3月17日，長城汽車CEO魏建軍做客人民日報(bào)《問道》欄目，圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，分享了自己的思考和判斷，雷科技/電車通受邀線上參加此次活動。

（圖源：直播截圖）

現(xiàn)在正處于“十五五”規(guī)劃的新起點(diǎn)，各個(gè)行業(yè)都在琢磨未來的發(fā)展方向，汽車產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，更是肩負(fù)著從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重任，各家車企都在全力往前沖。

在汽車行業(yè)摸爬滾打了36年的魏建軍，對“汽車強(qiáng)國”有著自己的理解。他認(rèn)為，真正的汽車強(qiáng)國，關(guān)鍵看全球化做得怎么樣。

在他眼里，汽車不只是一臺冰冷的機(jī)器，更是一種文化，也是藝術(shù)，甚至帶有生命，僅僅出口車輛全球第一是不會長久的。國內(nèi)車企應(yīng)當(dāng)帶著產(chǎn)業(yè)鏈和文化出海，為銷售地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)、消費(fèi)做出貢獻(xiàn)，這才是真正的產(chǎn)業(yè)報(bào)國。

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在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)走到了世界前列，但魏建軍也清醒地認(rèn)識到，全球各個(gè)國家的情況不一樣，基礎(chǔ)設(shè)施、文化習(xí)慣差異很大，對汽車動力的需求也各不相同——汽油車、純電車、插混車、柴油車，都有各自的市場。

所以，長城汽車一直堅(jiān)持，既要做好電動車，也不放棄其他動力車型，全方位滿足全球用戶的需求。

在訪談中，魏建軍再次對低質(zhì)量的價(jià)格戰(zhàn)提出反對意見。

他直言，汽車行業(yè)已經(jīng)被市場裹挾，投資者重視市占率，車企就用無底線的價(jià)格戰(zhàn)提高市占率，甚至不惜壓榨經(jīng)銷商、供應(yīng)商，連員工的合法權(quán)益都難以保障。

而且在他看來，供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶、員工，還有身邊所有和企業(yè)相關(guān)的人，都是長城汽車生態(tài)里的一份子，保護(hù)好他們的權(quán)益，是長城一直以來都在堅(jiān)持做的事。

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長期這樣低質(zhì)量內(nèi)卷，帶來的問題越來越多：車企欠著供應(yīng)商大量貨款，壓得供應(yīng)商喘不過氣；強(qiáng)迫經(jīng)銷商囤貨，讓經(jīng)銷商承擔(dān)巨大壓力；市面上還出現(xiàn)了很多“零公里二手車”，嚴(yán)重打亂了汽車行業(yè)的正常秩序。

對此，魏建軍也向監(jiān)管部門提了建議，希望能出臺更嚴(yán)格的規(guī)定，約束車企的無底線競爭行為，只要有車企違規(guī)，就應(yīng)當(dāng)受到相應(yīng)的處罰，讓行業(yè)能回歸理性。

最后，魏建軍還提出了他眼中高質(zhì)量發(fā)展與出海最根本的路徑——塑造信用和價(jià)值觀。

針對中國汽車全球化的根本路徑問題，魏建軍稱，技術(shù)領(lǐng)先難免會被追上，信用才能讓中國車企獲得國內(nèi)消費(fèi)者和海外市場的認(rèn)可，沒有規(guī)范的市場和堅(jiān)持長期路線的車企，實(shí)現(xiàn)全球化非常困難。

中國車企不應(yīng)該想著賺快錢，要把有價(jià)值的產(chǎn)品帶到全球去，而長城也將在中國邁向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的過程中起到表率作用。

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中國擁有全球規(guī)模最大、最全面的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為國內(nèi)車企全球化提供了基礎(chǔ)。像長城這樣的老牌車企，已經(jīng)全面啟動了全球化布局，在海外建工廠、鋪供應(yīng)鏈；一些新勢力品牌，也在積極探索出海之路。大家一起發(fā)力，就是為了推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球，助力中國成為真正的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。

（封面圖源：直播截圖）