“中國早已躋身全球汽車大國行列，但要實(shí)現(xiàn)向汽車強(qiáng)國的跨越，仍需全行業(yè)破解多重挑戰(zhàn)、久久為功。”長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍在接受權(quán)威媒體專訪時(shí)，精準(zhǔn)點(diǎn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的發(fā)展命題。

作為深耕汽車行業(yè)36年的“老兵”，魏建軍親歷了中國汽車從無到有、由弱變強(qiáng)的完整歷程。他帶領(lǐng)長城汽車聚焦SUV與皮卡核心賽道，穩(wěn)步推進(jìn)品牌高端化、全球化及新能源智能化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建起多品牌矩陣與全球化產(chǎn)業(yè)布局，為中國自主品牌提升國際競爭力注入關(guān)鍵動能。

此前兩次與權(quán)威媒體的深度對話中，他提出的“技術(shù)自立自強(qiáng)”“文化賦能與長期主義”等核心觀點(diǎn)，已成為行業(yè)發(fā)展的重要指引。恰逢“十五五”開局之年，全國兩會明確“綜合整治內(nèi)卷式競爭”“推動高質(zhì)量發(fā)展”的政策導(dǎo)向，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其轉(zhuǎn)型成效關(guān)乎經(jīng)濟(jì)全局，魏建軍的行業(yè)洞察與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更顯時(shí)代價(jià)值。

如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)已收獲矚目成就：連續(xù)多年穩(wěn)居全球產(chǎn)銷榜首，新能源汽車出口量連續(xù)領(lǐng)跑世界，成功實(shí)現(xiàn)從“滿足內(nèi)需”到“服務(wù)全球”的戰(zhàn)略跨越。技術(shù)層面，以長城Hi4為代表的原創(chuàng)技術(shù)形成全球獨(dú)有優(yōu)勢，在混動、純電等核心領(lǐng)域構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)技術(shù)壁壘，長城、寧德時(shí)代等企業(yè)已成長為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵力量。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，行業(yè)深層隱憂日益凸顯。首當(dāng)其沖的是愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，在資本裹挾與短期業(yè)績壓力下，部分企業(yè)陷入“唯銷量論”怪圈，通過低價(jià)傾銷、過度壓縮成本搶占市場份額。這種短視模式直接導(dǎo)致主機(jī)廠向上壓榨供應(yīng)商利潤、向經(jīng)銷商強(qiáng)制壓庫、向用戶透支產(chǎn)品品質(zhì)，最終破壞全行業(yè)健康生態(tài)。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車制造業(yè)利潤4623億元，同比下滑8%，行業(yè)利潤率僅4.3%，低于整體工業(yè)企業(yè)平均水平；2025年利潤率進(jìn)一步降至4.1%，12月單月更是跌至1.8%的歷史低位；進(jìn)入2026年一季度，盈利壓力持續(xù)加劇，行業(yè)利潤率下探至3.9%，經(jīng)銷商裸車毛利率長期為負(fù)，全行業(yè)利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

與此同時(shí)，供應(yīng)鏈合作陷入零和博弈困境，部分主機(jī)廠將供應(yīng)商單純視為成本控制對象而非戰(zhàn)略合作伙伴，缺乏長期主義思維，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈整體韌性不足，面對外部環(huán)境波動時(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱。低價(jià)競爭還迫使企業(yè)大幅削減研發(fā)投入與品控成本，魏建軍直言，缺乏技術(shù)與質(zhì)量支撐的規(guī)模擴(kuò)張只是“虛胖”，既損害企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展根基，更透支消費(fèi)者信任，嚴(yán)重阻礙產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型。

在海外市場，中國汽車出口仍以單純商品輸出為主，部分低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品不僅損害自身品牌形象，更拖累“中國汽車”整體國際信譽(yù)，推高全球市場交易成本，制約中國品牌進(jìn)入發(fā)達(dá)國家主流市場。

面對行業(yè)困局，魏建軍給出了直指本質(zhì)的解決方案：“樹立公信力，重建信任，回歸長期主義?！边@一主張并非空談，早在2025年5月，他公開質(zhì)疑行業(yè)無序價(jià)格戰(zhàn)后，監(jiān)管部門迅速加大監(jiān)管力度，推出60天賬期承諾、開通履約監(jiān)督線上渠道等系列措施，規(guī)范市場秩序的議題更上升至國務(wù)院常務(wù)會議層面，切實(shí)推動了行業(yè)生態(tài)改善。

在魏建軍看來，企業(yè)作為市場主體，必須將合規(guī)與誠信置于發(fā)展首位。對內(nèi)要堅(jiān)守產(chǎn)品品質(zhì)底線，持續(xù)加大研發(fā)投入，以硬核技術(shù)實(shí)力贏得市場認(rèn)可；對外要堅(jiān)持用戶至上理念，對產(chǎn)品問題不推諉、敢兜底，以實(shí)際行動重建用戶對中國汽車品牌的信任。

行業(yè)健康發(fā)展離不開良性競爭與共贏生態(tài)，主機(jī)廠應(yīng)與供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商、服務(wù)商構(gòu)建利益共同體，從“成本壓制”轉(zhuǎn)向“技術(shù)賦能、價(jià)值共創(chuàng)”，通過公平定價(jià)、長期合作、協(xié)同發(fā)展，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游穩(wěn)定與活力，共同抵御行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。海外市場拓展更需以誠信為基石，實(shí)現(xiàn)從“出口數(shù)量”到“品牌質(zhì)量”的深度跨越。

長城汽車的實(shí)踐為這一理念提供了生動注腳。企業(yè)始終堅(jiān)守長期主義發(fā)展理念，組建起2.3萬人規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)，平均每4名員工中就有1名工程師，以持續(xù)穩(wěn)定的技術(shù)投入回歸價(jià)值創(chuàng)造本質(zhì)，這也是權(quán)威媒體對其公信力理念高度認(rèn)可的核心原因。

當(dāng)前，國內(nèi)諸多產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型陣痛期，過度追求規(guī)模擴(kuò)張、短期行為泛濫、產(chǎn)業(yè)鏈利益失衡等問題普遍存在，推高了整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的交易成本。魏建軍深刻指出：“技術(shù)壁壘只能領(lǐng)先兩三年，真正決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)的，是公信力與價(jià)值觀。”

公信力看似抽象，實(shí)則是破解行業(yè)難題的底層答案。面對內(nèi)卷式競爭、供應(yīng)鏈承壓、品牌出海受阻等多重困境，破局關(guān)鍵不在于戰(zhàn)術(shù)層面的臨時(shí)調(diào)整，而在于深層的“信任重建”——對用戶重信守諾、對產(chǎn)業(yè)鏈共建共贏、對市場合規(guī)經(jīng)營、對全球樹立中國品牌信譽(yù)。唯有以公信力為基石，才能推動產(chǎn)業(yè)從“低價(jià)競次”回歸“價(jià)值競爭”，從“短期套利”轉(zhuǎn)向“長期主義”。這一主張與國家發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的要求高度契合，為企業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值成長提供了清晰路徑。

汽車產(chǎn)業(yè)GDP占比近10%，是觀察實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要窗口，其公信力水平直接影響中國制造的國際形象。魏建軍以三十余年產(chǎn)業(yè)實(shí)踐啟示全行業(yè)：“合規(guī)與誠信不是成本，而是最長遠(yuǎn)的競爭力；公信力不是口號，而是企業(yè)最堅(jiān)固的壁壘。”當(dāng)越來越多企業(yè)以公信力為標(biāo)尺規(guī)范經(jīng)營行為、提升產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)，必將形成良幣驅(qū)逐劣幣的市場環(huán)境，為中國汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、實(shí)現(xiàn)從大國到強(qiáng)國的關(guān)鍵跨越筑牢堅(jiān)實(shí)根基。