一面是把完全電氣化計(jì)劃延后，一面是一款又一款重磅新車曝光，以BBA為首的豪華汽車品牌，似乎正在采用油電共進(jìn)的策略來推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型。而在奔馳、寶馬各自通過全新一代GLA EV、iX3，向用戶們展示了全新電氣架構(gòu)所具備的能力后，一些走量的產(chǎn)品也加快到來，其中，就包括了近期首發(fā)的寶馬i3（參數(shù)丨圖片），800V架構(gòu)帶來900km純電續(xù)航，這顏值你會(huì)喜歡嗎？

寶馬i3作為Neue Klasse平臺(tái)上的首款量產(chǎn)轎車，其的確在第一時(shí)間展現(xiàn)出了更具科技感的一面。僅僅是在大燈點(diǎn)亮之后，其呈現(xiàn)出來的飛翼效果，還有包裹在內(nèi)的全新格柵樣式，就讓車頭看上去很容易被人一眼記住。

可能對(duì)于看慣了燃油時(shí)代樣式的人來說，寶馬i3的“光翼”會(huì)略顯激進(jìn)，可無論是圍繞在車頭標(biāo)識(shí)上的V型結(jié)構(gòu)，還是出現(xiàn)在前保險(xiǎn)杠中的對(duì)稱式烤漆氣道，它依舊在嘗試著對(duì)經(jīng)典元素做保留。

從車身側(cè)面看來，寶馬i3擁有4760/1864/1481mm的長(zhǎng)寬高，這實(shí)際已經(jīng)比現(xiàn)款寶馬3系大了一圈，而2898mm的軸距也比寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距長(zhǎng)了47mm。在當(dāng)下電氣化系統(tǒng)硬件集成度越來越高的情況下，寶馬i3在空間性方面其實(shí)是不用我們多擔(dān)憂的。更何況，寶馬i3雖說在側(cè)裙等區(qū)域伴有強(qiáng)烈的收縮，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化效果，但平直的車頂、獨(dú)立且標(biāo)準(zhǔn)的三廂結(jié)構(gòu)，實(shí)際上都可以為乘儲(chǔ)空間帶來優(yōu)化。

從車輛尾部來看，寶馬i3盡管沒有完成燈組的橫向貫穿連接，但長(zhǎng)條狀的設(shè)計(jì)比起寶馬7系是有過之而無不及。正是因此，寶馬i3的尾部視覺寬度比在售的寶馬3系更突出了，加上寶馬在后保險(xiǎn)杠位置有特殊的運(yùn)動(dòng)包圍，框架分明的寶馬i3甚至有點(diǎn)兒復(fù)古的意思，像上世紀(jì)90年代的E36、E46就有類似效果。

進(jìn)入到駕駛艙內(nèi)，寶馬i3的全新iDrive座艙，不單單是有重新設(shè)計(jì)的隱藏式氛圍燈、復(fù)合材料軟包，更得到了視平線全景顯示、17.9英寸斜列式觸控屏，并同樣可以選擇HUD抬頭顯示系統(tǒng)。不過，寶馬i3目前在海外所集成的生態(tài)功能，大部分都無法在未來的國(guó)產(chǎn)車型中落地，包括Amazon Alexa+等技術(shù)都需要尋找替代品。不過，在iX3已經(jīng)確認(rèn)會(huì)在國(guó)內(nèi)與阿里巴巴、華為合作，打造MyBMW App、AI語音大模型等功能，我想未來的寶馬i3在這方面的表現(xiàn)也是值得期待的。

至于說輔助駕駛，在寶馬已經(jīng)暫時(shí)取消“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”落地的情況下，包括寶馬i3在內(nèi)的車型，也將會(huì)在不同市場(chǎng)采用不同的方案策略，像在國(guó)內(nèi)，它就會(huì)與Momenta合作，實(shí)現(xiàn)打通高快城場(chǎng)景與智能泊車輔助的L2+級(jí)輔助駕駛能力，這效果嘛，反正中國(guó)專屬的寶馬iX3很快就要登場(chǎng)了，到時(shí)候這答案就能揭曉。

除了這些科技配置外，寶馬i3還采用了一體式座椅設(shè)計(jì)，只不過，頭枕與靠背還是相互分離的，前者有單獨(dú)可調(diào)的支撐，后者有更飽滿的一體式支撐包圍，這也是寶馬運(yùn)動(dòng)基因的要求。

從三電系統(tǒng)來看，寶馬i3將會(huì)搭載寶馬全新的第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，基于800V碳化硅高壓平臺(tái)打造，通過適配容量為108.7kWh的圓柱形電池組，車輛可獲得最長(zhǎng)900km的WLTP純電續(xù)航，并能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航400km。同時(shí)，在已經(jīng)公布的寶馬i3 50 xDrive型號(hào)當(dāng)中，車輛會(huì)搭載總功率為345kW(469Ps)、總扭矩為645N·m的雙電機(jī)，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)零百加速性能。

底盤方面，寶馬i3也會(huì)獲得全新開發(fā)的五連桿式獨(dú)立后懸架，在基礎(chǔ)支撐方面又更進(jìn)了一步。同時(shí)，車輛還會(huì)布局可變阻尼、防傾桿，而自適應(yīng)懸架系統(tǒng)則更有可能選裝的方式出現(xiàn)在寶馬i3之中。至于說它的動(dòng)態(tài)性能操控能達(dá)到什么水平，可能就要看“Heart of Joy(駕控超級(jí)大腦)”的了。

其實(shí)說來說去，寶馬i3依舊是秉承著寶馬一直以來的運(yùn)動(dòng)定位，甚至我們也可以說，比起過去的寶馬3系或者說是嘗試過插電的版本，現(xiàn)在的寶馬i3(ZA0)雖然插上了電，但從車身結(jié)構(gòu)到核心機(jī)械單元，都在進(jìn)一步回歸寶馬在90年代的那種純粹運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，對(duì)于已經(jīng)見慣了不少豪華新能源運(yùn)動(dòng)轎車的國(guó)內(nèi)用戶，僅僅是“運(yùn)動(dòng)”二字是很難被打動(dòng)的，寶馬的全景iDrive能在本土化方面做到什么程度，這或許才是寶馬iX3、寶馬i3等車參與核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。