作者：一劍驚鴻

來源：盧克文工作室（ID：lukewen1982）

我以前說過，中東這片土地上的人，命真好，命也真苦。

好的是，腳下全是油，苦的是，因為全是油，一百年來就沒有消停過。

從英法殖民者瓜分奧斯曼遺產(chǎn)，到美國人和沙特人簽下《坎昆協(xié)議》，從五次中東戰(zhàn)爭、兩伊戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭，再到今天的又一次美伊沖突，石油從來都是槍炮的目標。

不一樣的是，這次霍爾木茲海峽真的被封了。

2019年，我去伊朗調研的時候，遙遙看過一眼霍爾木茲海峽，當時我就想，如果這里出事，全球工業(yè)都要抖一抖。

沒想到，這事真的發(fā)生了。

01

伊朗28日封鎖了霍爾木茲海峽，通行船只數(shù)量一度降為零，這等于掐住了全球能源大動脈，布倫特原油價格從2月27日的73美元一度沖至3月9日的128美元，創(chuàng)下近四年新高。3月12日，布倫特原油再次沖破100美元。

如果不解決這里的通道問題，全球工業(yè)都要心梗。因為石油太重要了，現(xiàn)代工業(yè)文明本質上就是建立在石油上的文明。

11日國際能源署發(fā)表聲明說，32個成員國一致同意釋放4億桶戰(zhàn)略石油儲備。美國、日本、德國、韓國紛紛率先開始釋放石油儲備，來應對接下來的石油供應緊張。此次釋放石油儲備是歷史上規(guī)模最大的一次。

但問題是，缺口太大了，市場并不買賬，依然維持在一百美元以上的高位。咋辦？再繼續(xù)釋放？可大家都不富裕，沒有一個國家的石油儲備能夠撐過一年。

美國戰(zhàn)略原油儲備目前庫存約4.15億桶，理論上可以滿足美國約200天的原油凈進口量。日本最多是4.7億桶，能讓日本大概撐254天。其他非主要產(chǎn)油國，基本都撐不到200天。

目前，伊朗對霍爾木茲海峽通行權的態(tài)度很明顯，對敵對勢力定向封鎖，對友好和中立國家選擇性放行。

美國哪受得了這鳥氣？于是出動了海軍陸戰(zhàn)隊撲向中東，一旦出現(xiàn)奪島大戰(zhàn)，霍爾木茲海峽的航運勢必要陷入癱瘓，恢復航運將遙遙無期。

如果這條通道一直受阻呢？

中國的石油進口依賴度約73%，其中經(jīng)霍爾木茲海峽海運的石油，占中國石油進口總量的近一半。換句話說，我們每天用的油，有三分之一要從那條現(xiàn)在炮火連天的海峽經(jīng)過。

國際分析人士普遍認為，中國的石油儲備可以支撐6個月（在完全失去原油進口的情況下）。如果霍爾木茲海峽航運完全中斷，樂觀估計也就能夠扛一年多。

顯然光靠儲備是不行的，沒辦法真正解決能源焦慮。

所以我們過去建立了兩條能源安全主線。

一條是靠供給側多元化。過去二十年，國家做了很多事：建中哈原油管道、中俄原油管道、中緬油氣管道，搞戰(zhàn)略石油儲備，去非洲買油田，和俄羅斯簽長期供油協(xié)議。

說直白點，就是廣開油源，多條腿走路。

還有一條，就是減少對石油的依賴。這就是新能源戰(zhàn)略的邏輯起點。

我們要想搞清楚中國的新能源戰(zhàn)略邏輯，就要先明白中國的石油都去哪了？

根據(jù)中石油經(jīng)濟技術研究院的數(shù)據(jù)，中國的石油消費，交通運輸燃料占60%左右，主要用于汽油和柴油等燃料。

也就是說，中國每燒掉10桶油，有6桶燒在了油箱里。

所以，我們不僅要在西北的沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)，建設超大規(guī)模的風電光伏基地。在雅魯藏布江、金沙江、雅礱江等流域，利用水電站的調節(jié)能力，把不穩(wěn)定的風光電變成穩(wěn)定可靠的電力輸出。

更重要的是，把能源替代放在規(guī)模最大的交通主戰(zhàn)場上。

王傳福說：“用新能源汽車替代燃油車從來不是一道選擇題，而是關乎國家能源安全和長遠發(fā)展的必答題?！?/p>

但要想燃油時代真正地退場，新能源汽車還有重要的一步要走，那就是電池。一種真正在里程、充電效率和使用場景上真正顛覆時代的技術。

02

要知道，動力電池的核心材料是鈷和鎳，比石油更加稀缺，分布也更加不均。

全球鈷儲量的50%以上集中在動蕩的剛果（金），鎳則主要依賴印尼進口。如果把石油依賴換成金屬依賴，無異于從一個陷阱跳進另一個陷阱。

這也是比亞迪選擇磷酸鐵鋰技術的原因。

王傳福這個人呢，說到根子上，他就是一個“電池人”。

他本科時就接觸了電池，讀研的課題還是電池，比亞迪成立是為了做電池，成立7年后將日本人的鋰離子電池價格打下來三分之二。并成為當時中國第一、世界第二的充電電池制造商。

即便是后來造車，也是因為有電池技術。

但這條路并不好走，因為比亞迪選擇了磷酸鐵鋰，而且在這條路上一走就是二十多年。

2019年我在伊朗調研，跟出租車司機聊他們的汽車工業(yè)，聊中國品牌比亞迪的時候，國內的比亞迪正在渡劫。

因為當時的主流路線是三元鋰，高鎳化可以讓能量密度更高，而且政策補貼也多。王傳福卻死盯著磷酸鐵鋰電池，因為這玩意兒的主要材料是鋰、鐵和磷，在中國不稀罕，可以完全掌握在咱們自己手里，而且電池更安全、穩(wěn)定、壽命長。

當時很多人沒有意識到，這不只是一個技術路線的選擇，而是把能源安全的命脈，從動蕩的中東和遙遠的非洲，拉回到了國內的礦產(chǎn)資源和完整的產(chǎn)業(yè)鏈上。

可以說，王傳福的選擇與國家戰(zhàn)略有非常高的默契度。

雖然道理說得通，但市場是不會客氣的。

由于王傳福的偏執(zhí)，比亞迪陷入了三年的至暗時刻。

那時候的比亞迪在行業(yè)內有一個外號，叫“比三萬”。因為銷量幾年月銷量都卡在三萬多輛這個坎上，死活上不去，利潤暴跌，命懸一線。

但就是在大家都不看好的情況下，王傳福還是把賺來的每一分錢，都砸進了那個叫“技術魚池”的坑里。

從2017年到2019年，連續(xù)三年，研發(fā)投入比凈利潤都高出一截。

王傳福在賭，也在等一個機會。

2020年，機會來了。

王傳福從“技術魚池”里撈出來的第一條大魚，叫刀片電池。

什么是刀片電池？

大家知道，磷酸鐵鋰電池雖然安全，但是能量密度低。在刀片電池出現(xiàn)前，這個矛盾似乎無解。

比亞迪是怎么破的？

既然無法同時解決高能量和高安全的矛盾，那就站在整個系統(tǒng)的高度去思考，打破常規(guī)。把電芯做成了長條狀，像刀片一樣緊密排列，來提升體積利用率。

從理論上來說，這個思路是通的，但真正實現(xiàn)起來非常難。

因為極片差不多有一米長，用傳統(tǒng)的切割工藝，邊緣肯定會有小毛刺，這對電池的安全性是致命的。因為小毛刺會把電池里的隔膜扎破，導致電池短路。

而疊片工藝對精度的要求非常高，連粉塵都要像生產(chǎn)液晶屏那樣嚴格控制。

比亞迪的團隊熬了三個月的通宵做出的合格樣品，最終還是因為一點小瑕疵而失敗。

他們后來定制了超長切刀，工藝上反復試驗了上千次，將生產(chǎn)車間的粉塵控制到了每立方米5微米顆粒最多29個。在經(jīng)歷了1276次穿刺試驗后，刀片電池誕生了。

后面的事情大家都知道了，刀片電池一戰(zhàn)封神。

磷酸鐵鋰的市場占有率從2020年的38%，一直狂飆到2025年的81%。徹底把三元鋰按在了地上。

接下來，就是比亞迪的閃電突襲。

2021年，DM-i超級混動，饋電油耗3.8L，一箱油1200公里，直接捅穿了燃油車的防線。

2022年3月，比亞迪干了一件驚天動地的大事，停產(chǎn)燃油車，ALL IN新能源。當時所有人覺得它瘋了，但比亞迪卻用186萬登頂銷冠的成績，回應了當年外界的質疑。

2023年，推出易四方、云輦系統(tǒng)，用仰望U8的原地掉頭，告訴百年豪車品牌，你引以為傲的機械時代結束了。

2024年，璇璣架構、天神之眼智駕系統(tǒng)全面鋪開。

比亞迪的銷量從2020年的42.29萬輛，一路飆升到2025年的460.24萬輛，翻了10倍。

從當年的“比三萬”到“迪王”，比亞迪用了五年。

但這還遠遠不夠，因為擺在王傳福和比亞迪面前的，還有一根硬骨頭：充電速度。

如果充電還需要半小時，如果冬天充電還要打折，那就永遠無法取代加油的便利性。那么，那些頑固的燃油車擁躉，就永遠攻不下來。

03

2026年3月5日，成都平原被成片的油菜花田，粉飾的猶如一塊塊金箔，桃、櫻、李、迎春等開的正盛，今年的繽紛春色來得早，甚至有點讓人猝不及防。

這一天是中國農歷的“驚蟄”。

古語有言：驚蟄至，春雷動，萬物長。

今年的驚蟄沒有等來春雷，等來的是來自新能源世界里的一聲驚雷。

比亞迪開啟了一個全新的時代——閃充。

歷史將會記住這樣一個特殊的節(jié)點：2026年3月5日，驚蟄，二代刀片，9分鐘。

比亞迪用自己的方式，為新能源汽車的上半場做好了總結，為新閃充時代做好了序章。

這一次，王傳福從“技術魚池”里撈出來的，是真正的王炸。為什么這么說？

因為行業(yè)公認的“不可能三角”充電速度、能量密度、安全壽命，被比亞迪攻破了。

我們先看速度。比亞迪這次把充電速度壓進了個位數(shù)。常溫下，10%到70%只需要5分鐘，10%到97%只需要9分鐘。

這里大家要注意一個細節(jié)，大多數(shù)車企標快充只敢標10%到80%，因為最后20%充電效率會斷崖式下跌。但比亞迪標到了97%，剩下的3%是為了留給剎車動能回收，因為這樣有利于降低車輛的損耗。

發(fā)布會第二天，我就跑到位于比亞迪深圳總部附近的測試場地，一進門就看到三套綠色T字型的充電樁，充電樁的上部用的是滑輪設計，可以左右滑動阻力很小，我提了一下充電槍的份量，差不多兩公斤重，單手提起來很輕松。

現(xiàn)場參加測試的是方程豹鈦3和仰望U8L兩臺車。起初我對于這種閃充是沒有直觀概念的，只知道快，當我在現(xiàn)場看到幾乎以每秒一公里的速度快進的時候，真的有點頭皮發(fā)麻的感覺。

手里的咖啡還沒喝幾口，顯示屏上的兩個數(shù)字就跳了出來：8分23秒和8分46秒。

低溫下，充電速度同樣驚人。

測試現(xiàn)場有一座低溫倉，參加測試的是一輛比亞迪大唐。在零下30℃的極限測試中，20%到97%只需要12分鐘，只比常溫多了3分鐘?？梢哉f北方用戶冬天不敢開電車的日子，徹底翻篇了。

下面我們接著聊能量密度。

第二代刀片電池的能量密度比第一代提高了5%以上。聽起來不多，但配合整包優(yōu)化，搭載150kWh電池包的仰望U7，續(xù)航可以達到1006公里，全新騰勢Z9GT能跑1036公里。

大家注意了，這可是純電。

這意味著磷酸鐵鋰電池第一次突破1000公里大關。

很多人可能會問，充電這么快，電池受得了嗎？用幾年是不是就得換了？這也是此次二代刀片技術硬核的地方。

這一點，我們從比亞迪加碼質保的底氣上就能看出來。相比一代，二代刀片電池將質保容量保持率整體提升2.5%，在6年或15萬公里的核心質保周期內，電池容量只要低于77.5%就可以免費包換，而且電芯終身保修。

比亞迪敢這么做，只有一個可能，那就是閃充對電池壽命的影響被壓到了微乎其微的程度。

但這只是比亞迪“閃電革命”的第一層，它的“閃充中國戰(zhàn)略”才是一步大棋。

為了匹配二代刀片的充電速度，比亞迪全新開發(fā)了充電樁，也就是前面大家看到的那個T字型設備，單槍峰值功率做到了1500kW，這是什么概念？

目前主流的快充電樁也就120kW到180kW，特斯拉V3超充也就250kW。

但問題是，這么大的功率電網(wǎng)承受不起，哪個小區(qū)用上這么一個大功率的充電樁，變電站都得跳閘。

比亞迪的解法是，儲充一體系統(tǒng)。在充電站里加一個儲能模塊，先充電，充完電再集中釋放。就是下圖這個大家伙。

這樣的閃充站，比亞迪的計劃是在2026年底建成2萬座。其中18000座與全國充電網(wǎng)絡運營商合作，在現(xiàn)有的公共充電站里直接增設一個儲能模塊，這么一來不增加電網(wǎng)容量，也不占用土地。

這就意味著，以后你開車不需要查APP到處找樁，然后再等上半小時充電了。你插上槍去上個廁所的功夫，電就滿了，這種體驗直接攻破了燃油車最后的一塊壁壘。

更重要的是閉環(huán)效應，從車到電樁再到儲能，比亞迪正在編織一張網(wǎng)，一張可以告別傳統(tǒng)燃油時代的能源物聯(lián)網(wǎng)。

當續(xù)航過千，充電比肩加油，安全做到極致，價格下探到15萬，燃油車的驕傲還剩什么？

9分鐘，足夠讓一個時代落幕。

04

寫到這里，我想起2019年在伊朗的那次調研。

在德黑蘭的街頭，我看到一輛比亞迪e6，那輛車的電池是2014年生產(chǎn)的，跑了五年，還在德黑蘭街頭穿梭。

當時，那輛車的司機不會知道，生產(chǎn)這輛車的公司正在渡劫。更不會知道，那家公司老板，為了一塊電池，把當年賺的每一分錢都砸了進去。

因為那個人賭的，不是一個車型的成敗，不是一個季度的財報，而是一個國家的能源未來。

七年后的今天，霍爾木茲海峽炮火連天。國際油價高位震蕩，多國的戰(zhàn)略石油儲備降到四十年最低。

而在中國的街頭，一輛輛綠牌車安靜地駛過。它們的電池里，裝的不是來自剛果的鈷，不是來自印尼的鎳，而是來自中國自己礦山的鐵和磷。

似乎這就是國家能源安全的模樣。

雖然，這場足以改變歷史進程的時長，只有9分鐘。

為了這9分鐘，有人走了整整23年。

但中國的能源安全，遠不止一塊電池，也遠不止2萬座電站。

還包括西北荒漠里的風機，西南峽谷的水電站，東部沿海的核能發(fā)電，還有光伏、綠氫綠氨、生物質能等等等等。

這是一盤比石油管道大得多的棋局。

當年我們只知道這條路不好走，但還是選了。

因為真正的能源安全，從來不是把命脈攥在別人手里，也不是從一種依賴換成另一種依賴，更不是靠儲備多撐幾個月。

真正的能源安全，是把能源的源頭，扎在自己的土地上；把能源的命脈，握在自己手里。

我們正在用無數(shù)個這樣的9分鐘，把一個舊時代的枷鎖，一把一把地卸下。

然后去走出一條更遠更長的新路。

而這，還只是開始……

作者：盧克文 ，來源：公眾號“盧克文工作室” ID：lukewen1982

THE END