很多人說BBA的電車是“雜牌”，我覺得并不算過分，因為它們的銷量實在是很一般很一般。拿寶馬旗下的電車為例，目前來看，賣得最好的是寶馬i3（參數(shù)丨圖片），在2月份的銷量是577輛。作為寶馬當中賣得最好的電車也才這樣的銷量，可以說屬實是差。不過，后面全新一代寶馬i3要來，看看有沒有爆款的潛質？

全新一代寶馬i3其實已經(jīng)完全沒有了現(xiàn)款寶馬i3的影子，可以說是全新平臺，全新設計理念、全新技術搭載。其中，在產(chǎn)品設計上面，全新一代寶馬i3后面國產(chǎn)化后預計會和海外版的設計保持一致。這種設計風格，于很多人而言可能會吐槽，但是恕我直言，我覺得全新車型的設計風格是不錯的，既有著寶馬家族式設計語言的傳承，又有著新能源車該有的那種科技感。

要知道，在當下的新能源汽車市場，設計同質化一直都備受詬病，但是怎奈目前的市場就是沒有脫離那種封閉式進氣格柵，極簡的設計風格。側面的話，全新寶馬i3在輪轂的設計上面讓人眼前一亮，還是就是在尾部和C柱區(qū)域的線條勾勒，真的是有一定的美感。這樣的設計線條其實有點傳承E36、E46的感覺，有沒有？

內飾上，全新一代寶馬i3看起來也不錯。比如說，方向盤的設計看起來是挺個性的，類似于那種四幅式的設計，還有在中控屏幕上面，應用的是類似于那種斜列式設計。再加上玻璃下方有一塊貫穿的全景顯示，確實看起來不錯。如果說后面配置上面，能夠更加智能化和科技化一些，還是比較值得期待的。

三電表現(xiàn)上，目前海外版本可以確定的是會有雙電機版本，基于800V架構打造，電池容量是108.7kwh。不知道到了國內以后，會不會在驅動形式以及電池等方面調整。畢竟，目前來看，國內的新能源技術和電池供應商等要更先進，更卷一些，全新一代寶馬i3想要賣好，還是需要因地制宜的。

總體而言，全新一代寶馬i3上市后的銷量可能依然沒有辦法和主流的新能源車型相比，但是我認為，它會改變目前現(xiàn)款i3的窘境，讓大家看到寶馬這種老牌豪華車企在電氣化上面的成績。大家覺得呢？