3月16日晚，何小鵬罕見地交了底。

小鵬的第二代VLA，被何小鵬定義為“面向L4能力打造的第一個版本”，核心邏輯是完全用AI解決問題，而不是規(guī)則。兩會期間，代表們也在密集呼吁加快修訂《道路交通安全法》。

為了給二代VLA喂足算力與數(shù)據(jù)，小鵬每月純投入3億，已經(jīng)連續(xù)燒了十幾個月。

自動駕駛與智能座艙業(yè)務(wù)線合并后，劉先明帶隊的通用智能中心要做的事情很明確：把這筆錢變成用戶的信任。終端門店因智駕慕名而來的試駕客流，確實在回暖。

但就在這時，“四個小孩橫躺馬路”的視頻在網(wǎng)上引發(fā)熱議，把智駕的能力邊界推到了聚光燈下。系統(tǒng)識別到了異常并減速避讓，但最終還是靠人工接管才完全剎停。

智駕競賽的焦點已經(jīng)變了：不是參數(shù)碾壓，而是讓公眾搞清楚，機器的安全底線在哪里，人類什么時候該接管。

智駕的反應(yīng)與邊界

直播中談及了近日網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻：幾名兒童躺在馬路中央，一輛開啟智駕功能的小鵬汽車識別到異常并減速，隨后駕駛員介入剎車。

劉先明在直播中調(diào)取了后臺數(shù)據(jù)并做了解讀。數(shù)據(jù)顯示，車輛確實識別到了障礙物并觸發(fā)了減速，但他也指出，當時的減速度不足以將車輛完全剎停。

何小鵬補充說，駕駛者是正在測試系統(tǒng)的小鵬內(nèi)部員工，因感到車輛異常減速才注意到路面情況并采取制動。

系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了問題，但最終還是要人來下決定。這就是當前智駕的真實狀態(tài)：能提供感知和預警，極端場景仍需人來拍板。

不同技術(shù)路線對此的應(yīng)對策略存在差異——有方案側(cè)重算法泛化能力，有方案側(cè)重傳感器冗余，但都面臨長尾場景的挑戰(zhàn)。

要讓普通人愿意開，核心就是建立信任。上面這個案例，恰恰就是在建立信任。

直播中，何小鵬再次提出了“國民智駕”的說法，將其定義為“媽媽都愛開的智駕”，強調(diào)智駕系統(tǒng)應(yīng)回歸安全、易用的本質(zhì)。他提到，公司邀請非技術(shù)背景的員工體驗后，接受度有明顯提升。

數(shù)據(jù)更直觀：第二代VLA重剎次數(shù)減少99%，急加速減少98%。不再急剎、不再猛然加速，乘客的不適感大幅下降——這是智駕從“可用”跨向“愿用”的關(guān)鍵一步。

脫離高精地圖后，第二代VLA能覆蓋更多非結(jié)構(gòu)化道路。但劉先明坦承，當前版本偶爾不完全按導航行駛。

他將此解釋為從規(guī)則驅(qū)動向推理驅(qū)動轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段——系統(tǒng)在嘗試理解環(huán)境并自主決策，但需要用戶在某些場景下給予更多適應(yīng)時間。

何小鵬也劃了一條線：極端天氣、無路可循等連人類駕駛員都難以應(yīng)對的場景，不建議使用智駕。

這也是行業(yè)共識：系統(tǒng)是輔助工具，不是替代品。

智駕的競爭正從參數(shù)轉(zhuǎn)向信任。

過去比拼功能覆蓋的廣度，現(xiàn)在比拼的是誰能讓用戶真正敢用、愿意用。

每月投3億，回報正在到來

“每月花3個億去賭這個事情，連續(xù)十幾個月，到那個時候我也是心里面慌得一批?！焙涡※i在直播中罕見地承認。這個“賭注”投向哪里？劉先明的回答是：從芯片、編譯器到軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)閉環(huán)，全棧自研。“主要還得敢下注才行?！?/p>

為什么敢這么賭？何小鵬拋出了一個極具爭議的判斷——中國智駕應(yīng)該從L2直接跨越到L4。如果還停留在L3層面，在全球競爭中很容易落敗。

這個跳代邏輯的核心在于責任劃分。劉先明解釋，L4要求系統(tǒng)硬解所有問題，不能把難題甩給用戶。何小鵬透露，第二代VLA正是面向L4能力打造的第一個版本，核心邏輯是完全用AI解決問題，而不是規(guī)則。

市場也在給出正反饋。

何小鵬透露，自3月11日小鵬全國732家門店開放第二代VLA試駕以來，門店試駕率實現(xiàn)了翻倍增長，不少用戶專程為體驗這套系統(tǒng)而來。更直接的回報體現(xiàn)在訂單結(jié)構(gòu)上：搭載該系統(tǒng)的Ultra版本車型銷量占比大幅提高。

推送節(jié)奏方面，3月19日開啟逐步推送，優(yōu)先推送小鵬P7 Ultra，隨后是小鵬G7和X9 Ultra，這三款車型的用戶將在本月內(nèi)陸續(xù)收到。4月份將開啟陸續(xù)推送更多車型。

針對用戶關(guān)心的版本差異問題，何小鵬給出了明確劃分：Ultra版本面向L4級能力打造，支持全場景通行；Max版本主要覆蓋高速、城市主路等高頻場景。

眼前的商業(yè)回報之外，小鵬的目標指向全球。2025年，小鵬自動駕駛團隊立下Flag，要和特斯拉一較高下。

近期媒體密集對比第二代VLA與特斯拉FSD V13，何小鵬給出了自己的判斷。

“從V13來看，我們是比較明顯地占優(yōu)勢。但我覺得是因為小鵬在中國，數(shù)據(jù)在中國，更熟悉中國路況。”他強調(diào)，第二代VLA對“人車博弈”，比如快遞小哥、行人、窄路的處理效果更好?！斑@不僅是中國特色，歐洲小路也多，東南亞也是。當我們進入更多國家，小鵬可能會更占優(yōu)勢。”

劉先明則更謹慎：“其實我們不知道特斯拉怎么做，更像是摸著石頭過河，蹚過很多坑，也浪費了很多錢。但我們相信，最終解決方案可能殊途同歸?！?/p>

何小鵬認為中美同處智駕第一陣營，但中國的道路復雜程度是美國的十倍——不只有高速和城市道路，還有三四線城市外的鄉(xiāng)村小道，開著開著就遇到牛羊雞。

“自動駕駛是軟硬件、工程能力與規(guī)模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊。但中國的道路更復雜，唯有先攻克難題提升AI大模型的泛化能力，第二代VLA才能真正實現(xiàn)全球化落地?！焙涡※i說。

任何一項技術(shù)，都要經(jīng)歷過用戶的檢驗。行業(yè)如今的判斷是自動駕駛的拐點已經(jīng)到來，而實際情況，還得看使用過的用戶愿不愿意將其推薦給更多的人。