當(dāng)大眾將會(huì)帶著ID.ERA 9X這臺(tái)全尺寸增程旗艦來(lái)到市場(chǎng)時(shí)，哪個(gè)自主汽車(chē)品牌會(huì)出來(lái)應(yīng)戰(zhàn)？其實(shí)在目前的“9系SUV”市場(chǎng)里，已經(jīng)有不少可以替咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)戰(zhàn)德系旗艦的代表了，不過(guò)，在德系未上市之前，就算自主的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)全面，可面對(duì)大眾ID.ERA 9X長(zhǎng)達(dá)400km的純電續(xù)航，這鹿死誰(shuí)手還真不太好說(shuō)。

但在這樣的背景下，一些很有意思的事情正在發(fā)生。盡管大眾ID.ERA 9X尚未公布價(jià)格定位，但種種跡象都表明它會(huì)傾向于30-40萬(wàn)級(jí)主力市場(chǎng)，這可以視為德系純電的一次價(jià)格下探。可是面對(duì)舶來(lái)品的本土化與下沉，最有資格代表自主新能源應(yīng)戰(zhàn)的比亞迪，卻在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)選擇了全球化與向上，帶來(lái)了瞄準(zhǔn)40萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)的比亞迪大唐，完全可以說(shuō)是反其道而行之。那這次的“反方向”，比亞迪能走得通嗎？

無(wú)論是純電版，還是插混版，大唐全系都共享了同一張臉比起咱們?cè)谶^(guò)去的王朝系列或海洋系列所看到的產(chǎn)品，大唐雖說(shuō)還是在裝飾兩端大燈的飾板上鑲嵌漢字產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，可能看到的是，過(guò)去的飾板已經(jīng)被一整個(gè)類(lèi)似燈罩的設(shè)計(jì)所替換。除了能像不少新勢(shì)力那樣實(shí)現(xiàn)一體式2.41米貫穿燈帶照明外，它與下方所形成的矩形凹槽也形成了呼應(yīng)，后者既帶有束狀設(shè)計(jì)的組合遠(yuǎn)近光燈，也包含了下進(jìn)氣格柵與擾流板，再加上淺淺的金屬帶一襯托，這車(chē)頭是檔次感有了、辨識(shí)度也有了。

從側(cè)后方向看，5263/1999/1790(1810)mm的車(chē)身足夠龐大，搭配3130mm的軸距，數(shù)據(jù)上對(duì)比問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9，乃至極氪9X等頭部產(chǎn)品也不遜色，更別提大眾ID.ERA 9X了。同時(shí)，懸浮車(chē)頂帶來(lái)的雙色車(chē)身、與尾門(mén)貼合度頗高的貫穿光帶，還有完整的后保險(xiǎn)杠包圍，比起辨識(shí)度十足的前臉，它的側(cè)后多區(qū)域設(shè)計(jì)是顯得標(biāo)準(zhǔn)化一些，但好在耐看度還是比較高的。但真想要站穩(wěn)比亞迪官方所稱(chēng)的40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，可能還得通過(guò)配置來(lái)突出性?xún)r(jià)比才行。

從內(nèi)飾來(lái)看，更多厚重的軟包、更多精致的金屬，還有更多木紋飾板，再加上不同材料之間比較流暢的過(guò)渡區(qū)間打造，應(yīng)該說(shuō)大唐營(yíng)造出來(lái)的效果，放在40萬(wàn)級(jí)并不吃虧。而且極窄邊框的懸浮式觸控屏，還有兩側(cè)扁平效果很不錯(cuò)的對(duì)稱(chēng)式液晶屏，這些也是它在提升工藝精致度的體現(xiàn)。

盡管最終的智能系統(tǒng)與配置還沒(méi)有披露，可3nm制程工藝芯片支持的座艙、二排的吸頂屏，還有標(biāo)配的DiPilot 300駕駛輔助激光版，這些底子其實(shí)打得還是比較扎實(shí)的。不過(guò)，客觀(guān)來(lái)說(shuō)，在問(wèn)界M9不僅有標(biāo)配4激光雷達(dá)，更有896線(xiàn)激光雷達(dá)版本可選的情況下，大唐要是不提供DiPilot 500的選項(xiàng)，恐怕這級(jí)別上還是差一口氣。

舒適方面，大唐采用了三排7座布局，而包括電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱在內(nèi)的功能為三排座椅共享，前兩排還帶有通風(fēng)/按摩功能。其中，前排會(huì)采用雙零重力布局，二排會(huì)采用雙零壓座椅，并提供了一體式腿托、支持大角度靠背放倒，而第三排則能利用門(mén)板上的條形控制臺(tái)來(lái)進(jìn)行獨(dú)立功能調(diào)節(jié)。同時(shí)，第二排乘客均可獲得可翻折小桌板與抽屜式冷暖箱，除了前面提到的吸頂屏外，這里的乘客也能通過(guò)獨(dú)立屏來(lái)多功能觸控調(diào)節(jié)，盡可能地在讓全車(chē)乘客都體驗(yàn)到豪華、舒適與功能便捷。當(dāng)然，支持7.1.4聲道與魔方全景聲2.0的27揚(yáng)聲器帝瓦雷音響、能夠優(yōu)化隔熱與降噪的中空夾層天窗等等，也都是提升艙內(nèi)綜合體驗(yàn)的重要手段。

動(dòng)力方面，車(chē)輛依舊會(huì)采用雙動(dòng)力布局，并且均提供單/雙電機(jī)選項(xiàng)。其中，誕生于1000V高壓的純電版，除了能通過(guò)雙電機(jī)獲得585kW總功率、支持3.9秒零百加速性能外，還能實(shí)現(xiàn)950km的CLTC純電續(xù)航，并支持10C充電倍率閃充，充電5分鐘、增加續(xù)航400km，就算是純電出游也不會(huì)有什么里程焦慮。而插混版則提供了DM-i兩驅(qū)版、DM-p四驅(qū)版可選，前者已經(jīng)能獲得最大功率為200kW的單電機(jī)，并可實(shí)現(xiàn)400km以上的純電續(xù)航；而后者則能通過(guò)雙電機(jī)獲得400kW總功率。如果說(shuō)純電版的用電焦慮只剩下一點(diǎn)點(diǎn)，那同樣支持閃充的插混版，則算是真正做到里程無(wú)焦慮。

底盤(pán)方面，“前雙后五”懸架已經(jīng)成為一臺(tái)高端車(chē)的基本素質(zhì)，大唐也同樣滿(mǎn)足了這項(xiàng)要求。而基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之上，大唐還會(huì)獲得包含了CDC電磁閥減振器、雙腔空氣彈簧的云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，通過(guò)路面預(yù)瞄2.0技術(shù)，車(chē)輛能夠提前對(duì)前方路面狀況做出判斷，并進(jìn)行具有針對(duì)性的懸架行程、阻尼剛性以及車(chē)速等等實(shí)況調(diào)節(jié)。

比亞迪大唐目前還有許多敲定的配置信息，比如3nm芯片能帶來(lái)哪些系統(tǒng)功能升級(jí)、比如零壓+零重力座椅是否能以標(biāo)配形式落地，再比如未來(lái)有沒(méi)有用最高級(jí)別天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)提升智能競(jìng)爭(zhēng)力的計(jì)劃？這些可能都關(guān)系著車(chē)輛未來(lái)在問(wèn)界M9、極氪9X等車(chē)型面前會(huì)有怎樣的底氣與上限，也決定著它是否才是那臺(tái)讓大眾ID.ERA 9X忌憚的國(guó)產(chǎn)旗艦。