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（來源：DOLC）

由于本土成本持續(xù)高企，德國汽車工業(yè)正越來越多地將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至東歐。業(yè)內(nèi)專家呼吁，多方必須盡快采取應(yīng)對(duì)措施。

在公眾關(guān)注度不高的情況下，西歐汽車產(chǎn)量正在明顯下滑。據(jù)《商報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在德國、西班牙、意大利和英國這四大西歐主要生產(chǎn)國，去年汽車及輕型商用車的產(chǎn)量較2019年下降超過四分之一。其中，德國下降約16%，而英國和意大利的降幅甚至超過40%。一方面，汽車制造商整體產(chǎn)量減少；另一方面，則將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至東歐。

“沒有人公開談?wù)摚覀冋诮?jīng)歷一場生產(chǎn)和就業(yè)崗位向海外轉(zhuǎn)移的緩慢過程?！毙袠I(yè)專家施特凡·布拉策爾在接受ntv采訪時(shí)表示。為了避免更多優(yōu)質(zhì)崗位流失，企業(yè)與員工都必須“做出艱難讓步”。

相比之下，東歐地區(qū)的產(chǎn)量降幅僅約8%。羅馬尼亞甚至實(shí)現(xiàn)了超過11%的增長。布拉策爾指出：“我們必須承認(rèn)，在德國，工時(shí)較短，但工資和病假成本卻很高。我們不能再依賴過去的競爭優(yōu)勢。即使難以接受，也必須承認(rèn)：黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束?！彼J(rèn)為，高昂的能源成本、附加人力成本以及繁瑣的官僚體系都是主要問題。

另一位行業(yè)專家弗蘭克·施沃佩補(bǔ)充道：“生產(chǎn)會(huì)流向那些綜合條件最優(yōu)的地方——包括工資、能源成本、補(bǔ)貼、稅收、投資激勵(lì)以及勞動(dòng)力素質(zhì)等。”

匈牙利正是這樣的典型代表。盡管去年產(chǎn)量仍比疫情前低三分之一，但預(yù)計(jì)今年將明顯恢復(fù)。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃將其位于凱奇凱梅特工廠的產(chǎn)能從20萬輛提升至40萬輛，且生產(chǎn)成本比德國低約70%。寶馬位于匈牙利德布勒森的新工廠已于去年10月開始生產(chǎn)iX3，這是其全新電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型。大眾旗下奧迪也在匈牙利為其姐妹品牌Cupra生產(chǎn)Terramar車型。

德國金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）將這一趨勢稱為“對(duì)德國而言一場緩慢發(fā)生的災(zāi)難，涉及國家的繁榮、韌性、社會(huì)凝聚力以及未來發(fā)展”。工會(huì)指出，越來越多企業(yè)出于短期成本考量，正在削弱本土工業(yè)基礎(chǔ)。施沃佩也警告：“一旦生產(chǎn)轉(zhuǎn)移海外并伴隨崗位流失，從長遠(yuǎn)看將導(dǎo)致多余工廠被關(guān)閉。”

咨詢公司甚至建議關(guān)閉大眾工廠

據(jù)麥肯錫評(píng)估，大眾集團(tuán)高達(dá)80%的整車工廠已不再具備盈利能力。《圖片報(bào)》報(bào)道稱，咨詢顧問曾建議關(guān)閉這些工廠，僅保留沃爾夫斯堡總部工廠和奧迪英戈?duì)柺┧毓S。盡管大眾管理層以“難以實(shí)施”為由拒絕了該方案，但仍在委托其他顧問制定新一輪降本計(jì)劃。

“大家都清楚，我們必須削減支出，因?yàn)楫a(chǎn)能過剩嚴(yán)重。”一位高層管理者表示。大眾早在一年前就已啟動(dòng)節(jié)支措施，計(jì)劃到2030年在全球裁減5萬個(gè)崗位，但承諾不進(jìn)行工廠關(guān)閉或強(qiáng)制裁員。

這些更為激進(jìn)的節(jié)流方案，也被視為向控股家族——保時(shí)捷與皮耶希家族釋放的信號(hào)。與此同時(shí)，這也是對(duì)企業(yè)工會(huì)的一種強(qiáng)硬姿態(tài)。去年，大眾利潤幾乎腰斬，其豪華子公司保時(shí)捷利潤甚至暴跌超過90%。

布拉策爾指出，大眾目前面臨的主要問題包括：保時(shí)捷、奧迪兩大高端品牌表現(xiàn)疲弱，以及中國和美國這兩個(gè)關(guān)鍵市場壓力加大。在中國，本土競爭對(duì)手迅速崛起；在美國，則受到特朗普關(guān)稅政策影響。盡管德國車企近年來在電動(dòng)化領(lǐng)域有所追趕，但其電動(dòng)車價(jià)格仍明顯高于競爭對(duì)手。

除了企業(yè)和員工代表，專家也認(rèn)為政府必須承擔(dān)責(zé)任。施沃佩呼吁：“國家應(yīng)改善汽車制造商及供應(yīng)鏈企業(yè)的整體環(huán)境?！辈贿^他同時(shí)警告，不應(yīng)像過去“報(bào)廢補(bǔ)貼”和“電動(dòng)車補(bǔ)貼”那樣盲目使用財(cái)政資金。

布拉策爾則提出更具爭議性的建議，例如前一兩天病假不應(yīng)支付工資，以減少周五和周一頻繁請(qǐng)病假的現(xiàn)象。此外，他強(qiáng)調(diào)需要建立一種新的合作文化：政府、工會(huì)與企業(yè)之間應(yīng)形成長期協(xié)同，以重新獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

“我們永遠(yuǎn)無法在成本上與其他國家競爭，”他強(qiáng)調(diào)，“因此，我們必須讓德國制造的汽車在質(zhì)量和技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，配得上更高的價(jià)格。”不過，他也坦言，德國汽車年產(chǎn)量回到過去400萬輛以上的水平，已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。