編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|Reuters，Electrek等

過去一周內(nèi)，圍繞Robotaxi的動作可謂十分密集。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，Lucid在紐約投資者日上正式發(fā)布Lunar，這是一臺基于其中型純電平臺打造的雙座無人駕駛出租車概念車。

雖然Lucid并未公布Lunar無人駕駛出租車的具體上市時(shí)間，但該車量產(chǎn)后將直接對標(biāo)特斯拉Cybercab。

以豪華轎車Air和SUV車型Gravity聞名的Lucid，正加緊在今年下半年推出中型純電平臺。公司表示，該平臺將助力中期年交付量提升至約10萬輛。

就在同一周，Uber與Motional則在拉斯維加斯率先落地。與此同時(shí)，Uber又先后與Zoox、日產(chǎn)和Wayve公布新合作，Zoox把接入U(xiǎn)ber的時(shí)間寫到今年夏天，日產(chǎn)與Wayve把東京試點(diǎn)定在今年底。

幾家公司在同一周密集披露新進(jìn)展，也把不同公司Robotaxi的商業(yè)化推進(jìn)路徑擺到了臺前。

對標(biāo)Cybercab

Lucid發(fā)布的Lunar，是一款基于其中型純電平臺打造的雙座Robotaxi概念車，車內(nèi)沒有方向盤和踏板。

路透社稱，Lucid把它與平價(jià)車型、自動駕駛和盈利路徑一并公布，顯然不想把Lunar包裝成孤立概念，而是要整體放進(jìn)中型平臺的商業(yè)拓展里看。

Lucid對外公開的表述是，Lunar在展示這一平臺對未來自動駕駛和商用場景的支撐能力。

實(shí)際上，這背后是Lucid對中型平臺的重新押注。Lucid的中型純電平臺是其增長計(jì)劃的核心，該平臺將支撐三款起售價(jià)低于5萬美元的全新車型，分別為Cosmos、Earth兩款SUV，以及一款尚未公布的純電車型。

Lucid臨時(shí)首席執(zhí)行官馬克·溫特霍夫（Marc Winterhoff）對外表示，Lucid已經(jīng)證明了自己的技術(shù)與產(chǎn)品能力，現(xiàn)在要把同樣的產(chǎn)品和技術(shù)基因，疊加更大的規(guī)模、資本效率和成本，走出一條更清晰的盈利路徑。

Lunar的賣點(diǎn)幾乎都圍著效率和運(yùn)營成本展開。

根據(jù)Electrek，中型平臺的技術(shù)和軟件可實(shí)現(xiàn)Robotaxi領(lǐng)域的頂級能效。作為同平臺車型，Cosmos能效最高可達(dá)4.5英里每千瓦時(shí)，高于Lucid Gravity的3.6英里每千瓦時(shí)，也高于捷豹I-PACE、現(xiàn)代IONIQ 5和極氪RT。

Lucid表示，這套平臺還能在14分鐘內(nèi)補(bǔ)回200英里續(xù)航，并為車輛核心控制和自動駕駛功能配置安全冗余。

與此同時(shí)，Lunar所在平臺的運(yùn)營成本較韓國同級中型車型低34%，較美國主流中型跨界車低10%。搭載69千瓦時(shí)電池的Cosmos續(xù)航可達(dá)300英里。如果其它同級車型要做到同樣續(xù)航，德國車企高出1500美元，美國車企則高出500美元。

Lucid工程與軟件高級副總裁埃馬德·德拉拉（Emad Dlala）表示，Lucid的效率優(yōu)勢會直接轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，更小的電池、更少的零部件和更高的集成度，會同時(shí)帶來更低成本和更好的用戶體驗(yàn)。

Lucid還在把這套平臺直接接到Uber的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)里。根據(jù)Lucid披露，其正與Uber推進(jìn)協(xié)議定稿，計(jì)劃讓中型平臺車輛以接近Gravity Robotaxi項(xiàng)目的規(guī)模部署，且未來還有繼續(xù)擴(kuò)張的意向。

在去年7月，Lucid、Uber與Nuro已對外公開合作，Uber將在2026年起的六年內(nèi)采購并部署超過2萬輛搭載Nuro自動駕駛系統(tǒng)的Lucid Gravity，首個(gè)項(xiàng)目將從美國一座主要城市啟動。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）曾對外表示，Lucid是Uber快速部署全球自動駕駛車輛時(shí)的重要戰(zhàn)略伙伴。

在自動駕駛軟件收入方面，Lucid計(jì)劃把訂閱價(jià)格按能力級別分為每月69美元到199美元不等。作為對照，特斯拉上月把FSD改為每月99美元訂閱，Rivian的自研駕駛輔助則為每月49.99美元或一次性2500美元買斷。

在自動駕駛方面，Lucid計(jì)劃先推出高速脫手駕駛功能，2027年推進(jìn)到高速和城市脫手駕駛功能，2028年底實(shí)現(xiàn)脫眼駕駛功能，2029年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛。

不過，Lucid的這套故事暫時(shí)沒有打動資本市場。根據(jù)路透社報(bào)道，相關(guān)信息發(fā)布當(dāng)天，Lucid股價(jià)收跌近8%。

加拿大皇家銀行資本市場分析師湯姆·納拉揚(yáng)（Tom Narayan）表示，“我們最為擔(dān)憂該公司的流動性狀況?！彼硎荆琇ucid短期內(nèi)大概率需要額外融資，“因此，其通過合作伙伴獲得的融資規(guī)模可能會受限”。

Uber的布局

與Lucid還在展示概念不同，Uber和Motional已經(jīng)在拉斯維加斯正式推出商用Robotaxi服務(wù)。

3月13日，美國拉斯維加斯的乘客在Uber App上呼叫普通專車（UberX）、電動專車（Uber Electric）、舒適型（Uber Comfort）或電動舒適型（Uber Comfort Electric）時(shí)，都有可能被分配到Motional IONIQ 5 Robotaxi，且無需額外加價(jià)，用戶同樣也可以切回人工駕駛車輛。

據(jù)報(bào)道，服務(wù)首批覆蓋拉斯維加斯大道沿線，包括世界度假村、永利安可酒店、西佳度假賭場、拉斯維加斯市中心以及機(jī)場附近的城鎮(zhèn)廣場商圈。

不過，車輛初期將配備人類安全員駕駛，完全無人駕駛服務(wù)預(yù)計(jì)于2026年底推出。

目前，Motional IONIQ 5是首批依據(jù)美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、具備SAE L4能力的車型之一。

Uber自動駕駛出行與配送業(yè)務(wù)總裁薩法拉茲·馬雷迪亞（Sarfraz Maredia）對外表示，拉斯維加斯上線是雙方合作向前邁出的下一步，重點(diǎn)仍是以優(yōu)先安全、提升可靠性和增加出行選項(xiàng)的方式引入自動駕駛。

Motional商業(yè)化副總裁戴維·卡羅爾（David Carroll）則表示，Motional已經(jīng)準(zhǔn)備好把既有網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)重新用在Uber平臺上。

這項(xiàng)合作并不是臨時(shí)計(jì)劃。根據(jù)Uber披露，雙方早在2022年就簽下為期10年的框架協(xié)議，先后做過洛杉磯的Uber Eats配送試點(diǎn)和2022年的拉斯維加斯出行試點(diǎn)。

根據(jù)披露的信息，Motional已通過早期商業(yè)試點(diǎn)完成超過13萬次自動駕駛乘坐服務(wù)，這次重新上線則是把此前試運(yùn)營的項(xiàng)目放進(jìn)真實(shí)商業(yè)場景。

實(shí)際上，Uber近期的動作更多是聚焦平臺能力本身。2月23日，Uber推出Uber Autonomous Solutions，把基礎(chǔ)設(shè)施、用戶體驗(yàn)和車隊(duì)運(yùn)營打包成一整套對外能力。

達(dá)拉·科斯羅沙希當(dāng)時(shí)表示，自動駕駛有潛力讓交通更安全、更便宜，但真正的商業(yè)化會更慢，Uber要把過去十多年沉淀下來的按需出行能力開放給合作方。

Uber還披露，今年晚些時(shí)候上線的Nuro-Lucid-Uber Robotaxi，將是首款搭載這套車內(nèi)體驗(yàn)界面的自動駕駛車輛。

平臺之外，Uber也在開始重視充電和運(yùn)維問題。

今年2月，Uber投資超過1億美元建設(shè)自動駕駛車輛充電樞紐，在自動駕駛車隊(duì)運(yùn)營站點(diǎn)和重點(diǎn)城市中途補(bǔ)能點(diǎn)鋪設(shè)直流快充，首批從灣區(qū)、洛杉磯和達(dá)拉斯開始。

此外，Uber還與EVgo、Electra、Hubber和Ionity等運(yùn)營商達(dá)成利用率保證協(xié)議。

根據(jù)路透社的報(bào)道，Uber已把自動駕駛列為核心戰(zhàn)略之一，全球合作方超過20家，平臺已在美國四座城市以及迪拜、阿布扎比和利雅得提供Robotaxi服務(wù)。

Robotaxi牌桌更擠了

這一周的拉斯維加斯，不只屬于Motional。

就在Uber與Motional上線前兩天，Uber又與Zoox簽下多年合作協(xié)議。據(jù)報(bào)道，Zoox的專用Robotaxi將于今年夏天先在拉斯維加斯接入U(xiǎn)ber平臺，2027年年中再擴(kuò)到洛杉磯。

實(shí)際上，這是Zoox第一次與第三方網(wǎng)約車平臺合作。Zoox的車同樣沒有方向盤和踏板，路線更接近Lucid Lunar和特斯拉Cybercab，而不是在現(xiàn)有乘用車基礎(chǔ)上改造。

Zoox自己也在同步擴(kuò)張測試版圖。根據(jù)目前披露的信息，Zoox將把測試擴(kuò)到達(dá)拉斯和菲尼克斯，并在亞利桑那州斯科茨代爾啟用名為Fusion Center的指揮中心，負(fù)責(zé)車隊(duì)運(yùn)營、遠(yuǎn)程引導(dǎo)和乘客支持。

目前，Zoox累計(jì)已完成超過100萬英里自動駕駛里程，服務(wù)乘客超過30萬人次。

同樣在這周，Uber也釋放信息稱，希望在2026年底前把自動駕駛業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球15座城市，并在2029年前成為全球最大的相關(guān)出行聚合平臺。

在這個(gè)大框架下，東京也被排進(jìn)了時(shí)間表。

3月12日，日產(chǎn)、Uber和Wayve宣布合作，計(jì)劃在2026年底前于東京啟動Robotaxi試點(diǎn)，這也是Uber在日本的首個(gè)自動駕駛合作項(xiàng)目。

首批車輛將采用搭載Wayve自動駕駛系統(tǒng)的日產(chǎn)Leaf，通過Uber平臺面向乘客提供服務(wù)，初期仍配有安全駕駛員，并通過日本持牌出租車合作伙伴落地。

Wayve首席執(zhí)行官亞歷克斯·肯德爾（Alex Kendall）表示，公司自2025年初起已在日本測試技術(shù)，現(xiàn)在與Uber和日產(chǎn)合作試點(diǎn)，是更負(fù)責(zé)任地把這套技術(shù)帶到市場上的一步。

回到Lucid。這一次，Lucid把Lunar直接對準(zhǔn)特斯拉Cybercab，也確實(shí)選中了備受公眾關(guān)注的一款話題車型。

就在今年2月，特斯拉曾對外表示，其首輛Cybercab已在德克薩斯州超級工廠下線，并計(jì)劃于4月啟動量產(chǎn)。在今年1月時(shí)，埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾公開表示，Cybercab早期產(chǎn)量會痛苦并且緩慢。

與此同時(shí)，特斯拉在2025年并未為加州Robotaxi審批推進(jìn)實(shí)質(zhì)性申請，去年在加州自動駕駛測試?yán)锍倘詾榱?，只在監(jiān)管門檻更低的得州奧斯汀運(yùn)行小規(guī)模試點(diǎn)。

與之對比，Waymo已經(jīng)把完全無人駕駛的下一站定在倫敦，目標(biāo)是2026年第四季度上線。

截至目前，幾家公司的推進(jìn)時(shí)間表已經(jīng)擺在臺面上：Lucid先把Lunar擺上臺，并把中型平臺、軟件訂閱和Uber合作一并放在一起；Uber和Motional已在拉斯維加斯開始接單；Zoox把接入U(xiǎn)ber的時(shí)間定到今年夏天；日產(chǎn)與Wayve把東京試點(diǎn)定到今年底；Waymo則瞄準(zhǔn)2026年第四季度進(jìn)入倫敦。