盼星星盼月亮，終于是給V27盼上市了！16.98-19.68萬元的售價，你們說，3月13日那天晚上，誰誰誰沒睡好覺，你們打在評論區(qū)。

V27是iCAR團隊在對市場深度理解后，誕生的一款產(chǎn)品，很多方面也有自己的堅持，屬于短板不多、長板也能拔上尖的，挺"均衡"的方盒子SUV。

我相信，現(xiàn)在很多人不是在想要不要買V27的事了，一定是在琢磨買哪款V27的事了。那我就說點自己的真知灼見。

先給個小結(jié)論，聽我的就直接上頂配哈，有地平線HSD高階智駕系統(tǒng)，和法拉利、蘭博基尼同款的MRC電磁懸架。這都是對駕駛和出行帶來顯著提升的配置。

全系3款配置車型，主要區(qū)別就是動力和駕駛輔助系統(tǒng)。

19.68萬的頂配，這個由地平線HSD提供的輔助駕駛?cè)珗鼍拜o助駕駛系統(tǒng)，可有聊頭，地平線以征程?6P芯片+HSD一段式端到端架構(gòu)為核心，讓V27這個超過5米的大塊頭子，開起來也游刃有余，過一些復(fù)雜路況的時候，手拿把掐的。

地平線征程6P芯片，單顆算力560TOPS，再配上27顆高精度傳感器，其中還包含激光雷達，讓車子看得更遠、反應(yīng)更快、判斷也更精準。

地平線這代芯片用的是自研的納什BPU架構(gòu)，專門為大模型實時運行做了深度優(yōu)化，芯片和算法天生就很搭，再加上全新設(shè)計的存儲和控制系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理更快、系統(tǒng)延遲更低，還能不斷自我學(xué)習(xí)、越用越聰明。

在軟件層面，HSD采用國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的真·一段式端到端架構(gòu)。它從攝像頭、雷達感知到車輛控制一氣呵成，延時極低，反應(yīng)速度比人類駕駛員平均快42%。轉(zhuǎn)向、加減速深度配合，點頭、急剎、走S線這些難受的動作減少90%以上，坐車不容易暈，變道、過彎、避讓都像老司機一樣順滑自如，還能保證通行效率。

地平線HSD，聽著可能稍微有點陌生，但人家現(xiàn)在和全球10家車企、20余款車型達成合作了都，首批搭載HSD的星途ET5、深藍L06上市僅8周，智駕激活量便突破2.5萬臺，好用程度其實不用擔(dān)心。

V27這套輔助駕駛，我還真有幸試過一次。和在星途ET5上體驗的HSD，基本沒有明顯差距，開起來都絲滑，面對復(fù)雜路況，應(yīng)對起來一樣自如、果斷。唯一的差別，就是iCAR V27方盒子車大、體量足，可能需要多花一點點勇氣去信任輔助駕駛。

所以，各位各位，如果你們喜歡方盒子SUV，又或多或少依賴輔助駕駛，越野和智能想兩手抓！那你們瞅瞅V27我覺得不犯毛病。不過要我說，咱就一步到位，直接上頂配就行了！