【導(dǎo)語(yǔ)：美以伊沖突持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)中東地區(qū)局勢(shì)緊張。中國(guó)一眾車(chē)企原本希望在中東大展身手，但計(jì)劃不如變化，未來(lái)是去還是留，這充滿了變數(shù)?！?/p>

撰文|張大川

美以伊沖突持續(xù)發(fā)酵，讓中東車(chē)市遭遇多重沖擊，也讓在此深耕的中國(guó)車(chē)企在一定程度上受傷。

具有豐富石油儲(chǔ)備的中東市場(chǎng)（包括沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等海灣國(guó)家）是中國(guó)車(chē)企重點(diǎn)開(kāi)拓的市場(chǎng)之一。由于這些海灣國(guó)家本身沒(méi)有自己的汽車(chē)工業(yè)且購(gòu)買(mǎi)力比較強(qiáng)，中國(guó)車(chē)企此前在進(jìn)入中東市場(chǎng)時(shí)面臨的各種阻礙和壁壘會(huì)相對(duì)更少一些。2025年，中國(guó)汽車(chē)對(duì)中東的出口量高達(dá)139萬(wàn)輛，占中國(guó)全年出口的約1/6。而在這次中東沖突中受到波及比較大的的沙特和阿聯(lián)酋，是中國(guó)汽車(chē)在該地區(qū)出口的主要目的地。

中國(guó)車(chē)企涌向中東掘金

中國(guó)主流車(chē)企早已經(jīng)在中東市場(chǎng)有所布局，近年來(lái)在該市場(chǎng)占比不斷攀升。

2025年奇瑞汽車(chē)依然還穩(wěn)坐中國(guó)車(chē)企在中東銷(xiāo)量冠軍的寶座，領(lǐng)先排名第二的比亞迪一大截，但是通過(guò)25%的下滑還是凸顯出了奇瑞面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。下一步，奇瑞需要在整個(gè)中東市場(chǎng)拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能穩(wěn)固當(dāng)前的局面。緊隨奇瑞汽車(chē)身后的是比亞迪。憑借當(dāng)?shù)貙?duì)海豹（參數(shù)丨圖片）、海豚和漢等車(chē)型在內(nèi)的新能源車(chē)型需求量的快速攀升，比亞迪在中東迎來(lái)了同比120%的增長(zhǎng)速度。

值得一提的是，在一眾中國(guó)車(chē)企中，還有不少國(guó)內(nèi)合資車(chē)企的身影。對(duì)于在國(guó)內(nèi)有著大量空置產(chǎn)能的跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，使用中國(guó)工廠的制造能力來(lái)輻射海外市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)一舉多得的事情。降低產(chǎn)能空置率，能夠幫助國(guó)內(nèi)合資車(chē)企改善盈利情況，減少虧損的同時(shí)，還能夠減少在國(guó)外的投資，幫助跨國(guó)車(chē)企更加合理地調(diào)度全球的生產(chǎn)。通過(guò)20多年的合資，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體制造水平和質(zhì)量已經(jīng)位居全球前列，加上國(guó)內(nèi)較低的人工和物流成本以及完善的汽車(chē)零部件配套供應(yīng)鏈，相信未來(lái)國(guó)內(nèi)還會(huì)有越來(lái)越多的合資車(chē)企加入到出口的大軍中。

阿聯(lián)酋新能源車(chē)市前景可期

去年，阿聯(lián)酋新車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約26-27萬(wàn)輛，是中東僅次于沙特的第二大汽車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)，從上表可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)每年出口阿聯(lián)酋的新車(chē)遠(yuǎn)超其本土新車(chē)市場(chǎng)規(guī)模。這主要是因?yàn)榘⒙?lián)酋握有稅率低以及物流和金融便利等不少條件?；谶@些便利條件，使得大量的中國(guó)汽車(chē)到了阿聯(lián)酋后再轉(zhuǎn)口進(jìn)入其他市場(chǎng)。這些市場(chǎng)不僅覆蓋了中東其他區(qū)域，而且還會(huì)輻射非洲甚至到俄羅斯以及一些獨(dú)聯(lián)體國(guó)家。

從阿聯(lián)酋本身的市場(chǎng)來(lái)看，由于需要考慮沙漠越野的需求，因此皮卡和SUV一直是當(dāng)?shù)氐闹髁鳠衢T(mén)車(chē)型。像日產(chǎn)Patrol、豐田Hilux和Land Cruiser這些越野能力比較強(qiáng)且質(zhì)量可靠性比較高的車(chē)型一直是阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)氐臒衢T(mén)車(chē)型。中國(guó)車(chē)企這兩年在阿聯(lián)酋也在快速提升，像奇瑞旗下的捷途T2也已經(jīng)開(kāi)始躋身銷(xiāo)量排行榜的前列。此外，像MG、吉利、哈弗以及長(zhǎng)安在阿聯(lián)酋的銷(xiāo)售也正處在快速增長(zhǎng)的過(guò)程中。

需要指出的是，阿聯(lián)酋雖然石油儲(chǔ)量豐富，但是其也已經(jīng)制定了“Net Zero 2050”碳中和目標(biāo)。該目標(biāo)要求，到2050年，阿聯(lián)酋道路上車(chē)輛50%為電動(dòng)或混合動(dòng)力。為此，阿聯(lián)酋政府無(wú)論是從政府車(chē)隊(duì)采購(gòu)以及公共交通采購(gòu)上，都開(kāi)始向電動(dòng)車(chē)傾斜。同時(shí)政府也在大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，并給與電動(dòng)車(chē)個(gè)人消費(fèi)者各類(lèi)補(bǔ)貼和優(yōu)惠。對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，阿聯(lián)酋一直是我們中東的支點(diǎn)市場(chǎng)。

沙特阿拉伯車(chē)市由日韓系唱主角

2025年，沙特汽車(chē)銷(xiāo)量約為86-90萬(wàn)輛，是中東最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也能夠躋身全球前20的汽車(chē)市場(chǎng)。

通過(guò)各個(gè)品牌的銷(xiāo)量可以發(fā)現(xiàn)，沙特新車(chē)市場(chǎng)主要被日韓品牌所壟斷。其中豐田品牌以約28%的份額遙遙領(lǐng)先，而這背后是豐田品牌比較高的耐性用、較高的保值率以及完善的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)共同作用的結(jié)果。豐田之外，現(xiàn)代和起亞品牌合在一起的市場(chǎng)份額為23%，在沙特汽車(chē)市場(chǎng)的影響力同樣不容小覷。

長(zhǎng)安是在沙特車(chē)市銷(xiāo)量最高的中國(guó)汽車(chē)品牌。長(zhǎng)安旗下的CS75 Plus以及UNI-T是銷(xiāo)量最高的兩款車(chē)型。較高的性價(jià)比以及豐富的SUV產(chǎn)品線是長(zhǎng)安撬開(kāi)沙特市場(chǎng)的兩個(gè)利器。長(zhǎng)安之外，上汽MG、吉利、奇瑞以及長(zhǎng)城等品牌也正在沙特市場(chǎng)持續(xù)深耕。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)品牌在沙特當(dāng)?shù)赜绊懥€遠(yuǎn)不如豐田和現(xiàn)代，二手車(chē)保值率也較低，想要在沙特市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還有很多工作要做。

此外，值得中國(guó)車(chē)企關(guān)注的是，沙特正在大力發(fā)展本土的汽車(chē)工業(yè)。像現(xiàn)代沙特工廠計(jì)劃在2026年落地，Lucid以及Ceer兩個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌也已經(jīng)在沙特建設(shè)自己的工廠。未來(lái)，中國(guó)車(chē)企想要在沙特取得突破，在當(dāng)?shù)夭季止S需要納入戰(zhàn)略規(guī)劃中。

戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)車(chē)企的影響

雖然伊朗本身并不是中國(guó)汽車(chē)出口的主要目的地市場(chǎng)，但伊朗和美國(guó)/以色列之間的沖突如果短期內(nèi)無(wú)法緩和，那么這場(chǎng)沖突還是會(huì)對(duì)中國(guó)車(chē)企帶來(lái)不可估量的損失。

中東局勢(shì)震動(dòng)，必然會(huì)影響到車(chē)市需求下滑。阿聯(lián)酋作為中國(guó)在中東最主要的目標(biāo)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)這次戰(zhàn)亂之后，經(jīng)濟(jì)肯定會(huì)受到不小的沖擊。屆時(shí)整個(gè)阿聯(lián)酋乃至海灣國(guó)家整體汽車(chē)銷(xiāo)量都將不可避免出現(xiàn)下滑，中國(guó)車(chē)企在2026年估計(jì)很難達(dá)到去年的出口量。

此外，整車(chē)成本攀升。雙方戰(zhàn)端一開(kāi)，伊朗就威脅并事實(shí)上已經(jīng)封鎖了受霍爾木茲海峽。這直接導(dǎo)致全球石油價(jià)格快速攀升，并帶動(dòng)像橡膠、塑料等汽車(chē)上游原材料價(jià)格上漲。2025年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率約為3-5%。從2026年開(kāi)始，內(nèi)存芯片的大幅漲價(jià)已經(jīng)讓不少車(chē)企不堪重壓。如果再疊加原有以及上游原材料價(jià)格的上漲，那么勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步壓縮各家車(chē)企的利潤(rùn)空間。此外，油價(jià)的上漲會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)成本的上升，對(duì)在中東當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的車(chē)企來(lái)說(shuō)也不是什么好消息。

不過(guò)，當(dāng)全球各地消費(fèi)者意識(shí)到了石油價(jià)格暴漲帶來(lái)的用車(chē)成本上升之后，可能會(huì)把更多關(guān)注的目光投向中國(guó)車(chē)企更具優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。這種情況下，即便中東的購(gòu)買(mǎi)力會(huì)暫時(shí)削弱，歐洲、東南亞、南美甚至非洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，也能夠抵消一部分銷(xiāo)量的下滑。但整體來(lái)看，由這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的石油價(jià)格上漲并引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)通脹，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)或多或少受到?jīng)_擊。

點(diǎn)評(píng)

美國(guó)和以色列這次挑起對(duì)伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)，打開(kāi)了中東的潘多拉魔盒，整個(gè)中東局勢(shì)下一步何去何從充滿了許多變數(shù)。對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果戰(zhàn)端暫時(shí)無(wú)法平息或者陷入僵局，那么中國(guó)車(chē)企在中東地區(qū)的銷(xiāo)售情況將不容樂(lè)觀。當(dāng)下，國(guó)際局勢(shì)變幻莫測(cè)。尤其是之前被視為投資熱土的迪拜，轉(zhuǎn)眼間被戰(zhàn)爭(zhēng)殃及。因此，中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍海外市場(chǎng)，肯定要做好各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，即使對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)這種發(fā)生概率比較低的黑天鵝事件，也要提前做好預(yù)案。

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