3月17日，長城汽車董事長魏建軍在保定接受了人民日報客戶端《問道》欄目的獨家專訪。站在“十五五”規(guī)劃即將開啟的關(guān)鍵節(jié)點，這位在汽車行業(yè)堅守36年的“老兵”，圍繞中國汽車如何從“大國”邁向“強國”，給出了自己的系統(tǒng)思考。

技術(shù)轉(zhuǎn)化能力是關(guān)鍵，全球化需要“銷地產(chǎn)”

“改革開放，我個人是最大的受益者——這一點我在任何場合都不回避。不僅是事業(yè)做得有多大，更重要的是，我找到了自己最喜歡的行業(yè)。在這個行業(yè)里奔波了36年，到今天依然感覺不到累，這說明這個事業(yè)還需要我們?nèi)プ龈嗟氖虑??！拔〗ㄜ娫诓稍L中表示，今天，我們的確已經(jīng)走到了‘汽車大國’這個范疇。新能源汽車的發(fā)展，給我們帶來了品牌上的提升，也帶來了科技上的全新感知?！?/p>

魏建軍在訪談中首次系統(tǒng)披露了長城汽車技術(shù)中心的投入邏輯：這座投資超50億元、已投入使用10年的技術(shù)中心，定位為“20年不落后”，涵蓋造型設(shè)計、實驗驗證、數(shù)據(jù)中心等五大板塊。他強調(diào)，研發(fā)投入固然重要，但更核心的是“研發(fā)轉(zhuǎn)化效率”與“商品化能力”。以長城自主研發(fā)的Hi4動力混動技術(shù)為例，這套全球獨有的混動架構(gòu)，不僅體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的樂趣，更成為推動企業(yè)向高端化邁進(jìn)的核心引擎。

中國已成為汽車出口第一大國，但在魏建軍看來，汽車大國，體現(xiàn)的是產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈；但要走向汽車強國，挑戰(zhàn)會更大。他認(rèn)為，“出口”只是階段性標(biāo)志，真正的產(chǎn)業(yè)報國，是“產(chǎn)業(yè)輸出”——將制造鏈、技術(shù)、文化融入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

魏建軍認(rèn)為，作為一個汽車大國，不應(yīng)只服務(wù)于國內(nèi)，而是要服務(wù)于全球。”我們應(yīng)該同步發(fā)展，因為每個國家的能源體系都不一樣——有的有柴油，有的喜歡汽油，有的可以發(fā)展電動，也有的更適合混動。所以長城始終堅持為全球用戶服務(wù)的理念，在發(fā)展電動車的同時，也在同步發(fā)展其他動力形式?！八f。

魏建軍介紹，長城已在泰國、巴西等地建立全工藝生產(chǎn)基地，踐行“銷地產(chǎn)”模式。魏建軍指出，產(chǎn)業(yè)出海意味著帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、適應(yīng)本地消費習(xí)慣、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，這才是真正可持續(xù)的全球化路徑。只有扎根當(dāng)?shù)?，才能有效?guī)避貿(mào)易壁壘，贏得長期信任。

反對內(nèi)卷式競爭，建立健康產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

針對當(dāng)前行業(yè)愈演愈烈的“內(nèi)卷式競爭”，魏建軍直言不諱：過度價格戰(zhàn)、資本裹挾、唯銷量論，正在讓企業(yè)動作變形，忽視技術(shù)積累與長期發(fā)展。

他特別強調(diào)，主機廠應(yīng)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、員工共同構(gòu)成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，唯有各方共享利益，整車企業(yè)才能持續(xù)成長。他反對無底線壓價、拖欠貨款、向經(jīng)銷商壓貨等行為，呼吁建立“利益共同體”理念——主機廠在盈利時應(yīng)反哺供應(yīng)鏈，支持其技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升。

“低價競爭已經(jīng)違反市場法規(guī)，執(zhí)法部門應(yīng)‘出重拳’打擊。”魏建軍明確表示，長城堅決不參與價格戰(zhàn)，堅持做“有質(zhì)量的市場占有率”。

訪談中最具穿透力的觀點，來自魏建軍對“信用”的闡釋。他認(rèn)為，技術(shù)領(lǐng)先最多維持兩三年，質(zhì)量也無法做到絕對完美，真正讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)的是價值觀與公信力。“企業(yè)要敢于為用戶問題兜底，不推諉、不找借口?！蔽航ㄜ娬f，“長城”二字承載的不只是一個品牌，更是國家形象與中國制造的聲譽，必須堅持正道經(jīng)營，動作不能變形。在他看來，公信力是降低海外交易成本的核心。只有贏得全球用戶的信任，中國品牌才能真正融入世界市場。

魏建軍還梳理了中國從汽車大國邁向汽車強國仍需跨越的多重門檻：全球化融入能力、發(fā)達(dá)國家市場準(zhǔn)入、汽車文化輸出、改裝與衍生生態(tài)建設(shè)。他強調(diào)，汽車不僅是代步工具，更是運動器械、藝術(shù)載體與個性化表達(dá)。一個真正意義上的汽車強國，必須具備全球影響力與文化滲透力。訪談最后，魏建軍建議全行業(yè)樹立“以信立身”的共識，在“十五五”開局之年共同推動更高質(zhì)量的開放。他希望，中國汽車不僅能將產(chǎn)品賣出去，更能將中國文化與價值理念隨產(chǎn)品出海傳播。

點評：

從“出口數(shù)量”到“產(chǎn)業(yè)輸出”，從“技術(shù)追趕”到“信用壁壘”——魏建軍在訪談中勾勒出的這三重躍遷，折射的不僅是一家企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級范式的深層嬗變。當(dāng)行業(yè)仍在為月度銷量榜單廝殺、為配置參數(shù)內(nèi)卷時，這位36年的“老兵”將目光投向了更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方：汽車強國的真正標(biāo)尺，不是產(chǎn)能有多龐大，而是能否在全球范圍內(nèi)建立起生態(tài)主導(dǎo)力與文化滲透力。他所倡導(dǎo)的“公信力經(jīng)濟”，或許正是破解當(dāng)下內(nèi)卷困局的一劑良方。