這段時(shí)間，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)以及第2代的刀片電池技術(shù)。我們從終端經(jīng)銷商處了解到，客流確實(shí)出現(xiàn)了明顯增加，而且很多同行討論最多的也是比亞迪的這兩項(xiàng)技術(shù)。從正面來(lái)說(shuō)，比亞迪確實(shí)非常聰明，而且發(fā)布的時(shí)機(jī)也很正確。但是從另一個(gè)方面來(lái)看，對(duì)于友商的壓力也確實(shí)不小。

所以近期很多車企也推出了各式各樣的優(yōu)惠政策，來(lái)抵消比亞迪的影響力。而奇瑞汽車給出的應(yīng)對(duì)思路更具有針對(duì)性。因?yàn)樵谶@段時(shí)間的電池之夜上，奇瑞汽車高調(diào)宣布研發(fā)了密度高達(dá)600Wh/kg的固態(tài)電池，并且純電續(xù)航里程將突破1000km。奇瑞更是表示，這項(xiàng)技術(shù)不會(huì)無(wú)限制的擱淺，而是在2027年驗(yàn)證上車。

據(jù)奇瑞高管發(fā)布的信息，這款全固態(tài)電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)和富鋰錳正極材料，密度是當(dāng)下三元鋰電池的三倍左右。這款全固態(tài)電池第1個(gè)優(yōu)勢(shì)是續(xù)航長(zhǎng)，第2個(gè)是安全性高，第3個(gè)就在于所使用的材料都是我們國(guó)家比較盛產(chǎn)的，擺脫了卡脖子的煩惱。根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，固態(tài)電池將使用在星途ES8車型上。

事實(shí)上，這款全固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)行了小批量的測(cè)試，并且命名為犀牛電池，而且犀牛電池已經(jīng)在長(zhǎng)達(dá)2,500萬(wàn)公里的多場(chǎng)景下完成了驗(yàn)證。與之配套的就是奇瑞發(fā)布了全新一代的迅龍秒充技術(shù)，不僅能夠?yàn)槿虘B(tài)電池充電，也能為當(dāng)下的電動(dòng)車充電。

此外，奇瑞汽車還表示全固態(tài)電池可以充放電5000次，如果按照每次1000公里進(jìn)行計(jì)算，理論上可以行駛500萬(wàn)公里。當(dāng)然了，這只是理論層面，畢竟不是每一次充放電完全“榨干”電量。

奇瑞表示，這款全新的固態(tài)電池不僅是續(xù)航焦慮的終結(jié)者，而且在零下30度的低溫環(huán)境下也能夠正常工作。目前這款全固態(tài)電池能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)以及具備較低的價(jià)格，以及出色的可靠性，依然是不小的挑戰(zhàn)。但毫無(wú)疑問(wèn)，奇瑞全固態(tài)電池概念將進(jìn)一步重塑新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的新格局，與此同時(shí)也會(huì)形成鯰魚效應(yīng)，帶動(dòng)全固態(tài)電池全面商業(yè)化。

但是平心而論，隨著比亞迪的閃充以及第2代刀片電池的亮相，用戶的續(xù)航里程焦慮其實(shí)已經(jīng)被大大緩解了！現(xiàn)在用戶更多注重的是安全，價(jià)格以及低溫狀態(tài)下續(xù)航縮水問(wèn)題。

最后一個(gè)問(wèn)題，如果在2026年年底或者2027年全固態(tài)電池完成了量產(chǎn)，但是原本讓一款20萬(wàn)的新車浮價(jià)到30萬(wàn)，你會(huì)考慮嗎？所以說(shuō)真正大規(guī)模量產(chǎn)還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。奇瑞汽車發(fā)布完全固態(tài)電池，立馬也將話題引到了半固態(tài)電池，表示將在接下來(lái)的時(shí)間里快速量產(chǎn)，全固態(tài)電池依然有著不小的挑戰(zhàn)。