一款預(yù)售價在35萬以上的車，一個半小時訂單接近2萬......甚至破天荒把公證處請來了，當(dāng)場給訂單數(shù)據(jù)“蓋章”，極氪8X用這樣的方式開場，創(chuàng)下了數(shù)個國產(chǎn)第一次。

在2萬個預(yù)售訂單中，高配Ultra版本占比不低，這意味著極氪關(guān)于豪華的敘事，已經(jīng)完全講通了。在極氪語境里，既沒有“含華量”，也沒有把賣點綁定在智能化的相關(guān)功能上。

更為大膽的是，在車價不斷走低的當(dāng)下，極氪8X國產(chǎn)豪華車的門檻，推到了35萬元級。但可以預(yù)見的是，可以跟上這個節(jié)奏的玩家并不多。

不靠華為，極氪打高端的第三種模式

今年市場的熱鬧，幾乎都圍著“華為生態(tài)”轉(zhuǎn)：新一輪“境”和“界”的新車，把賣點集中在華為最新發(fā)布的896線激光雷達(dá)、滿血鴻蒙座艙等技術(shù)關(guān)鍵詞上。與此同時，理想與蔚來等新勢力繼續(xù)深挖品牌的護城河，在旗艦新車上all in自研的新技術(shù)。

極氪8X選擇了第三條路，依托于吉利體系支撐，打造出一個獨立且差異化的高端品牌形象。在發(fā)布會后，極氪高管在接受采訪時稱，極氪8X的定位是“新公路之王”，目標(biāo)是和外資傳統(tǒng)豪華品牌的運動車型掰手腕，不是為了和國內(nèi)的新能源車競爭；與極氪9X的定位也做了明顯區(qū)隔。

作為一款大五座SUV，極氪8X的尺寸比傳統(tǒng)豪華品牌中的寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE更大。與如今市面上炙手可熱的問界相比，極氪8X的市場定位相當(dāng)討巧。它介于M7和M8之間，在配置和豪華感上更勝一籌。

為了打造出豪華和運動的標(biāo)簽，極氪8X在底盤上下了很多功夫。給到了22英寸輪轂與6活塞制動卡鉗、極氪9X同款48V主動穩(wěn)定桿；空氣動力學(xué)上做了主動尾翼和前后導(dǎo)風(fēng)布局，車身更貼地、更穩(wěn)當(dāng)；底盤與車身靜謐層面，整車做了116處靜音與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并在玻璃梁等關(guān)鍵路徑引入RNC主動降噪，讓風(fēng)噪、胎噪在高速巡航時被明顯壓低；電氣架構(gòu)方面按900V進(jìn)行布局，既為未來的充電與能量效率留好余量，又協(xié)同整車的熱管理。

極氪高管在發(fā)布會后表示，在2萬個預(yù)售訂單中，高配Ultra版本占大多數(shù)。需要花2.5萬元選配的千里浩瀚H9是最大的卡點，預(yù)計要到7月才能交付。為了避免出現(xiàn)極氪9X下定后等待太久的情況，頂配曜影版雖標(biāo)配的是千里浩瀚H9，但可以選擇裝H7，這樣既可以快點交付，車價也能立減2.5萬。此外，極氪計劃根據(jù)預(yù)售的訂單情況，提前準(zhǔn)備1000多臺的甄選版本，可在上市后迅速提車。

可見，在豪華感的塑造上，極氪并沒有押寶“智能”這一條路，而是重新回到了底盤、車身、電氣架構(gòu)這些基本功上。

國產(chǎn)豪華車的門檻，從32萬抬升到35萬元

回望過去幾年的國內(nèi)汽車市場，把大五座賣好的國產(chǎn)品牌并不對，如果再加上30萬以上這個限定條件，玩家更是寥寥無幾。理想L7和蔚來的ES6也曾在巔峰時期，把頂配的終端價格賣到35萬以上，不過起售價，基本都是在30萬出頭徘徊。直到問界M7和M8的出現(xiàn)，站穩(wěn)30-35萬級的生態(tài)位。

把車賣到30萬以上，考驗的不光是國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品實力，還有消費者對品牌溢價能力和用戶對其豪華定位的認(rèn)可度。

在上一輪的國產(chǎn)品牌高端化路線中，蔚來和理想等新勢力用更高的配置去和奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等傳統(tǒng)豪華的主力選手錯位競爭。以極氪9X為代表的國產(chǎn)大五座，在這一輪沖高中，顯然有更高的目標(biāo)，比如，寶馬X5、奔馳GLE。

極氪高管在接受采訪時透露，包括內(nèi)存芯片在內(nèi)的原材料價格上漲，是目前全行業(yè)需要面對的問題。極氪盡可能內(nèi)部消化成本上漲，同時也不可避免地通過新產(chǎn)品上市調(diào)整配置和定價來消化成本。比如，極氪007/007GT、009下個月都將發(fā)布新款，配置會有改變，會全面升級900V架構(gòu)、索爾芯片等，會綜合考量成本和定價。通俗說就是，不排除會用增配漲價的方式來應(yīng)對成本的上漲。

從預(yù)售信息與產(chǎn)品節(jié)奏看，極氪8X的正式起售價可能會在35萬左右，這相當(dāng)于把國產(chǎn)豪華大五座的門檻，從上一輪的32萬抬升到35萬。

這種抬升，不是簡單的漲價，而是價格邏輯的重構(gòu)。過去兩年，智能化賽道常常把關(guān)注點拽到“城區(qū)無圖”“端到端”等，配置參數(shù)越卷越像PPT，用戶真正上車后的體感卻趨同。

極氪高管在發(fā)布會后回應(yīng)，新勢力在智駕上布局了10年，極氪真正發(fā)力是有最近三年。目前，整體技術(shù)路線正向端到端全力推進(jìn)。智駕團隊可以保證，不會出現(xiàn)體驗回退的情況?！皦毫o到了對手”。

從極氪9X到8X，極氪把注意力重新拉回汽車本身：車身穩(wěn)定性、連續(xù)顛簸路面的濾震品質(zhì)、緊急制動時的踏板線性、滿載巡航時的風(fēng)噪水平等，這些與豪華直覺強相關(guān)的項目，被一項項補齊并拉滿。

從極氪9X的市場表現(xiàn)看，這一套產(chǎn)品定義的邏輯是成功且有效的。事實上，極氪8X敢于挑戰(zhàn)35萬以上價格帶的底氣也是來源于此。極氪9X在50萬級豪華市場的持續(xù)熱銷，給了極氪突破市場天花板的底氣。在此之前，除了華為，還沒有國產(chǎn)玩家能賣好50萬的車。

極氪高管透露，未來的產(chǎn)品規(guī)劃是打造789系，9系會繼續(xù)向更高端走，8系強調(diào)性能和運動，7X定位科技豪華。但不會再向下拓展產(chǎn)品線，比如6系5系。

總之 ，35萬級的大五座市場，是國產(chǎn)玩家鮮少踏足和成功的領(lǐng)域。甚至可以斷言，接下來改款或者全新發(fā)布的新車，幾乎也很難賣到35萬元以上。