每次開(kāi)車上高速，桿子一抬錢(qián)就扣走，全國(guó)網(wǎng)越鋪越大，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)擺在那兒，卻年年收不抵支。2025年9月，主要高速企業(yè)有息債務(wù)已經(jīng)8.07萬(wàn)億元，過(guò)去8年累計(jì)虧空6萬(wàn)億元級(jí)別，每天通行費(fèi)收入15億元左右，看著不少，可利息和本金一扣就虧大筆。

14億人口開(kāi)車頻率不低，為什么還養(yǎng)不起這張網(wǎng)？美國(guó)那邊州際公路大多隨便跑不收明標(biāo)價(jià)，還能靠自己維持平衡。這對(duì)比扎心，背后其實(shí)是兩國(guó)國(guó)情、造價(jià)和收錢(qián)方式的實(shí)打?qū)嵅町悺?/p>

中國(guó)高速公路到2024年底總里程19.07萬(wàn)公里，全球第一，覆蓋99%人口20萬(wàn)以上城市。建設(shè)速度快，30多年走完別人百年路，西部山區(qū)一公里造價(jià)過(guò)億，橋隧項(xiàng)目更高，平原也要幾千萬(wàn)起步。

貸款修路、收費(fèi)還貸模式下，債務(wù)像雪球滾大。樣本企業(yè)2024年通行費(fèi)收入4534億元左右，可全國(guó)利息支出一年就超3000億元，還本付息壓力壓得喘不過(guò)氣。

中西部不少路段車流量少，收入勉強(qiáng)夠利息，本金遙遙無(wú)期。重載貨車天天壓路面，養(yǎng)護(hù)成本一年上千億，相當(dāng)于每天燒掉幾百萬(wàn)。

這些路短期看虧，可拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，物流成本下降明顯，東西部串聯(lián)起來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡了很多。普通人開(kāi)車跑長(zhǎng)途，時(shí)間省了，貨運(yùn)老板算賬也輕快不少，這就是超前基建的實(shí)惠。

美國(guó)州際公路系統(tǒng)常被當(dāng)成免費(fèi)典范，其實(shí)90%不收明碼通行費(fèi)。1956年聯(lián)邦資助公路法案定下燃油稅模式，聯(lián)邦每加侖18.4美分，各州平均再加30美分左右，一年注入信托基金幾百億美元。司機(jī)加油時(shí)錢(qián)就扣進(jìn)去，開(kāi)車越多繳得越多，高流量東部補(bǔ)貼偏遠(yuǎn)西部。

地勢(shì)平坦，中西部平原造價(jià)低得多，單公里成本只有中國(guó)幾分之一。服務(wù)區(qū)私人承包，水賣(mài)得貴，拖車救援收費(fèi)高，額外補(bǔ)收入。

電動(dòng)車普及后燃油稅下滑，有些州試?yán)锍淌召M(fèi)，老橋維修缺口大，但整體靠這隱形機(jī)制維持運(yùn)轉(zhuǎn)。所謂免費(fèi)，是把繳費(fèi)藏到油箱里，精準(zhǔn)分?jǐn)偟接寐啡祟^上。

兩邊路子不一樣。中國(guó)地形復(fù)雜，山河多，建設(shè)密集，債務(wù)前置壓力大。美國(guó)工業(yè)化高峰期趕上，地理優(yōu)勢(shì)明顯，收費(fèi)方式靈活。

普通中國(guó)人開(kāi)車上高速，感受是桿子多、費(fèi)用實(shí)打?qū)崳幻绹?guó)司機(jī)加油時(shí)多掏幾美分，路上自由自在?？芍袊?guó)高速帶來(lái)的便利實(shí)實(shí)在在，中西部隧道群讓蜀道難變成通途，貨物流動(dòng)加速，經(jīng)濟(jì)活力跟著上來(lái)。14億人養(yǎng)高速不是養(yǎng)不起，而是階段性成本高，戰(zhàn)略投入換來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)空間。

破解難題的路子已經(jīng)在走。省級(jí)統(tǒng)借統(tǒng)還把債務(wù)打包管，發(fā)達(dá)路段收入補(bǔ)貼偏遠(yuǎn)。全國(guó)ETC裝車率接近100%，車過(guò)站不停車，人工成本省下大半。

衛(wèi)星遙感提前盯路面病害，維修開(kāi)銷降三成?；A(chǔ)設(shè)施REITs推出，滬杭甬等項(xiàng)目募資上百億，把重資產(chǎn)變活錢(qián)，民間資本進(jìn)來(lái)分擔(dān)壓力。

政策卡嚴(yán)，新建普通公路永久免費(fèi)，只留高速公路收費(fèi)，年限按實(shí)際還債調(diào)。2025年相關(guān)條例修訂在推進(jìn)，收費(fèi)期滿后養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)機(jī)制逐步清晰，避免債務(wù)雪球繼續(xù)滾。

這些調(diào)整讓路網(wǎng)越來(lái)越穩(wěn)。東部高流量路段收益多，西部戰(zhàn)略通道短期虧但長(zhǎng)遠(yuǎn)值。普通司機(jī)跑高速，ETC一刷就走，省時(shí)間省油；物流企業(yè)成本降，商品流通快，大家生活都跟著實(shí)惠。債務(wù)壓力還在，可通過(guò)REITs、差異化收費(fèi)、智能化管理，一步步理順。

中國(guó)用幾十年建起全球最大高速網(wǎng)，中間賬本緊是實(shí)情，但這張網(wǎng)連起14億人出行和經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，未來(lái)會(huì)越來(lái)越平衡可持續(xù)。

美國(guó)模式靠歷史和地理，中國(guó)路徑貼合自己國(guó)情。收費(fèi)虧損不是失敗，是超前建設(shè)的代價(jià)。路還在往前鋪，普通人開(kāi)車感受變化，經(jīng)濟(jì)跟著受益，這份事業(yè)的收尾會(huì)越來(lái)越扎實(shí)。高速網(wǎng)養(yǎng)得起，關(guān)鍵看怎么養(yǎng)得更好。