知嘹汽車/宇剛

福特CEO吉姆·法利前不久在澳大利亞把一臺比亞迪皮卡拆了個底朝天，拆完之后說了句大實話：搞不懂中國車企靠這個定價怎么賺到錢的。

這個小插曲讓外界重新盯著中國皮卡打量了好幾眼。數據也能佐證這種打量不是瞎起哄——2025年中國皮卡出口沖到了30萬輛，全球皮卡市場那塊原本幾乎只屬于豐田、福特的蛋糕，正在被中國品牌一點一點切走。

前不久，212品牌首款皮卡探境者01出現在了工信部的申報信息之中。圓形大燈還在，方盒子輪廓還在，但車身長度直接達到5.4米開外。

個頭是這款車第一眼就能抓住人的東西。申報信息顯示，探境者01的長寬高分別是5469/1955/1970mm，軸距3488mm。這個尺寸意味著它早就不是記憶里那個短小精悍的212了，直接擠進了全尺寸皮卡的陣營。

軸距近3.5米之后，后排空間理論上不會憋屈，三個成年人坐進去不用互相遷就。貨箱內部尺寸1555/1520/490毫米，額定載重495公斤，還帶3噸的拖掛資質。從數據反推它的定位，確實是想一魚多吃——家用拉人、戶外拉貨、拖個房車出去浪。

外觀設計走的是穩(wěn)妥路線。經典的方盒子輪廓和圓形大燈保留下來，蚌式機蓋也還在，但細節(jié)全換上了現代裝備，LED光源、外擴的防刮輪眉、大尺寸越野胎一樣沒落。

動力部分裝的是東風的2.3T柴油機，最大功率140千瓦，申報綜合油耗9.1升。柴油機低扭強的特性確實適合越野和重載場景，低速爬坡比汽油機從容。傳動系統大概率匹配8AT變速箱，手動擋版本也有可能保留。

越野通過性參數也挺能打。接近角42度，離去角26度（裝拖車鉤時為24度），這個數據放在皮卡里確實屬于第一梯隊。非承載式車身也是硬派標配，抗扭剛性有保障。申報信息里還列了一長串選裝配置，不同樣式輪圈、前后保險杠、貨箱蓋、防滾架、拖車鉤都備著。

內飾目前官方沒放全貌，從車展實拍和同平臺T01車型推測，大概率會配大尺寸中控屏加全液晶儀表，同時保留實體按鍵方便顛簸路面盲操作。這個設計思路務實，越野時戳屏幕確實不如按實體鍵靠譜。

國內硬派皮卡市場現在的選項已經夠挑花眼了，自主品牌和合資進口都在里面。探境者01的定價傳聞在12到18萬區(qū)間，如果真的落在這個區(qū)間，它將正面撞上長城炮、江鈴域虎這些已經在市場里摸爬滾打多年的角色。這些競品的渠道和服務網絡更成熟，品牌認知度也更扎實。212的情懷到底能轉化出多少真金白銀的訂單，是個沒法回避的現實問題。

對于真正想買一輛硬派皮卡的人來說，探境者01給了一套經典設計語言、一個全尺寸車身空間和一個柴油動力選項，這些都是實打實的賣點。但情懷之外，整車的可靠性、耐久性、售后問題才是用戶更關注的細節(jié)。畢竟情懷是門票，力氣才是底氣。

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