□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日尾號3和8停駛

3月16日，全網(wǎng)熱議的小米SU7（參數(shù)丨圖片）換代消息正式落地，這款被網(wǎng)友拿著放大鏡審視的車型，將于3月19日19點正式上市，預(yù)售價22.99萬元起，預(yù)售價較現(xiàn)款上調(diào)約1.4萬元，最終售價需等到上市當天揭曉，而此次換代的核心的是外觀未動、內(nèi)里全面升級。

不少關(guān)注小米汽車的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，新一代SU7乍看之下和現(xiàn)款差別不大，沒有顛覆性的外觀改動。

對此，雷軍給出了明確解釋，他認為小米SU7的外觀已經(jīng)足夠經(jīng)典，改動時需要格外謹慎，就像全球那些成功車型，幾十年下來外觀也基本保持不變。

被問及自己最喜歡哪一款配色時，雷軍笑著坦言，新一代SU7的9種外飾顏色他都很喜歡，甚至半開玩笑地說，如果要購買，他想把所有顏色都收入囊中。

這次換代最引人關(guān)注的，莫過于小米將網(wǎng)友的犀利吐槽，全部變成了產(chǎn)品升級的方向。

有網(wǎng)友調(diào)侃，網(wǎng)友才是小米造車路上最嚴厲的“父親”，從初代SU7的各種槽點，到新一代車型的針對性優(yōu)化，每一處改動都貼合用戶需求。

雷軍回憶，兩年前初代SU7上市時，他滿心緊張忐忑，而兩年時間里，小米汽車累計交付超60萬輛，其中SU7交付38萬輛，這份成績讓小米在造車賽道穩(wěn)穩(wěn)站穩(wěn)了腳跟。

不同于初代上市時的謹慎，此次小米顯得格外從容，不僅提前停售初代SU7，還早早開啟大規(guī)模備產(chǎn)、公布換代計劃，這份自信既來自市場的認可，也源于產(chǎn)品升級的十足底氣。

初代SU7被網(wǎng)友詬病的純電動門把手安全隱患，在新一代車型上得到了徹底解決。

新車加入機械結(jié)構(gòu)和冗余電源，打造出三重冗余門把手，即便在極端碰撞導致小電瓶斷電的情況下，車門也能順利打開，徹底消除了安全顧慮。

另一大被網(wǎng)友戲稱為“面條胎”的窄胎問題，也迎來了針對性整改。

新一代SU7統(tǒng)一將后胎規(guī)格提升至265mm，搭配全系標配的前四活塞固定卡鉗，駕控安全性和穩(wěn)定性大幅提升。

除了整改槽點，新一代SU7的12項全系標配硬核配置，才是其產(chǎn)品力的核心，也是預(yù)售價上調(diào)的關(guān)鍵原因。

安全層面，新車全系標配2200MPa小米超強鋼內(nèi)嵌式防滾架和9個安全氣囊，電池則配備1500MPa防刮底橫梁和底部防彈涂層，實現(xiàn)車身到電池的全維度物理防護。

智能駕駛方面，初代僅頂配才有的激光雷達，如今成為新一代SU7的入門標配。

700TOPS算力、4D毫米波雷達和Xiaomi HAD端到端輔助駕駛，全系一步到位，徹底抹平了不同版本的硬件差異。

動力與舒適配置也實現(xiàn)了全系統(tǒng)一，標配V6s Plus超級電機和全域碳化硅高壓平臺，快充能力拉滿，靜音雙層夾膠玻璃、行業(yè)頂級防曬隔熱和升級款座椅也悉數(shù)配齊。

新一代SU7依舊保留標準版、Pro版、Max版三個版本，針對不同用戶需求做精準差異化設(shè)計，覆蓋日常通勤到性能旗艦的各類用車場景。

標準版CLTC續(xù)航720km，最大馬力320PS，支持端到端輔助駕駛，采用235kW單電機后驅(qū)和752V峰值電壓，15分鐘最快補能可實現(xiàn)CLTC續(xù)航450km。

Pro版CLTC續(xù)航提升至902km，動力參數(shù)與標準版一致，15分鐘最快補能續(xù)航490km，懸架升級為閉式雙腔空簧和CDC阻尼可變減振器。

Max版則是妥妥的性能旗艦，CLTC續(xù)航835km，最大馬力690PS，采用508kW雙電機高性能四驅(qū)和897V峰值電壓，15分鐘最快補能續(xù)航可達670km，懸架與Pro版保持一致。

新車還提供了豐富的個性化選擇，9款外飾顏色、4款內(nèi)飾顏色和6款輪轂設(shè)計，還有專屬的卡布里藍特別版。

其中雷軍力薦的靛石綠配色極具特色，光線較暗時呈現(xiàn)深邃的炭黑色，光線充足時則會折射出深綠、藍綠漸變的光影，高級感十足。

9款外飾配色中，卡布里藍、赤霞紅、靛石綠為新一代專屬，其余雅灰、珍珠白等6款則與上一代保持一致。

內(nèi)飾方面有迷霧紫、暮光紅、砂陶米、暗夜黑四種選擇，全新設(shè)計的暗夜黑內(nèi)飾搭配雙色方向盤和定制化氛圍燈，進一步提升了整車豪華質(zhì)感。

輪轂分為三個尺寸，19英寸為鉆石輪轂，20英寸有鋒刃、梅花、米型三種，21英寸則包括運動輪轂和雙層鍛造梅花輪轂。

值得一提的是，新一代SU7 Max版卡布里藍還有專屬選配，包括20英寸鋒刃輪轂卡布里藍特別版、暗黑內(nèi)飾卡布里藍特別版。

雷軍坦言，新一代SU7肯定會漲價，核心原因是產(chǎn)品升級帶來的成本大幅上升。

他表示，在初代SU7基礎(chǔ)上打磨兩年多，新一代車型在安全、駕控、智能體驗和豪華質(zhì)感上均有大幅提升，這樣的提升值得對應(yīng)的定價。

作為對比，現(xiàn)款小米SU7三個版本的上市價分別為21.59萬、24.59萬、29.99萬元，業(yè)內(nèi)有預(yù)測，新一代SU7的正式售價或比預(yù)售價略低。

目前，小米汽車App已開啟新一代SU7的預(yù)訂通道，新車3月備產(chǎn)量達1.6萬輛，此前的小訂訂單已接近10萬，這份數(shù)據(jù)直觀反映出市場對這款換代車型的期待。

兩年時間里，小米造車完成了從賽道新手到穩(wěn)步進階的蛻變，新一代SU7正是小米交出的最新答卷。

從被全網(wǎng)審視到主動回應(yīng)用戶吐槽，小米的造車態(tài)度，藏在每一處細節(jié)的打磨里，也藏在對用戶反饋的重視中。

雷軍表示，造車對小米來說是一場馬拉松，需要一步一步踏實往前走，不用太急、不用太卷，專心投入、認真造車就好。

此次換代的從容，既來自兩年的市場沉淀，更來自對用戶的敬畏，以及小米造車體系的日趨成熟。

新一代SU7預(yù)售價上調(diào)后，其最終市場表現(xiàn)尚待時間驗證，畢竟最終售價還未確定，而新能源市場的核心邏輯從未改變，唯有重視用戶反饋、持續(xù)打磨產(chǎn)品，才能在激烈的競爭中走得更遠。

而網(wǎng)友這個“嚴厲的父親”，也將繼續(xù)成為小米造車路上的重要標尺，督促其不斷優(yōu)化產(chǎn)品、提升體驗。

結(jié)合小米2026年55萬輛的交付目標，以及新一代SU7近10萬的小訂訂單，這款“里子全改”的換代車型，未來月銷量值得期待。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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