2026 年 3 月 16 日，小鵬汽車借首場(chǎng)「Ask Me Anything」直播，為即將推送的第二代 VLA 智駕系統(tǒng)完成關(guān)鍵 “定心”。董事長(zhǎng) CEO 何小鵬與通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明攜手，歷時(shí) 2 小時(shí)全面回應(yīng) 22 個(gè)用戶核心關(guān)切，既官宣清晰的推送時(shí)間表，又從技術(shù)底層、真實(shí)路測(cè)到行業(yè)格局，全方位拆解這套 “國(guó)民智駕” 的硬核實(shí)力，推動(dòng)其規(guī)?；涞剡M(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

推送節(jié)奏敲定，3 月 19 日起分批次覆蓋

直播首當(dāng)其沖的重磅信息，是第二代 VLA 的分階段推送計(jì)劃。何小鵬明確，3 月 19 日正式開啟逐步推送，率先落地 P7 Ultra 車型，隨后覆蓋 G7、X9 Ultra，上述三款車型用戶本月內(nèi)可陸續(xù)收到升級(jí)；4 月將擴(kuò)展至 2026 款 P7+、G9、G6 的 Ultra/Ultra SE 版本，以及 G7 超級(jí)增程版，實(shí)現(xiàn)純電與增程車型全覆蓋。

此前 3 月 11 日起，全國(guó) 732 家門店已啟動(dòng)第二代 VLA 試駕，市場(chǎng)反饋遠(yuǎn)超預(yù)期 —— 門店試駕量翻倍，Ultra 版本銷量占比顯著提升，不少用戶直言 “它在某些情況下開得比專業(yè)司機(jī)還好”。這一市場(chǎng)反饋，為小鵬推進(jìn)規(guī)?；扑椭涡判摹?/p>

針對(duì)版本差異，官方給出清晰界定：Ultra 版本面向 L4 級(jí)能力打造，支持全場(chǎng)景通行；Max 版本主打行業(yè)頂尖 L2 級(jí)輔助駕駛，聚焦高速、城市主路等高頻場(chǎng)景，其蒸餾版本計(jì)劃于今年下半年完成推送。同時(shí)，3 月 18 日小鵬 P7 將迎來(lái)版本更新，推出單圖靈 Max 版本與雙圖靈 Ultra SE 版本。

技術(shù)底氣十足，量產(chǎn)版體驗(yàn)不打折

用戶最關(guān)心的 “版本縮水”“特供版” 問(wèn)題，直播中得到明確回應(yīng)。劉先明強(qiáng)調(diào)，第二代 VLA 量產(chǎn)版本絕非 “特供版”，量產(chǎn)推送版本為第四個(gè)版本的第二十八個(gè)分支，體驗(yàn)與媒體試駕版同樣出色，甚至更穩(wěn)定、更一致，打消用戶對(duì) “版本差異” 的顧慮。

技術(shù)層面，第二代 VLA 以 AI 大模型為核心，徹底擺脫傳統(tǒng)規(guī)則依賴。何小鵬表示，這套系統(tǒng)以 L4 級(jí)能力為錨點(diǎn)打造，通過(guò)海量數(shù)據(jù)消化與世界理解，實(shí)現(xiàn)整體性能躍升，確保不同場(chǎng)景下 “判若兩車” 的落差不復(fù)存在。劉先明補(bǔ)充，第二代 VLA 采用上線即全國(guó)統(tǒng)一的 AI 決策，純視覺方案以統(tǒng)一視覺模態(tài)提升響應(yīng)效率與安全性，搭配大算力、高質(zhì)量連續(xù)數(shù)據(jù)流，讓決策更精準(zhǔn)，支撐全場(chǎng)景智駕能力。

直播還披露一個(gè)關(guān)鍵安全案例：廣東清遠(yuǎn)路段，四名兒童模仿減速帶躺于路中，第二代 VLA 及時(shí)識(shí)別并減速，雖未完全剎停，但有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。這一案例既驗(yàn)證其感知與預(yù)判能力，也暴露優(yōu)化空間 —— 小鵬團(tuán)隊(duì)明確，后續(xù)將持續(xù)打磨，確保極端場(chǎng)景下的安全性拉滿。

5000 公里橫穿中國(guó)實(shí)證，全場(chǎng)景能力獲驗(yàn)證

為實(shí)證第二代 VLA 的全場(chǎng)景泛化能力，兩位媒體老師正開展 “5000 公里全程智駕橫穿中國(guó)挑戰(zhàn)”，從喀什至上海，覆蓋高速、國(guó)道、城市道路、鄉(xiāng)間小路等全路況，以及各類極端地貌。直播中遠(yuǎn)程連線時(shí)，他們透露行程已超 3000 公里，第二代 VLA 的實(shí)際表現(xiàn)徹底打消他們對(duì) “能否跑完全程” 的顧慮。

此次挑戰(zhàn)的核心，正是驗(yàn)證第二代 VLA 突破單一城市測(cè)評(píng)局限的全場(chǎng)景能力。劉先明表示，這套系統(tǒng)不依賴高精地圖，依托大模型與海量駕駛數(shù)據(jù)，能在復(fù)雜交通環(huán)境中從容博弈，實(shí)現(xiàn) “有路就能開” 的流暢體驗(yàn)，為 “國(guó)民智駕” 落地提供堅(jiān)實(shí)實(shí)證。

行業(yè)格局與長(zhǎng)期規(guī)劃，錨定智能體 + 汽車時(shí)代

針對(duì) “中美智駕差距” 的熱議，何小鵬與劉先明達(dá)成共識(shí)：中美智駕同處全球第一梯隊(duì)，但中國(guó)道路場(chǎng)景更復(fù)雜，交通參與主體密度更高。小鵬團(tuán)隊(duì)秉持 “先攻克最難場(chǎng)景，再泛化至全域” 的研發(fā)思路，借助中國(guó)龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模、政策支持與用戶接受度，有望在全球物理 AI 競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

何小鵬還以全國(guó)人大代表身份，提出《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從 L2 跨越到 L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》。他科普 L2、L3、L4 的核心差異：L2 輔助人類駕駛，L3 需人類監(jiān)督且責(zé)任模糊，L4 則為車企兜底的完全自動(dòng)駕駛。他期望 L4 法規(guī)加快落地，讓行業(yè)法規(guī)體系走在技術(shù)前端。

長(zhǎng)期規(guī)劃上，何小鵬明確第二代 VLA 是小鵬走向 L4 的首個(gè)版本，現(xiàn)階段核心解決 “下限問(wèn)題”，筑牢安全底座；后續(xù)將持續(xù)優(yōu)化地下停車場(chǎng)、園區(qū)、原地起步等場(chǎng)景，完全用 AI 解決長(zhǎng)尾問(wèn)題。同時(shí)，AIOS 6.0 版本將于今年內(nèi)推送，小鵬正整合智艙與智駕部門，推進(jìn)全維度架構(gòu)融合，預(yù)計(jì)今年三、四季度實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化技術(shù)成果落地。

談及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，何小鵬與劉先明均表示特斯拉是朋友而非對(duì)手。小鵬堅(jiān)持開放，愿分享探索經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，同時(shí)內(nèi)部獨(dú)立研發(fā)，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。何小鵬預(yù)判，“下一個(gè) 10 年是智能經(jīng)濟(jì)體的時(shí)代，跨域融合、軟硬一體是破局關(guān)鍵，忽視‘智能體 + 汽車’，恰似 10 年前錯(cuò)過(guò)新能源浪潮”。

結(jié)語(yǔ)：國(guó)民智駕加速落地，開啟智能出行新篇

從 AMA 直播的坦誠(chéng)答疑，到 5000 公里挑戰(zhàn)的真實(shí)實(shí)證，再到清晰的推送時(shí)間表與技術(shù)規(guī)劃，小鵬汽車正以全鏈路動(dòng)作，推動(dòng)第二代 VLA 從 “概念” 走向 “量產(chǎn)”。作為小鵬面向 “物理 AI 世界出行探索者” 的關(guān)鍵一步，第二代 VLA 的規(guī)?；涞兀粌H讓 “國(guó)民智駕” 走進(jìn)千家萬(wàn)戶，更標(biāo)志著中國(guó)智能駕駛邁入規(guī)?；码A段。

未來(lái)，小鵬將持續(xù)迭代第二代 VLA，拓展技術(shù)邊界，以 “智能體 + 汽車” 的核心布局，為用戶創(chuàng)造更安心、高效的出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車工業(yè)在全球智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)更核心地位。