隨著電動(dòng)滑板車(chē)在城市中日益普及，其帶來(lái)的便利與風(fēng)險(xiǎn)也愈發(fā)并存。德國(guó)政府如今正試圖通過(guò)收緊法律責(zé)任，為不斷上升的事故數(shù)量劃出更清晰的責(zé)任邊界。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦政府援引聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表示，近年來(lái)電動(dòng)微型車(chē)輛事故持續(xù)增加：2021年約為4000起，而到2024年已接近8000起，幾乎翻倍。在此背景下，聯(lián)邦司法部提出一項(xiàng)法案草案，計(jì)劃大幅強(qiáng)化與電動(dòng)滑板車(chē)事故相關(guān)的責(zé)任規(guī)定，內(nèi)閣預(yù)計(jì)將于本周三對(duì)此進(jìn)行審議。

聯(lián)邦司法部長(zhǎng)胡比希（Stefanie Hubig）指出，來(lái)自共享平臺(tái)的電動(dòng)滑板車(chē)更頻繁地卷入事故之中。她強(qiáng)調(diào)，不能讓受害者因?yàn)檎厥抡咴缫央x開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)而自行承擔(dān)損失。在她看來(lái)，在責(zé)任認(rèn)定上，共享滑板車(chē)沒(méi)有理由與租賃汽車(chē)區(qū)別對(duì)待。

根據(jù)現(xiàn)行法律，電動(dòng)滑板車(chē)并不適用于機(jī)動(dòng)車(chē)那樣嚴(yán)格的責(zé)任規(guī)則。受害者若想獲得賠償，通常需要證明事故中存在過(guò)錯(cuò)，尤其是駕駛者的責(zé)任。然而在現(xiàn)實(shí)中，這一點(diǎn)往往難以實(shí)現(xiàn)，尤其是在涉及停放不當(dāng)或傾倒在路邊的共享滑板車(chē)所引發(fā)的事故中。

▲圖源：dpa

為改變這一局面，草案提出引入“無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任”的持有人責(zé)任制度。未來(lái)，車(chē)輛持有人即使沒(méi)有直接過(guò)錯(cuò)，也需承擔(dān)責(zé)任；而對(duì)駕駛者，則將推定其存在過(guò)錯(cuò)，除非其能夠自證免責(zé)。草案指出，這種風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任機(jī)制將迫使運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的企業(yè)在成本核算中納入潛在事故費(fèi)用。

在具體操作層面，受害者仍可直接向駕駛者索賠——前提是能夠找到對(duì)方。同時(shí)，他們也可以向車(chē)輛持有人主張權(quán)利。持有人既可能是租賃公司，也可能是私人出借者。在德國(guó)，所有參與公共交通的電動(dòng)滑板車(chē)都必須配備車(chē)牌，并需購(gòu)買(mǎi)責(zé)任保險(xiǎn)，這也為追溯責(zé)任提供了制度基礎(chǔ)。

該草案適用于電動(dòng)踏板車(chē)、站立式滑板車(chē)以及自平衡車(chē)輛。但對(duì)于最高時(shí)速不超過(guò)20公里的小型電動(dòng)工具車(chē)輛，如騎乘式割草機(jī)或部分工地用車(chē)，以及電動(dòng)輪椅，則不在新規(guī)適用范圍之內(nèi)。

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