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電池安全問(wèn)題，將梅賽德斯-奔馳股份公司和吉利汽車(chē)集團(tuán)有限公司持股的汽車(chē)品牌smart推至聚光燈下。

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的信息顯示，浙江豪情汽車(chē)制造有限公司（下稱“浙江豪情公司”）根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》要求備案召回計(jì)劃，決定自2026年3月17日起召回部分smart精靈系列電動(dòng)汽車(chē)。

根據(jù)天眼查App信息，浙江豪情公司的前身為臺(tái)州吉利汽車(chē)制造有限公司，歷經(jīng)多次更名。目前，該公司由寧波吉利乘用車(chē)制造有限公司全資控制，間接全資股東為浙江吉利乘用車(chē)有限公司。

根據(jù)前述公告，浙江豪情公司委托精靈汽車(chē)銷(xiāo)售（南寧）有限公司負(fù)責(zé)具體召回實(shí)施。其中，精靈汽車(chē)銷(xiāo)售（南寧）有限公司是smart的銷(xiāo)售公司，由智馬達(dá)汽車(chē)有限公司全資控制。

此次召回涉及smart精靈#1、smart精靈#3兩款車(chē)型，共計(jì)18217輛，原因是高壓動(dòng)力電池的部件制造一致性不足，長(zhǎng)期使用后電池內(nèi)阻可能異常升高，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池性能下降，極端情況下甚至引發(fā)熱失控，存在安全隱患。

針對(duì)上述問(wèn)題，smart將對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行檢查或遠(yuǎn)程診斷，對(duì)尚未更換動(dòng)力電池的車(chē)輛免費(fèi)更換動(dòng)力電池總成，以消除安全隱患，并通過(guò)云端系統(tǒng)對(duì)相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，全力保障用戶的出行安全與體驗(yàn)。

然而，主動(dòng)召回是smart的責(zé)任補(bǔ)位，卻并非這場(chǎng)風(fēng)波的終點(diǎn)。召回事件的根源是什么？這場(chǎng)風(fēng)波又會(huì)對(duì)smart的終端銷(xiāo)量和效益底盤(pán)產(chǎn)生哪些影響？這些問(wèn)題，正隨著這份召回公告進(jìn)入公眾視野。

一、召回風(fēng)波：糾紛和解后的遺留賬單

召回公告顯示，本次召回涉及的具體車(chē)輛為生產(chǎn)日期在2022年8月至2023年10月期間的16072輛smart精靈#1和2145輛smart精靈#3，smart汽車(chē)將主動(dòng)聯(lián)系每位涉及用戶，目前在售的全系新車(chē)均不受影響。

針對(duì)可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，smart已建立實(shí)時(shí)云端監(jiān)護(hù)機(jī)制，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到異常，將立即聯(lián)系車(chē)主復(fù)核并安排救援；若車(chē)輛出現(xiàn)故障，儀表盤(pán)會(huì)顯示“動(dòng)力電池過(guò)熱，請(qǐng)立即遠(yuǎn)離車(chē)輛，撥打救援電話”的警示文字，并發(fā)出報(bào)警音提示用戶。

事實(shí)上，這紙召回公告是一場(chǎng)供應(yīng)糾紛的“續(xù)集”。2025年12月，吉利系公司威睿電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)（寧波）有限公司（下稱“威睿電動(dòng)”）起訴欣旺達(dá)，指控其2021年6月至2023年12月期間供應(yīng)的電芯存在質(zhì)量問(wèn)題，并索賠23.14億元。

欣旺達(dá)曾于2026年2月發(fā)布公告稱，其與威睿電動(dòng)一致同意通過(guò)友好協(xié)商的方式解決糾紛并簽訂《和解協(xié)議》，最終賠償金額為6.08億元，但二者仍需按照國(guó)家相關(guān)主管機(jī)構(gòu)要求，積極配合車(chē)廠履行法定召回義務(wù)。

而本次召回范圍內(nèi)smart精靈系列車(chē)型的生產(chǎn)周期，與涉訴電芯的供應(yīng)時(shí)段恰恰存在高度重合。另有知情人士向媒體透露，此次smart的召回動(dòng)作，是吉利系與欣旺達(dá)糾紛達(dá)成和解的后續(xù)進(jìn)展之一。

但需要指出的是，電池?zé)崾Э赝话l(fā)性強(qiáng)、蔓延快且難以撲救，且往往伴隨起火甚至爆炸，直接威脅駕乘人員的生命安全。正因如此，電池安全成為了新能源汽車(chē)熱管理中的核心課題，更是生產(chǎn)制造過(guò)程中不可逾越的安全紅線。

對(duì)于重視駕駛安全的車(chē)主而言，即便是企業(yè)主動(dòng)擔(dān)責(zé)的召回，也難以在短期內(nèi)完全消解汽車(chē)核心部件隱患帶來(lái)的信任陰影。

二、銷(xiāo)量困局：雙重背書(shū)下的連續(xù)失速

公開(kāi)信息顯示，Smart品牌由德國(guó)梅賽德斯-奔馳與瑞士Swatch聯(lián)合創(chuàng)立。2019年，奔馳與吉利控股合資成立智馬達(dá)，重組后的Smart品牌延續(xù)了奔馳的設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)，工程研發(fā)與生產(chǎn)制造則由吉利負(fù)責(zé)，全面向純電動(dòng)汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)型。

盡管擁有強(qiáng)大的品牌與技術(shù)背景作為支撐，smart的市場(chǎng)反饋卻遠(yuǎn)不如預(yù)期。中國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，首個(gè)完整交付年度（即2023年）smart累計(jì)售出67024輛汽車(chē)，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量42292輛。

另?yè)?jù)“車(chē)主之家”數(shù)據(jù)，2024年smart品牌的國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為33280輛，同比下滑約21.3%；進(jìn)入2025年頹勢(shì)仍未見(jiàn)扭轉(zhuǎn)，全年銷(xiāo)量進(jìn)一步回落至30799輛，月均僅2567輛，較上年再跌7%以上。

連續(xù)兩年的銷(xiāo)量下滑，使smart的市場(chǎng)表現(xiàn)與既定目標(biāo)嚴(yán)重脫節(jié)。據(jù)悉，smart品牌方曾定下2025年售出12萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)，隨后不得不下調(diào)至8萬(wàn)輛，而3萬(wàn)余輛的實(shí)際業(yè)績(jī)，意味著即便是下調(diào)后的目標(biāo)，也僅完成了38.5%。

2026年開(kāi)年，smart推出精靈#1馬年開(kāi)運(yùn)版，該車(chē)型新增“好運(yùn)頂”專(zhuān)屬車(chē)頂涂裝，售價(jià)13.99萬(wàn)元起，較普通款便宜1.5萬(wàn)元，還可享免費(fèi)充電樁及基礎(chǔ)安裝服務(wù)、置換及復(fù)購(gòu)積分贈(zèng)送、0首付及低利率等福利。

然而發(fā)售一個(gè)多月后，這款號(hào)稱限量1000臺(tái)的車(chē)型仍未售罄。尷尬的滯銷(xiāo)背后，是smart公司的一次操作失誤——因未能及時(shí)將該車(chē)輛錄入2026年減免購(gòu)置稅的新能源目錄，消費(fèi)者需額外繳納約1.2萬(wàn)元稅費(fèi)。

但即便如此，smart精靈1號(hào)馬年開(kāi)運(yùn)版仍比普通版本優(yōu)惠了近3000元。另有知情人士表示，這1000臺(tái)“限量”車(chē)型實(shí)為2025年生產(chǎn)的庫(kù)存車(chē)，以特別版之名進(jìn)行清庫(kù)處理，而壓力根源依舊是去年銷(xiāo)售目標(biāo)的落空。

三、擴(kuò)張隱憂：規(guī)模登頂下的效益缺口

與smart的銷(xiāo)售承壓形成鮮明對(duì)照的是，是吉利汽車(chē)（HK:00175）剛剛交出了一份規(guī)模沖高的銷(xiāo)量成績(jī)單。2026年2月，吉利售出汽車(chē)20.62萬(wàn)輛；2025年的全球總銷(xiāo)量也增至411.63萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。

但銷(xiāo)售規(guī)模的高歌猛進(jìn)，并不意味著盈利能力的同步攀升。2025年前三季度，吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)總收入2394.77億元，同比增長(zhǎng)26%，但歸母凈利潤(rùn)卻微降1%至131.13億元，營(yíng)收與效益之間存在不容忽視的“剪刀差”。

不僅如此，吉利汽車(chē)2025年前三季度的毛利率約為16.5%，三季度單季還出現(xiàn)了0.5個(gè)百分點(diǎn)的環(huán)比下滑，來(lái)到16.6%，落后于大盤(pán)。與之對(duì)應(yīng)的是，2025年前三季度汽車(chē)企業(yè)的平均毛利率約19.99%，中位數(shù)為19.04%。

有分析稱，毛利水平的走低，可能與吉利為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、清理庫(kù)存而采取更積極的定價(jià)和折扣策略有關(guān)。早在2025年中期業(yè)績(jī)會(huì)上，其行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅就曾透露，上半年吉利汽車(chē)單車(chē)平均售價(jià)下降了1.4萬(wàn)元。

在“以價(jià)換量”的策略下，吉利成功拓展了市場(chǎng)份額，平均市場(chǎng)占有率從2024年前三季度的約8%提升至2025年同期的10.2%，但也無(wú)可避免地犧牲了盈利空間。如何在規(guī)模擴(kuò)張與利潤(rùn)修復(fù)之間找到平衡，將是其2026年的關(guān)鍵命題。

而召回事件的陰云之下，這一命題更顯迫切。糾紛雖然和解，但召回賬單已經(jīng)落地，即便萬(wàn)余輛汽車(chē)的召回成本由吉利與欣旺達(dá)按約定比例分擔(dān)，也依舊侵蝕著吉利本就緊繃的盈利質(zhì)量。

當(dāng)“以價(jià)換量”遭遇“召回拷問(wèn)”，以規(guī)模為導(dǎo)向的增長(zhǎng)模式還能持續(xù)多久？吉利需要在速度與效益之間找回平衡，smart則需要在輿論場(chǎng)中完成信任自救。如何作答，將決定二者在2026年的真正成色。