只有在特別列車上才能下車的站臺。 從那里可以看到港口平靜的水面和壓倒性大小的客船。 這里秋田港站是只有停靠的游輪乘客或旅游團的客人才能訪問的臨時車站。 很遺憾，2026年決定廢除，但周邊也有很多展望臺、道路車站、慶典等值得一看的地方。

這次訪問的秋田港站是沒有運行一般旅客列車的特殊車站。 幸運的是，連接秋田站和秋田港站的團體專列“秋田港巡游列車”的乘車體驗會將舉行，因此要事先從JR東日本的網(wǎng)站申請，前往集合地點秋田站。 一手拿著專用的票坐上指定的9:36發(fā)車的列車。

這次的體驗會盛況空前，兩輛編成的列車擁擠得無法在車內(nèi)自由移動。 沿著奧羽本線向北行駛，過了土崎站就分岔，慢慢地前往秋田港線。 雖然還沒有大海的跡象，但是在車窗上可以看到海岸上的發(fā)電用風(fēng)車。

從秋田站約15分鐘，到達終點秋田港站。 旁邊是廣闊的集裝箱堆場。 而在右邊可以看到的要塞一樣巨大的船，是停泊在秋田港的游輪“quantim of zeeth”。

我想在站臺上慢慢地看大海，但是我被引導(dǎo)馬上出去車站。 這是因為這趟列車，本來是為了將游輪游客送到秋田站的專用列車。 很多外國人輪流在等火車。 到訪的那天是3次往返的運行，乘車體驗會在那個間隙舉行。 據(jù)說列車不在的時候也進不了站臺，從站臺上來的海一直保留到回程的列車來為止。

只是，站前隔著道路馬上就到秋田港。 左邊的高塔是也有展望臺的“波特塔塞利翁”，腳下還有路站。 到13:23出發(fā)的回程列車，散步好像很有價值。

馬上前往的是波特塔塞利翁的展望臺。 從地面100米處，可以一覽秋田港和秋田港站出發(fā)的列車。

與寬敞的車站相反，秋田港線沿線的住宅區(qū)很大。

從展望臺還可以看到剛才通過的土崎站。 不使用郵輪列車的情況下，這里是最近的車站，但距離1.7km左右。

列車開出后的秋田港站。 如果你俯視它，你會發(fā)現(xiàn)它是一個廣闊的貨運站。 實際上，郵輪列車開始運行是在2017年。 但是，由于包括貨物在內(nèi)的需求下降，決定取消每條秋田港線2026年7月。 另外，右上建筑物屋頂上寫的“秋田臨海鐵路”也是以秋田港站為起點進行貨物運輸?shù)蔫F路公司，但于2021年結(jié)束了業(yè)務(wù)。

遠處看到的是男鹿半島。 秋田港有風(fēng)力發(fā)電所、工廠、集裝箱碼頭、客船碼頭等各種設(shè)施，讓人百看不厭。 盡管如此，游輪還是很大……

旁邊的“塞利翁李斯特”是罕見的室內(nèi)公園。 也有有名的烏冬面蕎麥面自動販賣機，排起了長隊。

秋田港的客船航站樓離道路很近，很容易就能接近游輪。 因為是平時看不到的光景，所以光從外面看也能享受到相應(yīng)的樂趣。

因為還有時間，所以在周邊散步。 秋田港站的調(diào)車場上到處長著草。

這一天，附近有“土崎大家和歷史傳承館”的祭典，遭遇了國家重要無形民俗文化財產(chǎn)“土崎神明社祭的曳山活動”的曳山。

響徹充滿情趣的土崎街道的囃子。 從游輪上下來的外國游客也罕見地守護著。

然后再次去秋田港站。 因為是面向游輪乘客的車站，所以招牌支持多種語言。

旅客設(shè)備本身是一種簡單的制作，在站臺和稍遠的地方設(shè)有平房的車站。

但是，窗戶設(shè)置得很大的車站還很新，在2026年廢除就太可惜了。

給人的印象是內(nèi)部是最低限度的等待空間。 雖然很大，但是椅子很少。 因為柱子和橫梁像木頭一樣，所以會變成木制車站嗎？

從那個車站內(nèi)隱約可以看到港口的海面。

回程的火車即將到達。 搭載著從秋田站返回游輪的乘客。

出發(fā)前10分鐘，沒能進入站臺。 從夢想中的站臺眺望到的大海。 雖然對岸馬上就要到了，但結(jié)合港口般的風(fēng)情，可以看出是大海。

線路的終端和接在前面的大海。 我想悠閑地感受終點站的風(fēng)情，但是沒有時間。

在定期列車上看不到的情景令人印象深刻。