來源：21世紀經(jīng)濟報道

一年春作首，2026年春運，廣州用一組又一組破紀錄的數(shù)據(jù)，再次證明了全國“春運大市”的份量。

廣州市春運辦統(tǒng)計，春運期間（2月2日至3月13日），廣州離穗抵穗人員流動量創(chuàng)下歷史紀錄，首次突破2億人次，多項客流指標(biāo)刷新春運紀錄，其中8項客流指標(biāo)創(chuàng)下歷史新高，營業(yè)性客運量（民航、鐵路、公路、水路）累計5667.5萬人次，同比增幅達17.4%。

廣州再次在春運大考中交出“平安、便捷、溫馨”的亮眼答卷，支撐城市引聚人氣、催旺經(jīng)濟，今年春節(jié)假期廣州接待游客同比增長9.3%，文旅消費超200億元，白鵝潭煙花匯演、迎新春燈會等人氣“頂流”節(jié)慶活動順利舉行，充分彰顯綜合交通樞紐的強大承載力與組織力。

盡管客流規(guī)模與出行熱度屢創(chuàng)新高，但人們卻發(fā)現(xiàn)，“擁擠”“等候”這些傳統(tǒng)“春運感”卻淡了，就算在深夜抵達，地鐵還在等待、公交隨時接駁、網(wǎng)約車隨叫隨到。

“全國春運看廣東，廣東春運看廣州”，這份“看”，如今看的不僅是客運量，龐大客流高效運轉(zhuǎn)背后的城市交通管理方法，才更值得細究。

春運客流總量龐大、峰值高度集中、客流結(jié)構(gòu)多元，歷經(jīng)數(shù)十年經(jīng)驗積累，廣州的春運交通運輸保障已在年復(fù)一年的考驗中優(yōu)化與完善，但億級人員的流動對城市管理而言仍是巨大的挑戰(zhàn)。借助大數(shù)據(jù)與智能技術(shù)，廣州建設(shè)了整合全域交通數(shù)據(jù)的智慧交通系統(tǒng)，作為“最強輔助”，參與春運工作的方方面面，讓市民在春運也能“絲滑”出行，為廣州時刻準備承接更大發(fā)展機遇做實“樞紐底氣”。

樞紐提級擴容，迎史上最忙春運

大樞紐承載大客流。

去年是廣州樞紐能級的“里程碑”年，白云機場T3航站樓建成投用，成為全球最大單體機場，開啟超大規(guī)模運行時代，廣湛高鐵、汕汕高鐵相繼開通運營，廣州白云站全面承接廣州站全部普速列車業(yè)務(wù)，升級為廣東普速列車始發(fā)終到核心樞紐。

在春運創(chuàng)紀錄的客流數(shù)據(jù)中，廣州核心樞紐的表現(xiàn)也尤為亮眼：白云機場成為全國首個春運客流量突破1000萬人次的機場；廣州白云站累計到發(fā)約639.1萬人次，同比增長123.0%；廣州南站到發(fā)、發(fā)送、到達三項客流指標(biāo)穩(wěn)居全國鐵路樞紐站場之首。

從客流時間分布的特征來看，作為“史上最長”的9天春節(jié)假期，探親訪友、旅游休閑需求充分釋放，春運客流強度在節(jié)后返程階段尤為集中，務(wù)工流、探親旅游返程流、商務(wù)流高度疊加，以2月24日為例，廣州南站單日到達旅客45.9萬人次，其中夜間（22時至次日6時）集中抵達旅客就達13.5萬人次。

高鐵通宵運營、換乘銜接效率要求高、多交通方式協(xié)同調(diào)度，每一個都是難點。要接得住大客流，更要靠科學(xué)、高效、精準的城市交通管理服務(wù)體系。

走進廣州市交通運輸局指揮大廳，占據(jù)了一整面墻的巨大電子屏上，跳動著各類實時數(shù)據(jù)：列車到發(fā)信息、樞紐客流熱力圖、出租車運力分布、高速路網(wǎng)車速……指揮人員“一屏統(tǒng)覽”，從宏觀上可明確區(qū)域已有多少人、將到多少人，微觀上可調(diào)出樞紐站廣場、出租車候車區(qū)、附近道路車流情況視頻監(jiān)控。

數(shù)據(jù)量化分析、視頻直觀呈現(xiàn)，這個數(shù)據(jù)日增量超10億條的智慧交通系統(tǒng)，對外匯聚了民航、鐵路、高速公路、手機信令等對外交通關(guān)鍵數(shù)據(jù)，對內(nèi)統(tǒng)籌地鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車及道路實時路況等城市交通動態(tài)信息，全域整合交通數(shù)據(jù)。

“以前我們也預(yù)測客流，但更多是憑經(jīng)驗?，F(xiàn)在有了大數(shù)據(jù)，預(yù)測精度大大提高?！睆V州市春運辦工作人員于洋道說，“我們通過與機場、鐵路等部門數(shù)據(jù)互通，提前一天就能精準掌握到發(fā)班次和精確到個位數(shù)的客流量。”

與傳統(tǒng)坐陣現(xiàn)場、人工評估情況再做出決策的方式相比，智慧交通系統(tǒng)的“加入”，讓城市交通管理從“經(jīng)驗驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，使億級客流高效順暢流動成為可能。

從預(yù)判到復(fù)盤，靈活調(diào)整精準調(diào)度

凡事預(yù)則立。保障億級人流流動需要調(diào)配大量運力，這也意味著要涉及大量的車輛人員的協(xié)調(diào)和分配，要從容應(yīng)對，更需要打好提前量，把保障做在客流到來之前。

今年的春運雖然從2月2日開始，但廣州已早早開始備戰(zhàn)春運，各類交通運力的“加班計劃”在春運開始前就已經(jīng)做好，如春運首日廣州交通運輸部門發(fā)布的春運預(yù)測及措施內(nèi)，廣州地鐵節(jié)前節(jié)后的提早發(fā)車、延遲收班日期已經(jīng)公布。

有人不免疑惑，為什么春運尚未開始，就能對未來40天的客流數(shù)據(jù)和客運需求做出精準預(yù)判？

“智慧交通系統(tǒng)集納了歷史上鐵路、民航、公路數(shù)據(jù)，根據(jù)歷年的客流曲線，我們其實能看到不同的交通方式有各自的客流規(guī)律，比如春運客運高峰，公路的比鐵路更早，高鐵的比普速列車稍晚，再結(jié)合系統(tǒng)實時采集數(shù)據(jù)，我們就能提前預(yù)判客流數(shù)據(jù)，提前做好安排。”廣州市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人解釋道。

多年系統(tǒng)建設(shè)與數(shù)據(jù)積累，廣州智慧交通系統(tǒng)已匯聚超9000億條數(shù)據(jù)，依托海量歷史數(shù)據(jù)與智能算法，能夠24小時對實時采集的各類交通信息進行分析預(yù)測，實現(xiàn)狀態(tài)可監(jiān)測、異?？深A(yù)警、過程可回溯，支撐廣州春運形成“預(yù)判-監(jiān)控-調(diào)度-復(fù)盤”的客運管理鏈條。

在春運期間每天上午，廣州市春運辦都會對前一天的樞紐站場客運情況，在智慧交通系統(tǒng)上進行復(fù)盤。“智慧交通系統(tǒng)能夠?qū)β每婉v留時長、網(wǎng)約車等候時長等核心疏運指標(biāo)進行量化分析，直觀呈現(xiàn)樞紐疏運效率，我們會根據(jù)交通接駁效率，判斷運力是否充足合理，對當(dāng)天的運力安排做出調(diào)整?！睆V州市交通運輸局科技信息處工作人員李俊健還舉了一個例子——

今年高鐵通宵運營時間比往年提前了1天，2月20日（正月初四）開始，廣州南站、白云站即加開多班次的“紅眼列車”，由于客流高峰較往年提前，深夜部分時段出現(xiàn)短時公交、出租車運力緊張、旅客等候時間較長的情況。次日廣州市春運辦組織廣州南站管委會、白云區(qū)樞紐辦現(xiàn)場調(diào)研復(fù)盤，當(dāng)天決定自年初五次日起增開夜間免費接駁專線，增加50%公交運力并加密公交發(fā)班頻次，同步協(xié)調(diào)網(wǎng)約車平臺加大運力投放。隨后數(shù)天，智慧交通系統(tǒng)采集分析的數(shù)據(jù)顯示，運力緊張情況得到有效化解，乘客疏散效率明顯提高。

如今，“一日一復(fù)盤”已稱為廣州春運的常態(tài)機制，春運保障舉措并不是一成不變的，而是一個實時動態(tài)優(yōu)化、持續(xù)改進、精細調(diào)配的過程。面上預(yù)判統(tǒng)籌、點上靈活調(diào)整，這種點面結(jié)合的方式，讓廣州春運如胖子跳舞，大而不拙，反倒靈動自如、柔韌有余。

陪伴春運“夜歸人”，突顯管理韌性與人性

智慧交通系統(tǒng)大幅提升管理效率后，廣州春運服務(wù)也有了更多精力和余力，向更精細化、更人性化的方向優(yōu)化。

一位從湖南返穗的旅客在12306上購買2月21日夜間抵穗的返程列車，提交訂單時，APP立刻彈出了廣州地鐵夜間延長收車的服務(wù)提醒頁面，“還沒下車就知道地鐵在等我，這種感覺很安心。”

各樞紐站場的夜間疏運，是廣州春運的最大難點。大運量地鐵是疏運的主力，廣州已多年在客流返程高峰延長地鐵收車，但仍有不少旅客錯過服務(wù)信息。

如何讓更多旅客獲知信息，近年來廣州嘗試了站內(nèi)舉牌提示、現(xiàn)場人員引導(dǎo)、廣播輪播提醒等方式。今年，廣州市春運辦提前協(xié)調(diào)鐵路部門共商了12306系統(tǒng)購票服務(wù)功能。當(dāng)旅客購買春運期間到達廣州南站的車票時，系統(tǒng)會自動彈窗提示地鐵延時運營的準確信息，旅客提前獲知信息，既能提升出行體驗、減少滯留時長，又能提高地鐵運力利用率，減輕網(wǎng)約車、出租車疏運壓力。

統(tǒng)計的數(shù)據(jù)也證明這一新舉措收效明顯，在2月21日至28日凌晨延長服務(wù)時段，地鐵疏運樞紐旅客5.32萬人次，同比增長55.5%，初五至初八最高峰期間，0時至2時地鐵疏運分擔(dān)率達55%，成為凌晨客流疏運的中堅力量。

今年也是地鐵廣州白云站首個采取“提前半小時運營、提前半小時開閘”的春運，為的是便利深夜抵穗旅客提前進地鐵站，減少鐵路站內(nèi)的人員聚集。舉措背后，是廣州智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與交通管理人員現(xiàn)場查訪共同發(fā)掘出的旅客真實需求。

“系統(tǒng)的樞紐客流熱力圖能夠體現(xiàn)旅客的平均駐留時長，但我們發(fā)現(xiàn)，在夜間鐵路樞紐站列車的抵達高峰在3-4點，站內(nèi)人流高峰卻是5-6點，現(xiàn)場問詢旅客后發(fā)現(xiàn)，不少人選擇在站內(nèi)等候地鐵首班車的開行，白云站承接普速列車后，這一需求也更為明顯?！睆V州市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人描述了這一旅客需求被發(fā)掘出來的經(jīng)過。

春運是觀察城市競爭力的窗口。交通，這一基礎(chǔ)性服務(wù)，往往是人們認知一座城市的重要切面。廣州春運的韌性管理、人性服務(wù)，持續(xù)為城市吸引客流、留住人氣，持續(xù)攀升的春運數(shù)據(jù)，是人們“用腳投票”投出的城市認可度。

春運已落幕，但廣州交通人的初心不改。他們將持續(xù)完善綜合交通樞紐協(xié)同機制，迭代升級智慧交通體系，不斷提升超大城市交通治理能力，以更暢通的路網(wǎng)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更堅實的保障，守護每一位旅客的平安歸途，為粵港澳大灣區(qū)交通一體化發(fā)展注入更強動力，彰顯千年商都的交通擔(dān)當(dāng)與城市溫度。

從“經(jīng)驗驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”

廣州智慧交通系統(tǒng)今年再增三項新功能

“參加廣州春運二十幾年，以前春運只有東站、火車站，后來臨時加開火車西站才能分流?！币幻辖煌ㄈ烁锌溃艾F(xiàn)在各個站客流雖然在增加，但客流負擔(dān)是在減小的。”這種變化，源于城市交通治理精細化現(xiàn)代化水平的提升。千頭萬緒的春運工作中，提供數(shù)據(jù)科技支撐的“智慧交通”系統(tǒng)功不可沒。

“系統(tǒng)每年都在迭代升級，今年新增了乘客的網(wǎng)約車候車時長監(jiān)測、樞紐客流熱力圖、自動預(yù)警等功能。”廣州市交通運輸局科技信息處李俊健介紹，“通過系統(tǒng)，我們可以精準掌握未來24小時各時段列車到發(fā)客流規(guī)模，研判客流高峰趨勢與運力供需匹配情況。”

系統(tǒng)迭代的核心是對需求的不斷研究。新功能支撐下，春運的客流壓力預(yù)警更明確、調(diào)度更為精準高效，應(yīng)對短時突發(fā)大客流也能更為從容。

在2月21日（正月初五）凌晨1點，廣州白云站5班列車密集抵達，短時間內(nèi)有超過6700名旅客集中出站，智慧交通系統(tǒng)今年新增的網(wǎng)約車候車市場監(jiān)測功能顯示網(wǎng)約車等候超40分鐘，巡游車候乘時長突破30分鐘，雙運力告急。

更急迫的是，廣州市客管處值守人員楊尚諭在“移動交通指揮”信息化平臺上發(fā)現(xiàn)，后續(xù)到站旅客還將持續(xù)增長，打車運力需求可能激增。因此他迅速啟動應(yīng)急方案，調(diào)度50輛巡游出租車分批次進場，發(fā)布周邊空車補位指令，同步對接各大網(wǎng)約車平臺優(yōu)化接單激勵，引導(dǎo)車輛快速集聚，并在站內(nèi)廣播引導(dǎo)旅客選擇免費公交分流。

在15分鐘后，首批應(yīng)急出租車到位，20分鐘內(nèi)，網(wǎng)約車增至200輛。至凌晨3點，運力供需趨于平衡，巡游車、網(wǎng)約車等候時長分別降至10分鐘、15分鐘以內(nèi)，通宵6小時疏運旅客1.1萬余人次。“春運期間能比較順利打到車，已經(jīng)很知足了?！币晃宦每驼f出了大多數(shù)人的真實體驗。

如今，智慧交通系統(tǒng)不僅為廣州市交通運輸部門提供決策參考，也為城市治理的其他參與者提供服務(wù)。系統(tǒng)的使用場景，也從電腦端向移動端擴展，智慧交通系統(tǒng)的移動端指揮APP“掌上春運指揮部”把系統(tǒng)從指揮中心“搬到”一線，工作人員可以隨時查看班次客流、交通運力等動態(tài)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的智能預(yù)警功能，也會在現(xiàn)場出現(xiàn)運力缺口時自動觸發(fā)預(yù)警，第一時間向相關(guān)業(yè)務(wù)部門發(fā)送短信提示，快速啟動應(yīng)急調(diào)度機制。

從誕生至今，廣州智慧交通系統(tǒng)累計獲得世界智慧城市中國區(qū)出行大獎、世界C40城市“綠色技術(shù)”獎，中國“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽一等獎、中國交通運輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎、省智能交通科技獎等獎項超過40項。在不斷打磨中，走出了一條“視數(shù)融合”、多方參與、數(shù)據(jù)共享的城市交通綜合治理路徑。