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甌柑樓市 OUGANLOUSHI

溫州市民非常關(guān)注的城市軌道交通建設(shè)，又有新動(dòng)向。

日前，《溫州市鐵路與軌道交通建設(shè)工程技術(shù)中心年度報(bào)告》發(fā)布。

其中，關(guān)于在溫州軌道交通方面開展的主要工作及取得主要效益、下一步打算，做了如下描述：

在推動(dòng)線網(wǎng)融合上，我們想盡一切辦法，用盡所有智慧，溫州站“十五五”期間有望啟動(dòng)遷建。我們大膽提出S3線南北延、S1線文昌路預(yù)留站建設(shè)等前瞻性布局，主動(dòng)對(duì)接省市兩級(jí)發(fā)改部門，成功爭(zhēng)取項(xiàng)目納規(guī)，為溫州軌道交通發(fā)展搶占了先機(jī)。

主動(dòng)融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，緊抓政策窗口期，積極向上爭(zhēng)取S2線北延、S3線南北延納入省鐵路線網(wǎng)規(guī)劃、S1線文昌路預(yù)留站建設(shè)，協(xié)同推進(jìn)溫州站遷建、溫福高鐵進(jìn)場(chǎng)施工等工作，全力攻堅(jiān)S3線建設(shè)，提速推進(jìn)溫州東樞紐配套工程政策處理、樂(lè)清灣鐵路擴(kuò)能改造和動(dòng)車所項(xiàng)目建設(shè)，行車公寓完成移交，努力推動(dòng)軌道交通成線成網(wǎng)。

來(lái)源：信用溫州

1.爭(zhēng)取S2線北延、S3線南北延納入省鐵路線網(wǎng)規(guī)劃；

2.S1線文昌路預(yù)留站建設(shè)；

3.溫州火車站有望在“十五五”期間啟動(dòng)遷建。

可以看出，溫州對(duì)于城市軌道交通的謀劃，正從地鐵轉(zhuǎn)向市域鐵路。

市域鐵路制式的城市軌道交通

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)對(duì)城市軌道交通審批政策趨嚴(yán)，尤其是地鐵，幾乎按下了暫停鍵。

面對(duì)新形勢(shì)，溫州正謀劃對(duì)現(xiàn)有市域鐵路線路的延伸，以求實(shí)現(xiàn)更大范圍的軌道交通線網(wǎng)，服務(wù)于更多市民的出行，推動(dòng)溫州大都市建設(shè)發(fā)展。

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當(dāng)前，溫州已建成并開通市域鐵路制式的軌道交通S1線、S2線，正在建設(shè)S3線梧田至飛云段。

遺憾的是，因溫州火車站無(wú)法遷建，S3線暫時(shí)無(wú)法與S1線交匯、換乘。即便已開通的S1線，也無(wú)法在火車站設(shè)站。

溫州火車站

倘若溫州火車站能在“十五五”期間實(shí)現(xiàn)遷建，S3線就能抵達(dá)現(xiàn)火車站，與S1線實(shí)現(xiàn)交匯、換乘，讓溫州軌道交通真正成環(huán)。

至于溫州火車站將遷建到哪里，根據(jù)此前規(guī)劃，預(yù)計(jì)會(huì)落在新橋的溫州西站。

屆時(shí)，牛山北側(cè)及以東的金溫鐵路，將同步拆除，實(shí)現(xiàn)斷頭路打通及沿線土地開發(fā)，推動(dòng)城區(qū)融合。

S1線文昌路周邊建設(shè)

對(duì)于S1線來(lái)講，除了火車站，在其他預(yù)留站中，文昌路站將率先啟動(dòng)建設(shè)。

文昌路周邊有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并逐步升級(jí)為服務(wù)業(yè)，周邊居民、職工出行需求越來(lái)越大，文昌路站的建設(shè)也是眾望所歸。

待火車站、文昌路站開通，尤其是與S3線實(shí)現(xiàn)換乘后，S1線的客流量將出現(xiàn)明顯提升。

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除了與S1線相關(guān)的火車站遷建、預(yù)留站啟用外，S2線、S3線的延伸，將繼續(xù)拓展溫州軌道交通的服務(wù)范圍。

溫臺(tái)連接線示意圖（僅供參考，以有關(guān)部門發(fā)布為準(zhǔn)）

此前，S2線向北曾規(guī)劃延伸至虹橋、雁蕩，最終與臺(tái)州軌道交通相連。

近年來(lái)，這一段軌道交通，一般表述為溫臺(tái)連接線。

在不久前發(fā)布的《溫州市“百項(xiàng)千億”重大建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》中，該段線路表現(xiàn)為市域鐵路溫臺(tái)連接線一期，線路北起樂(lè)清市雁蕩山站，南連市域鐵路S2線清東路站，全長(zhǎng)28.5公里，設(shè)站6座。

不過(guò)，該項(xiàng)目目前只是前期研究。

來(lái)源：市“百項(xiàng)千億”重大建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃

至于S3線南北延，根據(jù)此前規(guī)劃，S3線北起溫州北站，向南經(jīng)鹿城、甌海、瑞安、平陽(yáng)、龍港，最終抵達(dá)蒼南。

也就是說(shuō)，S3線北延將經(jīng)鹿城至溫州北站，南延將經(jīng)平陽(yáng)、龍港至蒼南。

S3線南北延示意圖（僅供參考，以有關(guān)部門發(fā)布為準(zhǔn)）

早在2018年，省發(fā)改委就編制了《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》，將溫州S3線二期北延段和南延段納入，并完成上報(bào)相關(guān)前置工作。

到了2018年年底上報(bào)前夕，溫州方面考慮到溫州正在申報(bào)城市軌道交通M線建設(shè)規(guī)劃，為確保S3線一期工程和M1線、M2線項(xiàng)目的順利推進(jìn)，提出S3線二期工程（南延段和北延段）暫不列入《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃》。

根據(jù)去年發(fā)布的《溫州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035）》批后公告，S3線北延段取消，僅保留南延段。

如今，隨著地鐵審批越來(lái)越難，S3線北延再一次被提起。

市域鐵路地下站

倘若S3線北延能夠?qū)崿F(xiàn)，將讓溫州軌道交通真正走進(jìn)市中心，并于核心城區(qū)與S1線形成十字交匯，對(duì)溫州中心城區(qū)首位度與影響力的提升，將起到極大的作用。

那么，至于北延段走車站大道線位，還是惠民路線位，或是規(guī)劃M1線位，以及北段終點(diǎn)在溫州北站還是上塘，目前均尚無(wú)進(jìn)一步消息。

同時(shí)，作為市域鐵路，站間距將明顯大于地鐵，預(yù)計(jì)核心城區(qū)設(shè)站數(shù)量不會(huì)太多。

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去年年底，在《中共溫州市委關(guān)于制定溫州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》（即溫州“十五五”規(guī)劃）中，關(guān)于軌道交通方面提到：建成市域鐵路S3線一期工程，謀劃市域鐵路溫臺(tái)連接線、S3線二期工程，實(shí)現(xiàn)市域鐵路S線成網(wǎng)成環(huán)。

同時(shí)，在市鐵管中心微信公眾號(hào)“溫州鐵路”發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容，提到：推動(dòng)溫州站改建方案盡快落地，助力軌道交通S線成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。深化市域鐵路溫臺(tái)連接線研究，全力爭(zhēng)取納入省級(jí)規(guī)劃。

在《永嘉縣國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）批后公布》，S3線北延段依舊保留，由市區(qū)府東路向北跨江，經(jīng)三江（立體城）、黃田（溫州北站）至上塘。

市域鐵路制式的城市軌道交通

從以上動(dòng)向來(lái)看，溫州火車站遷建、S2線北延（溫臺(tái)連接線）、S3線南北延等，將成為溫州軌道交通的下一步重點(diǎn)。

當(dāng)然，這還僅僅是溫州方面的謀劃，最終尚需以國(guó)家層面批復(fù)為準(zhǔn)。

在謀劃線路延伸的同時(shí)，溫州還需提升現(xiàn)有軌道交通的客流。

正如不久前開街的惠民大排檔等，都是提升客流的重要舉措。

接下來(lái)，其他城市重大設(shè)施的布局，有條件的話，也應(yīng)盡可能向現(xiàn)有軌道交通車站靠近。

S1線惠民路站及惠民大排檔

可以看出，就近幾年而言，國(guó)家層面對(duì)于城市軌道交通的政策不斷發(fā)生變化，溫州也一直根據(jù)最新政策來(lái)謀劃軌道交通。

盡管困難重重，但溫州一直在努力、創(chuàng)新之中。