Author / 酷樂汽車

作為寶馬品牌的靈魂車型，3系自誕生以來便以“純粹的駕駛樂趣”成為豪華運動轎車的標(biāo)桿。當(dāng)電動化浪潮席卷整個汽車工業(yè)，寶馬終于為這款經(jīng)典車型帶來了真正意義上的純電版本 —— 2027款寶馬i3（參數(shù)丨圖片）。

這款基于Neue Klasse平臺打造的純電轎車，不僅是寶馬首款全球發(fā)售的純電3系，更是品牌電動化轉(zhuǎn)型的核心之作。

從463馬力的雙電機動力到900公里的WLTP續(xù)航，從800V超充架構(gòu)到全景iDrive智能系統(tǒng)，在寶馬看來，新i3擁有全方位的技術(shù)突破，并且可以說是重新定義了豪華純電運動轎車標(biāo)準(zhǔn)。

如果說經(jīng)典的CLAR平臺撐起了寶馬燃油時代的半壁江山，那么Neue Klasse平臺就是寶馬為電動化時代量身打造的全新基石。

作為寶馬第二款基于該平臺打造的車型（首款為iX3），新i3從誕生之初就擺脫了“油改電”的束縛，實現(xiàn)了純電架構(gòu)的原生設(shè)計，這也是其與此前中國市場特供版i3最本質(zhì)的區(qū)別。

Neue Klasse平臺的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在電氣化架構(gòu)與空間布局的雙重突破。

平臺采用全新電芯布局方式，將圓柱形電池以更緊湊的形式集成于底盤，配合扁平化的電池包設(shè)計，讓車身重心相比燃油版3系降低了超過30mm，為操控性奠定了物理基礎(chǔ)。

同時，平臺采用模塊化電驅(qū)系統(tǒng)布局，支持單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)等多種動力形式，未來還將為M性能版車型預(yù)留動力拓展空間。

在電氣化核心技術(shù)上，該平臺搭載了寶馬第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，核心亮點包括800V高壓電氣架構(gòu)、cell-to-pack無模組電池技術(shù)和高效電驅(qū)總成。800V架構(gòu)的引入，讓新i3的直流快充功率最高可達(dá)400kW，遠(yuǎn)超目前主流純電車型的250kW快充水平，同時大幅降低了充電過程中的能量損耗。

而cell-to-pack技術(shù)則讓電池包的能量密度提升了20%以上，在相同的電池體積下實現(xiàn)了更長的續(xù)航里程，這也是新i3能做到900公里WLTP續(xù)航的關(guān)鍵因素之一。

此外，Neue Klasse平臺還采用全新四區(qū)域電氣架構(gòu)，相比傳統(tǒng)的分布式電氣架構(gòu)，新架構(gòu)將整車的控制單元進(jìn)行了高度集成，不僅減少了超過50%的線束用量，降低了車身重量，還大幅提升了整車電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度和可靠性，為智能駕駛、智能座艙的運行提供了更穩(wěn)定的硬件基礎(chǔ)。

寶馬官方表示，基于該平臺打造的車型，將在續(xù)航、充電、操控等核心維度實現(xiàn)全面超越，而新i3正是這一平臺技術(shù)的集大成者。

新i3的設(shè)計在保留3系經(jīng)典運動基因的同時，融入了Neue Klasse平臺的全新設(shè)計語言，打造出獨特的“2.5-box”造型，既區(qū)別于傳統(tǒng)的三廂轎車，又不同于純電動的溜背車型，實現(xiàn)了實用性與運動性的融合。

當(dāng)然，具體到設(shè)計風(fēng)格與細(xì)節(jié)，只能說審美見仁見智，有人喜歡就有人吐槽。

從車身尺寸來看，新i3的車身長寬高分別為4760mm/1864mm/1481mm，軸距達(dá)到2898mm，相比現(xiàn)款燃油版330i xDrive，車身長度增加47mm、寬度增加37mm、高度增加36mm，軸距更是加長了47mm。

車身尺寸的全面提升，不僅讓車內(nèi)空間更為寬敞，更通過長軸距、短前懸的比例設(shè)計，營造出經(jīng)典的后驅(qū)轎車姿態(tài)。同時，前后輪距分別增加32mm和26mm，大幅提升了車輛的行駛穩(wěn)定性，為激烈駕駛提供了更好的抓地基礎(chǔ)。

前臉設(shè)計是新i3最具辨識度的部分，寶馬終于摒棄了近年來備受爭議的大尺寸雙腎格柵，轉(zhuǎn)而采用封閉式窄體雙腎格柵，格柵與兩側(cè)的大燈組融為一體，形成寶馬標(biāo)志性的“遮陽板”前臉設(shè)計。

大燈組采用全新的四元素LED光源，日間行車燈的造型借鑒了寶馬2002經(jīng)典車型的設(shè)計元素，致敬經(jīng)典又極具未來感。封閉式的格柵設(shè)計不僅降低了風(fēng)阻系數(shù)，也讓前臉更具整體感，配合下方大尺寸的進(jìn)氣口，整體設(shè)計上可以說與之前的3系風(fēng)格天差地別。

車身側(cè)面延續(xù)了寶馬經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角設(shè)計，不過新i3對這一經(jīng)典元素進(jìn)行了全新演繹，拐角的角度更為銳利，配合上揚的腰線和肌肉感十足的輪拱，讓車身側(cè)面充滿力量感。

車門采用隱藏式門把手設(shè)計，配合流暢的車身線條，讓新車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd，優(yōu)于同級大部分純電車型，只不過基于國內(nèi)最新法規(guī)要求，國產(chǎn)版應(yīng)該會修改把手的設(shè)計樣式。

車身尾部采用貫穿式橫向尾燈設(shè)計，尾燈組的造型與前臉大燈相呼應(yīng)，內(nèi)部的LED光源采用了點陣式布局，點亮后辨識度拉滿。尾部下方的擴散器造型進(jìn)一步強化其運動屬性，同時也起到優(yōu)化空氣動力學(xué)的作用。

車漆方面，新i3推出了包括M勒卡斯特萊藍(lán)金屬漆在內(nèi)的多款全新車漆顏色，其中M勒卡斯特萊藍(lán)金屬漆專為運動版車型打造，在不同光線下能呈現(xiàn)出豐富的色彩層次，成為新i3的標(biāo)志性配色。

車身輪轂則提供了19英寸和20英寸兩種選擇，均采用低風(fēng)阻設(shè)計。

新i3的內(nèi)飾采用了“極簡主義”的設(shè)計風(fēng)格，甚至有點概念車風(fēng)格。

其摒棄了傳統(tǒng)燃油車的物理按鍵，通過超大尺寸的顯示屏、智能化的控制系統(tǒng)，打造出兼具科技感與實用性的座艙環(huán)境，同時又保留了寶馬以駕駛員為中心的設(shè)計理念，然而在具體操作層面，目前無法給出具體意見，但想必依舊會是明顯的兩極分化。

座艙的核心亮點是寶馬全景iDrive智能交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由視平線全景顯示、17.9英寸超感中控屏和可選裝的3D抬頭顯示三部分組成，實現(xiàn)了信息的分層展示，讓駕駛員在行車過程中無需低頭，就能獲取關(guān)鍵信息。

視平線全景顯示是寶馬的首創(chuàng)配置，它將時速、導(dǎo)航、駕駛模式等核心信息，投射在擋風(fēng)玻璃的下部，顯示區(qū)域貫穿整個中控臺，信息顯示的位置更符合人體工程學(xué)，提升了行車的安全性。

17.9英寸的中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜了15°，延續(xù)了寶馬“以駕駛員為中心”的設(shè)計傳統(tǒng)，屏幕采用了超高清的OLED材質(zhì)，顯示效果細(xì)膩，觸控響應(yīng)靈敏。

車機系統(tǒng)搭載了寶馬全新的Operating System X操作系統(tǒng)，由四顆高性能計算芯片提供算力支持，算力相比寶馬此前的系統(tǒng)提升了20倍，能同時處理智能座艙、智能駕駛、車輛控制等多個模塊的信息，讓系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快、操作更流暢。

智能語音助手是新i3智能座艙的另一大亮點，系統(tǒng)搭載亞馬遜Alexa+智能語音技術(shù)，支持自然語音交互，能實現(xiàn)多輪對話、上下文理解，不僅能控制車輛的空調(diào)、車窗、音樂等功能，還能查詢天氣、導(dǎo)航、周邊信息，甚至能與智能家居設(shè)備聯(lián)動。

只不過國產(chǎn)后應(yīng)該會采用不同的智能模塊，畢竟亞馬遜在國內(nèi)水土不服，大概率會跟新iX3采用相同的合作廠家。

同時，車機系統(tǒng)支持多用戶身份識別，最多可存儲7個用戶的個性化設(shè)置，包括座椅位置、方向盤角度、顯示偏好、音樂收藏等，當(dāng)用戶通過寶馬數(shù)字鑰匙解鎖車輛時，系統(tǒng)會自動識別用戶身份，并調(diào)整至對應(yīng)的個性化設(shè)置。

方向盤的設(shè)計也頗具新意，新車配備了雙輻式多功能方向盤，部分版本還提供了四輻式方向盤可選，方向盤采用了懸浮式的按鍵設(shè)計，按鍵帶有觸感反饋，操作時更有質(zhì)感。

同時，方向盤的按鍵還支持智能背光，只有在車輛啟動且駕駛員需要操作時，按鍵的背光才會亮起，其余時間則處于隱藏狀態(tài)，既提升了科技感，又避免了視覺干擾。

內(nèi)飾的用料和做工充分體現(xiàn)了寶馬的豪華品質(zhì)，新車提供了多種內(nèi)飾材質(zhì)選擇，包括高品質(zhì)的仿皮、真皮，以及采用再生纖維制成的環(huán)�？椢�，其中環(huán)�？椢锊馁|(zhì)是寶馬為了踐行可持續(xù)發(fā)展理念而推出的，座椅的填充物采用了高彈性的海綿，配合人體工程學(xué)的設(shè)計，能為駕乘人員提供良好的支撐性和舒適性。

同時，新i3還配備了全景天窗、四區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩、哈曼卡頓高端音響等豪華配置，進(jìn)一步提升了座艙的舒適性。

在空間實用性方面，新i3的表現(xiàn)也十分出色。

加長的軸距讓后排腿部空間相比燃油版3系增加了超過50mm，后排座椅的靠背角度可調(diào)節(jié)，配合寬大的座椅和充足的頭部空間，讓后排乘客的乘坐體驗大幅提升。后備箱容積達(dá)到了480L，雖然相比燃油版3系略有減少，但滿足日常使用完全足夠，同時后備箱的開口寬大，裝卸物品也十分方便。

前備箱則提供了一個小型的儲物空間，可放置充電線等隨車物品，提升了空間的利用率。

對于寶馬而言，“駕駛樂趣”是刻在品牌基因里的核心標(biāo)簽，即便是純電動化，這一標(biāo)簽也從未被放棄，新i3在擁有強大動力和長續(xù)航的同時，依舊將操控性作為核心研發(fā)方向，通過全新的底盤調(diào)校、先進(jìn)的控制系統(tǒng)，讓這款純電轎車依舊擁有純粹的寶馬駕駛質(zhì)感。

至少這是寶馬自己認(rèn)為的。

底盤結(jié)構(gòu)上，新i3采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱+后五連桿獨立懸架的組合，這一懸架布局與燃油版3系一脈相承，但寶馬針對純電車型的特點進(jìn)行了全面重新調(diào)校。

懸架的擺臂采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，有效降低了非簧載質(zhì)量，提升了懸架的響應(yīng)速度。同時，后五連桿懸架的連接點進(jìn)行了重新優(yōu)化，配合剛度更高的車身底盤，讓車輛的側(cè)傾抑制能力大幅提升，即便在激烈過彎時，車身也能保持良好的姿態(tài)。

為了滿足不同用戶的需求，新i3還提供了自適應(yīng)M懸架選裝，這套懸架支持阻尼力的連續(xù)可調(diào)，能根據(jù)路面狀況和駕駛模式，實時調(diào)整懸架的軟硬程度。在舒適模式下，懸架能有效過濾路面的顛簸，提供平穩(wěn)的駕乘體驗；而在運動模式下，懸架會立即變硬，提升車身的支撐性，讓車輛的操控極限更高。

除了硬件層面的升級，新i3還搭載了寶馬全新的Heart of Joy智能控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)整合了動力、制動、轉(zhuǎn)向、能量回收等多個模塊，相比傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)，響應(yīng)速度提升了10倍。

系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣、路面狀況，實時調(diào)整動力輸出、制動力度和能量回收強度，讓車輛的操控更精準(zhǔn)、更線性。例如在彎道中，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度和車速，合理分配前后軸的動力，提升車輛的過彎極限；在制動時，系統(tǒng)會智能協(xié)調(diào)再生制動和機械制動，實現(xiàn)制動效率的最大化。

制動系統(tǒng)方面，新i3采用了再生制動為主、機械制動為輔的制動策略，日常駕駛中，超過90%的制動需求都能通過再生制動實現(xiàn)，既提升了能量回收效率，又讓制動感受更線性。

寶馬還為新車配備了獨有的“Soft-Stop”軟停系統(tǒng)，能讓車輛在制動停車時更平穩(wěn)，避免了純電車型常見的“點頭”現(xiàn)象，提升了駕乘的舒適性。而在激烈駕駛或緊急制動時，機械制動會迅速介入，提供強大的制動力，保證行車安全。

此外，新i3的車身采用了大量的高強度鋼和鋁合金材質(zhì)，車身抗扭剛度相比燃油版3系提升了25%，更高的車身剛度不僅提升了車輛的操控性，還增強了車身的安全性。

同時，電池包與車身底盤的一體化設(shè)計，讓整車的重心分布更均勻，前后軸荷比接近50:50，這也是寶馬經(jīng)典的操控布局，讓新i3擁有了出色的車身跟隨性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

作為一款純電運動轎車，新i3的動力性能自然不會讓人失望。此次全球首秀的i3 50 xDrive車型搭載了前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，其中后軸為電勵磁同步電機，前軸為異步電機，系統(tǒng)綜合最大功率463馬力，峰值扭矩645Nm，這一動力參數(shù)遠(yuǎn)超現(xiàn)款燃油版3系的頂配車型，甚至媲美部分高性能轎跑。

寶馬為何采用“后軸電勵磁同步電機+前軸異步電機”的組合？

核心原因在于兼顧動力性能與能效。后軸的電勵磁同步電機具有高功率、高扭矩、響應(yīng)快的特點，能為車輛提供主要的動力輸出，保證了寶馬經(jīng)典的后驅(qū)駕駛質(zhì)感；而前軸的異步電機則僅在需要四驅(qū)牽引力時介入，平時處于休眠狀態(tài)，有效降低了能量損耗，提升了整車的續(xù)航表現(xiàn)。

寶馬官方表示，這套電驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的雙同步電機系統(tǒng)，能量損耗降低了15%，重量減輕了10%，同時制造成本也有所下降。

續(xù)航方面，新i3的表現(xiàn)堪稱驚艷。

得益于800V高壓架構(gòu)和高能量密度的電池包，新車的WLTP綜合續(xù)航里程達(dá)到900公里，EPA續(xù)航里程也達(dá)到了440英里（約708公里）。

值得一提的是，440英里的EPA續(xù)航是基于美國環(huán)保署的嚴(yán)格測試標(biāo)準(zhǔn)得出，相比國內(nèi)常用的CLTC標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的WLTP標(biāo)準(zhǔn)，更接近真實的日常駕駛續(xù)航，這意味著新i3在實際使用中，續(xù)航里程有望穩(wěn)定在600公里以上，徹底解決了純電車型的續(xù)航焦慮。

充電效率是新i3的另一大亮點。

依托400kW的超快充能力，新車在快充樁上充電10分鐘，即可補充400公里（WLTP）的續(xù)航里程，從10%充電至80%僅需不到20分鐘。這一充電速度已經(jīng)接近燃油車的加油速度，讓純電車型的長途出行成為可能。

同時，新i3還支持雙向充電功能，包括車輛到負(fù)載（V2L）、車輛到家庭（V2H）和車輛到電網(wǎng)（V2G），車輛可作為移動儲能電源，為家用電器供電、在停電時為家庭供電，甚至還能將多余的電量賣給電網(wǎng)，實現(xiàn)能源的雙向利用。

為了提升充電的便利性，新i3還配備了自動充電蓋板，當(dāng)車輛檢測到靠近充電樁時，充電蓋板會自動打開，充電完成后則自動關(guān)閉，無需手動操作。同時，車機系統(tǒng)的導(dǎo)航功能會智能規(guī)劃充電路線，綜合考慮充電樁的可用性、充電速度、充電成本以及周邊的配套設(shè)施，為用戶提供最優(yōu)的充電方案。

寶馬為新i3的量產(chǎn)做了充分的準(zhǔn)備，新車將在寶馬慕尼黑工廠正式投產(chǎn)，該工廠是寶馬集團的核心工廠之一，經(jīng)過了全面的升級改造，成為了寶馬首個實現(xiàn)燃油車、純電車共線生產(chǎn)的工廠。

新i3的量產(chǎn)將于2026年8月正式啟動，首批車型將于2026年秋季開始交付，首批交付的市場包括歐洲、北美、中國等全球主要市場。

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，此次首秀的i3 50 xDrive雙電機四驅(qū)車型只是新i3的中高配版本，寶馬未來還將推出更多版本的車型，以滿足不同用戶的需求。其中，入門版本將搭載單電機后驅(qū)系統(tǒng)，最大功率預(yù)計在300匹左右，續(xù)航里程有望達(dá)到700公里，價格也將更親民；而高性能的M Performance版本則將進(jìn)一步提升動力參數(shù)，系統(tǒng)綜合功率有望突破500馬力，成為純電高性能運動轎車的新標(biāo)桿。

除了三廂轎車版本，寶馬還計劃推出新i3的Touring旅行版，旅行版車型將保留三廂版的核心動力和科技配置，同時擁有更大的后備箱空間，滿足用戶對實用性和運動性的雙重需求。

此外，基于新i3的設(shè)計和技術(shù)，寶馬還將推出全新的燃油版3系（G50），燃油版3系將采用與新i3相似的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，搭載升級后的燃油動力系統(tǒng)，實現(xiàn)燃油版與純電版的設(shè)計統(tǒng)一。

寶馬集團表示，新i3的推出是品牌電動化轉(zhuǎn)型的重要里程碑，到2027年，寶馬將基于Neue Klasse平臺推出超過40款全新或改款車型，涵蓋轎車、SUV等多個細(xì)分市場，其中核心車型都將提供純電、插混、燃油等多種動力形式。

而寶馬M品牌也將在2027年推出首款基于Neue Klasse平臺的純電動M車型，這款車型將延續(xù)M品牌的高性能基因，成為寶馬電動化高性能車型的開山之作。

從2013年首款i3問世，到2027款新i3全球首秀，寶馬用13年的時間，完成了從電動化探索到純電核心車型落地的蛻變。

在純電車型競爭日益激烈的今天，新i3憑借強大的產(chǎn)品力，無疑將成為豪華純電中型轎車市場的有力競爭者。面對特斯拉Model 3、蔚來ET5等競品，新i3的核心優(yōu)勢在于寶馬百年的造車底蘊和對駕駛樂趣的堅守，而這正是很多豪華品牌用戶所看重的。

然而，國產(chǎn)新能源的快速進(jìn)化，也給寶馬帶來了難題，入局已晚，看能否彎道超車。

電動化的浪潮從未停止，而寶馬用新i3證明，即便在電動時代，“純粹的駕駛樂趣”依舊可以延續(xù)。對于熱愛寶馬的消費者而言，這款全新的純電3系，或許就是電動時代最值得期待的豪華運動轎車，之一。

一切都讓市場來檢驗。

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