：乘客暈車這鍋，憑啥讓司機背？

很多人把暈車歸咎于司機開車猛，其實真正的核心，是電車和油車從根上就不一樣的驅(qū)動邏輯。

純電車是電機直接驅(qū)動，動力響應(yīng)快到 “踩多少有多少”，松電門的瞬間，動能回收系統(tǒng)就會強行介入減速，一踩一松之間，車速是驟升驟降的。這種瞬間的速度變化，導(dǎo)致乘客內(nèi)耳的平衡感受器被頻繁的頓挫反復(fù)刺激，視覺和體感的信息對不上，大腦一直處于 “糾錯” 的混亂里，頭暈惡心自然就來了。

而網(wǎng)約車司機常被吐槽的“風(fēng)琴腳”-- 頻繁交替踩油門、松油門，恰恰是把這種暈車感拉到極致的關(guān)鍵。

有些司機是為了省電，頻繁利用動能回收來代替剎車；有些司機是因為接單趕時間，習(xí)慣急加速急減速；還有些司機剛換電車不久，對電門控制還不熟練，腳法不夠細膩。但無論哪種原因，如果司機控制不好節(jié)奏，車輛就會一闖一闖的，乘客暈車在所難免。

還有兩個被很多人忽略的細節(jié)，也是暈車的隱形推手。

一個是電車的極致靜音，讓乘客失去了聽覺參考，前一秒還在平穩(wěn)行駛，下一秒突然加速或減速，身體完全沒有準備，平衡系統(tǒng)很容易就亂了。

另一個是網(wǎng)約車司機的運營習(xí)慣，為了省電，很多司機全程關(guān)窗開空調(diào)，車廂里密閉不通風(fēng)，悶堵的環(huán)境會進一步加重惡心感，原本只是輕微的不適，很快就會變成強烈的暈車反應(yīng)。

情緒價值日益凸顯的時代，開網(wǎng)約車也要學(xué)會把電車開出油車的平順感，把乘客的感受放在流水和省電前面。

最核心的一點，是管住腳下的踏板，改掉 “風(fēng)琴腳” 的習(xí)慣。減速的時候，用剎車踏板線性控制，而不是靠松電門強行減速。

除此之外，也要養(yǎng)成了提前預(yù)判、主動溝通的習(xí)慣。乘客如果主動提了暈車，可以先放慢車速，問一句要不要開點窗通風(fēng)，主動提醒他們盡量坐前排，不要長時間低頭看手機。

切記車里不要放濃香型的香薰，常備著薄荷糖、暈車貼和垃圾袋，萬一乘客真的不舒服，能第一時間幫上忙。

電動車速快、安靜、省錢，但“暈車”確實是它需要補齊的短板。作為每天與乘客接觸的網(wǎng)約車司機，練好腳法、主動溝通、細心關(guān)懷，不僅能減少“暈車差評”，更能讓每一次出行，都成為一次舒適的體驗。