作為國內(nèi)軟包電池賽道“燈塔”，孚能科技一直在堅守。

起點鋰電獲悉，近日廣州孚能科技收到廣汽集團定點，孚能將為廣汽開發(fā)和供應動力電池，雙方計劃明年上半年開啟供貨。

本次合作產(chǎn)品將基于SPS解決方案設計的磷酸鐵鋰電池包，彰顯了孚能科技出眾實力，SPS解決方案將電芯/系統(tǒng)/制造/回收融合為一體，中間省略了模組集成步驟，極大提升體積利用率，同時可根據(jù)客戶需求兼容不同材料體系，且單次充電就能將續(xù)航里程提升至1000公里以上，快充方面亦有技術進步，充電8分鐘可充滿600公里續(xù)航。

值得注意的是，孚能電池包為業(yè)內(nèi)首個進行十針刺測試的產(chǎn)品，僅用一款電芯就可適配同款底盤全系車型，能助力整車端實現(xiàn)降本增效，并促進新車技術迭代。

依靠SPS技術闖出一片天地

孚能科技最顯著標簽是國內(nèi)最早涉足三元電池技術的企業(yè)，加之創(chuàng)造了SPS電池解決方案，兩大技術支撐幫助公司站穩(wěn)腳跟，該方案具備補能快、長續(xù)航、輕量化、低成本等優(yōu)勢。

具體來看，SPS方案核心是采用全極耳或多極耳的軟包電芯，在成組時改變串聯(lián)設計邏輯，對電池包的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行大幅度優(yōu)化?，將軟包電芯進行臥式布置，電芯直接集成于系統(tǒng)底盤上。這樣一來，零部件會大幅度減少，系統(tǒng)體積利用率會顯著提升，零部件減少也會導致材料成本降低，有利于系統(tǒng)集成度與能量密度提升?。

簡化結(jié)構(gòu)只是第一步，要想讓電池包綜合實力提升，其快充能力是很重要的一方面。所以孚能賦予了電池包從2.4C到5C的充放電倍率，這樣一來，充電十分鐘就能輕松滿足短期旅程需求，解決用戶出行焦慮。?

零部件可以優(yōu)化，但安全性不能缺失，在這一方面孚能也下了不少功夫，采用高雙面液冷與三面?zhèn)鳠峤粨Q技術，將電池包的散熱效率進行充分提升，對單體電芯進行6面防護設計，可安全循環(huán)3000次以上?，加上公司一直發(fā)力固液電池技術，隨著新一代產(chǎn)品的電解液含量逐漸減少，安全性會進一步增強。

而且SPS技術關鍵在于成組，所以對于電池材料選擇也較為靈活，三元、鐵鋰、鈉電均可，并能調(diào)整電芯的高度厚度，用于適配未來的技術變更，調(diào)節(jié)電芯型號的功能，讓該技術能應用于各類乘用車，并滿足客戶的個性化需求。?

值得注意的是，該公司在采用SPS技術的磷酸鐵鋰電池包方面也獲得了較多訂單，去年7月就收到廣汽定點開發(fā)通知；去年12月再度收到廣汽埃安第二代AION V（霸王龍）歐洲版、AION UT歐洲版訂單，總量約10GWh。

SPS方案截至目前已經(jīng)得到眾多車企肯定，先后搭載于吉利、AION、江鈴等眾多品牌旗下車型，皮卡、轎車、SUV均有。

SPS技術的成功，與孚能科技在知識產(chǎn)權方面的成果有重要關聯(lián)，截至去年上半年公司獲授權專利478項，其中實用新型專利319項、發(fā)明專利118項、外觀設計專利37項，軟件著作權4項。

海外方面公司也有進展，例如與奔馳深度合作，開發(fā)適配于后者的動力電池產(chǎn)品，同時針對歐洲市場進行區(qū)域性管理，加強知識產(chǎn)權保護策略，確保形成有效的專利技術“護城河”，亞洲方面則與土耳其品牌Togg合資成立Siro公司，完善海外產(chǎn)能布局。

堅守軟包技術路線，押注固態(tài)電池賽道

孚能科技是玩轉(zhuǎn)電池圈多年的行業(yè)老兵，企業(yè)成立于2009年，且孚能科技對三元電池技術的探究在國內(nèi)處于執(zhí)牛耳地位，比寧德時代還要早。

孚能的創(chuàng)始人王瑀為資深電池科學家，這為孚能科技賦予了技術優(yōu)勢上的“天賦”。最值得一提的是，在公司成立初期，動力電池領域基本處于空白階段，也就是說，初始團隊是從零開始，先逐步打通各個制造環(huán)節(jié)，然后一步步走上了技術前沿。

挺過了這一從零到一的階段后，孚能科技迎來了春天，憑借三元軟包電池拿下不少訂單，當時北汽、廣汽、長城等多家企業(yè)向其發(fā)出合作邀請，并成功吸引到了奔馳。

所以，早期孚能科技的團隊眼光很長遠，三元軟包技術路線當時在國外受到推崇，大多海外電池廠在此押注，國內(nèi)鮮有企業(yè)涉足，而孚能科技就是第一個吃螃蟹的公司，因為王瑀堅信三元軟包電池未來前途無限，在能量密度、材料體系上天花板更高。

2016年，奔馳母公司戴姆勒集團開啟“選秀”，孚能的300Wh/kg三元軟包動力電池成功出圈，獲得了對方肯定，兩年后雙方的超千億動力電池供貨訂單驚艷四座，孚能也借此熱度攀升，當年順利完成C輪50億元融資，2020年順利登陸上交所科創(chuàng)板。

盡管后來圓柱電池和方殼電池異軍突起，但孚能依舊沒有放棄軟包路線，而是希望在此領域持續(xù)深耕，在資本市場上，孚能科技與廣州工控的聯(lián)姻也持續(xù)了三年，2022年，廣州工控、廣州產(chǎn)控和廣州創(chuàng)興聯(lián)合對孚能科技進行加碼，成為第三大股東，此后二者感情“迅速升溫”，廣州工控如今也得償所愿，成為孚能科技背后最大力量。

在面對行業(yè)多元化發(fā)展的現(xiàn)在，孚能科技押注的新賽道是固態(tài)電池技術，與其他企業(yè)一樣從固液電池進行過渡。第一代固液電池產(chǎn)品已經(jīng)裝車，即將量產(chǎn)的第二代固液電池能量密度330Wh/kg，已獲得多位頭部客戶認可，準備小批量出貨，同時準備將第三代產(chǎn)品能量密度提升到400Wh/kg；公司也建成了0.2GWh硫化物全固態(tài)電池中試線，第二代產(chǎn)品能量密度也會突破500Wh/kg。

除此之外，公司在儲能領域也有技術突破，依托疊片工藝與金屬軟包結(jié)構(gòu)技術研發(fā)出儲能電芯，雖然儲能板塊暫未成為公司新的增長曲線，但前景不可限量。