事故簡(jiǎn)介：1969年6月30日，2106次貨物列車在伊加線克一河站內(nèi)與正在調(diào)車作業(yè)的機(jī)車發(fā)生正面沖突。事故導(dǎo)致2名機(jī)車乘務(wù)員受輕傷，機(jī)車大破2臺(tái)，貨車報(bào)廢9輛，中破3輛，小破2輛，構(gòu)成重大事故。

1969年6月30日凌晨3時(shí)左右，2106次貨物列車（編組貨車車廂35輛，另有守車1輛）正由配屬于齊齊哈爾鐵路局伊圖里河機(jī)務(wù)段的解放型蒸汽機(jī)車“解放-825”號(hào)車牽引，以每小時(shí)50公里的時(shí)速行駛在伊加鐵路喀喇其至克一河區(qū)間段正線上行方向，列車剛剛通過(guò)銀阿乘降所（位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市鄂倫春自治旗銀河村的乘降所），前方將要到達(dá)的是克一河站（位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市鄂倫春自治旗克一河鎮(zhèn)的四等車站）。按照運(yùn)行圖計(jì)劃，2106次貨物列車將在克一河站正線通過(guò)，并不停留。

解放型蒸汽機(jī)車

與此同時(shí)的克一河站內(nèi)，站屬調(diào)車機(jī)——解放型蒸汽機(jī)車“解放-634”號(hào)正在站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，該車剛剛將停在側(cè)線的8輛油罐車車廂經(jīng)某石油廠專用線牽引至某石油廠后返回，此時(shí)正朝著下行方向、以每小時(shí)30公里的時(shí)速行駛在克一河站內(nèi)的伊加鐵路正線上。而此時(shí)此刻，2106次貨物列車對(duì)此一無(wú)所知。

今日的克一河站站房

3時(shí)09分，2106次貨物列車接近克一河站上行方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，由于此時(shí)站內(nèi)的正線正被“解放-634”號(hào)調(diào)車機(jī)占據(jù)著，因此顯示的信號(hào)是“站外等候”的狀態(tài)，然而2106次貨物列車卻根本沒(méi)有減速停車的意思，而是以毫不減速的狀態(tài)冒進(jìn)了克一河站上行方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，闖入了克一河站站區(qū)，在眾人的目瞪口呆之下，和“解放-634”號(hào)呈相向而行的狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候，兩臺(tái)機(jī)車上的乘務(wù)員似乎都發(fā)現(xiàn)了對(duì)方，都慌忙采取了非常制動(dòng)措施。

由于“解放-634”號(hào)調(diào)車機(jī)當(dāng)時(shí)的行駛速度是每小時(shí)30公里，而2106次貨物列車當(dāng)時(shí)的行駛速度是每小時(shí)40公里（過(guò)站時(shí)速），兩者之間有每小時(shí)70公里的相對(duì)時(shí)速，再加上撂非常制動(dòng)的時(shí)候2106次貨物列車和調(diào)車機(jī)之間只剩下不到100米的距離，根本無(wú)法在這么短的距離內(nèi)停下來(lái)，因此正面沖突無(wú)法避免。

3時(shí)10分，2106次貨物列車和“解放-634”號(hào)調(diào)車機(jī)在克一河站內(nèi)發(fā)生正面沖突，導(dǎo)致2106次貨物列車本務(wù)機(jī)車“解放-825”號(hào)蒸汽機(jī)車和克一河站調(diào)車機(jī)“解放-634”號(hào)蒸汽機(jī)車大破，由于兩臺(tái)蒸汽機(jī)車上的八名乘務(wù)員中有六名在正面沖突發(fā)生前及時(shí)跳車（“解放-825”號(hào)蒸汽機(jī)車上有司機(jī)、副司機(jī)和司爐各一名；“解放-634”號(hào)蒸汽機(jī)車上有司機(jī)、副司機(jī)、司爐、調(diào)車長(zhǎng)和連接員各一名），得以毫發(fā)無(wú)傷，兩名未跳車的司機(jī)均受輕傷。另外，2106次貨物列車編組中的貨車車廂報(bào)廢9輛、中破3輛、小破2輛，造成伊加鐵路中斷正線行車18小時(shí)又34分鐘，直接經(jīng)濟(jì)損失34萬(wàn)元（注意，是1969年的34萬(wàn)元）構(gòu)成一起站內(nèi)列車正面沖突重大事故。

老照片：蒸汽機(jī)車乘務(wù)員

事故由齊齊哈爾鐵路局革委會(huì)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

調(diào)查先后排除了2106次貨物列車本務(wù)機(jī)車“解放-825”號(hào)蒸汽機(jī)車和克一河站調(diào)車機(jī)“解放-634”號(hào)蒸汽機(jī)車的機(jī)械故障、剎車失靈的情況，伊加鐵路當(dāng)天的信號(hào)系統(tǒng)也一切正常，沒(méi)有任何故障。克一河站調(diào)車機(jī)“解放-634”號(hào)蒸汽機(jī)車的機(jī)車乘務(wù)員和調(diào)車人員當(dāng)時(shí)也正在執(zhí)行正常的調(diào)車任務(wù)，沒(méi)有任何違規(guī)操作。

經(jīng)對(duì)2106次貨物列車本務(wù)機(jī)車“解放-825”號(hào)蒸汽機(jī)車司機(jī)、副司機(jī)和司爐的詢問(wèn)得知，他們?cè)诮咏艘缓诱緯r(shí)，由于司機(jī)和副司機(jī)當(dāng)時(shí)正在聊天、注意力不集中，司爐正在埋頭焚火，使得三個(gè)人都沒(méi)有注意到克一河站的信號(hào)機(jī)狀態(tài)，而是臆測(cè)行車，先入為主的認(rèn)定進(jìn)站信號(hào)是在開(kāi)放狀態(tài)，最終使得2106次貨物列車冒進(jìn)克一河站上行方向的進(jìn)站信號(hào)，闖入站區(qū)，和同在正線相向而行的克一河站調(diào)車機(jī)“解放-634”號(hào)發(fā)生了正面沖突。

老照片：蒸汽機(jī)車乘務(wù)員

2106次貨物列車本務(wù)機(jī)車“解放-825”號(hào)機(jī)班乘務(wù)組臆測(cè)信號(hào)是導(dǎo)致此次站內(nèi)正面沖突重大事故的直接原因。若不是兩車在相撞前都實(shí)施了非常制動(dòng)并及時(shí)讓司機(jī)以外的乘務(wù)員跳車，不然造成的后果將更加慘烈。

根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查組認(rèn)定此次事故為齊齊哈爾鐵路局伊圖里河機(jī)務(wù)段全部責(zé)任，影響該單位當(dāng)年的安全成績(jī)。

作為事故的直接責(zé)任人，2106次貨物列車司機(jī)被開(kāi)除路籍、留路察看2年處分，2年察看期滿后路齡清空，按照新入路職工重新計(jì)算路齡和核定工資標(biāo)準(zhǔn)（察看期間沒(méi)有工資，只領(lǐng)大約為基本工資7成水平的生活費(fèi)）；副司機(jī)被開(kāi)除路籍、留路察看1年處分，1年察看期滿后路齡清空，按照新入路職工重新計(jì)算路齡和核定工資標(biāo)準(zhǔn)；伊圖里河機(jī)務(wù)段革委會(huì)分管行車的副主任被處以行政撤職處分，伊圖里河機(jī)務(wù)段革委會(huì)主任和黨委書記被處以行政記過(guò)大處分和黨內(nèi)警告處分，運(yùn)轉(zhuǎn)主任被處以行政記過(guò)處分，包車隊(duì)長(zhǎng)被處以行政警告處分。

此外，伊圖里河機(jī)務(wù)段被勒令懸掛六個(gè)月的“安全警示”牌，并取消當(dāng)年所有評(píng)優(yōu)資格。

資料出處：上海交通大學(xué)出版社《中國(guó)鐵路安全志》