【汽車服務(wù)世界】第1904期早報

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今日要聞：

1、2025年近5000家4S店退網(wǎng)?。?/p>

2、眾泰汽車全資子公司深康車身復(fù)工復(fù)產(chǎn)啟動；

3、Stellantis要求美國經(jīng)銷商實現(xiàn)2026年銷量增長25%；

4、新能源車險費改低調(diào)進行，自主定價系數(shù)浮動范圍第二次微調(diào)；

行業(yè)動態(tài)

1、2025年近5000家4S店退網(wǎng)！

3月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025-2026年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2025年底，汽車4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32432家，較上年收縮1.4%，縮幅相比上年有所收窄。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

“雖然4S網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)模收縮，但內(nèi)部呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，傳統(tǒng)燃油車4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)收縮，新能源4S網(wǎng)絡(luò)保持?jǐn)U張態(tài)勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示。

根據(jù)《報告》，2025年，國內(nèi)汽車4S網(wǎng)絡(luò)新增近5000家，其中新能源汽車品牌約占56%。新增網(wǎng)絡(luò)中，自主品牌份額達88%，合資品牌和豪華品牌所占份額則分別為7%和5%。而退網(wǎng)的近5000家4S網(wǎng)絡(luò)中，自主品牌也占據(jù)了較大份額，約占76%，合資品牌約占15%、豪華品牌約占9%。新能源汽車品牌的關(guān)停并轉(zhuǎn)主要是并網(wǎng)及品牌終止運營。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

郎學(xué)紅表示，與上一年相比，2025年自主品牌4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴張，總量達21371家，同比增長1.1%，其4S店數(shù)量占比達到66%；合資品牌和豪華品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模則出現(xiàn)了下滑，其中合資品牌總量為7304家，同比減少5.7%；豪華品牌為3757家，同比減少5.8%，合資和豪華品牌的4S店占比合計為34%。

盡管2025年國內(nèi)出臺多項政策支持和穩(wěn)定汽車消費，但在流通端，汽車經(jīng)銷商仍普遍未能完成全年銷量目標(biāo)。同時，價格倒掛、新車業(yè)務(wù)虧損、盈利面收窄等問題仍在持續(xù)或加劇。（來源：每日經(jīng)濟新聞）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

2、眾泰汽車全資子公司深康車身復(fù)工復(fù)產(chǎn)啟動

3月18日，眾泰汽車公告稱，公司全資子公司浙江深康汽車車身模具有限公司開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。公司目前面臨較大資金壓力和債務(wù)負(fù)擔(dān)，整車業(yè)務(wù)全面恢復(fù)存在較大不確定性。

3、Stellantis要求美國經(jīng)銷商實現(xiàn)2026年銷量增長25%

據(jù)外媒報道，Stellantis公司近日向其美國全體經(jīng)銷商召開會議，明確要求2026年在美銷量實現(xiàn)25%的增長。該公司美國銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杰夫·科莫爾（JeffKommor）在會后接受采訪時表示：“2026年是執(zhí)行之年，我們依賴經(jīng)銷商達成目標(biāo)，所有必要工具均已提供?！?/p>

科莫爾強調(diào)，Stellantis公司已向經(jīng)銷商提供包括產(chǎn)品規(guī)劃、定價政策及營銷資源在內(nèi)的全套支持方案，要求各方聚焦執(zhí)行。不過，該公司未就2026年銷量目標(biāo)設(shè)定具體數(shù)值，亦未披露該增幅目標(biāo)所對應(yīng)的基準(zhǔn)銷量數(shù)據(jù)。（來源：蓋世汽車）

4、長城汽車將在泰追投100億泰銖

3月16日，長城汽車宣布2026年將在泰國追加100億泰銖（約合人民幣21.23億元）投資，并定下在泰國年銷量40%的增長目標(biāo)。長城汽車歐拉品牌也在泰國曼谷發(fā)布歐拉5（參數(shù)丨圖片）家族系列產(chǎn)品。未來，歐拉還將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。歐拉5家族覆蓋A級SUV、A級三廂/兩廂轎車、A+級SUV、A0級轎跑等多個細(xì)分品類，并提供燃油、純電、混動等多種動力形式。

車險

5、新能源車險費改低調(diào)進行，自主定價系數(shù)浮動范圍第二次微調(diào)

從業(yè)內(nèi)獲悉，近日新能源車險自主定價系數(shù)區(qū)間已完成新一輪調(diào)整，由[0.6-1.4]擴圍至[0.55-1.45]。這是繼2025年9月以來的第二次擴圍，距離[0.5-1.5]的最終目標(biāo)僅一步之遙。

相比于2023年燃油車險定價系數(shù)擴圍一步到位，新能源車險則是分三步漸進調(diào)整，試圖將對市場的影響降至最低：

2025年9月，新能源車險自主定價系數(shù)首次進行調(diào)整，區(qū)間從[0.65-1.35]擴展至[0.6-1.4]；

2026年3月6日，新能源車自主定價系數(shù)進行第二次進行微調(diào)，區(qū)間從原來的[0.6-1.4]，進一步擴大至[0.55-1.45]。

2026年下半年，新能源車險的自主定價系數(shù)將迎來第三次調(diào)整，進一步擴大至[0.5-1.5]，全面看齊燃油車。

對于高風(fēng)險消費者而言，其新能源車險的保費理論上限將因此被拉高，但與此同時，那些風(fēng)險水平相對較低的車主，其新能源車險的保費理論下限也進一步降低。（來源：慧保天下）

新能源

6、嵐圖汽車港交所上市，營收三年翻三倍，2025年扭虧為盈！

3月19日，嵐圖汽車在港交所正式掛牌上市，股票代碼為07489.HK，被譽為“央國企高端新能源汽車第一股”。嵐圖汽車的上市方案采取了“股權(quán)分派+吸收合并”的組合模式，其中東風(fēng)集團股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權(quán)按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所，不涉及新股發(fā)行和即時融資，僅現(xiàn)有股份掛牌交易。緊接著，東風(fēng)汽車集團（武漢）投資有限公司作為吸并主體，支付股權(quán)和現(xiàn)金對價，實現(xiàn)對東風(fēng)集團股份的100%控制，完成私有化并撤銷港股上市地位。
財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車在2023年至2025年的營收分別為127.50億元、193.61億元、348.64億元。凈虧損從2023年的14.955億元大幅減少94.0%至2024年的0.905億元，并在2025年實現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈，凈利潤達到10.174億元人民幣。（來源：一電快訊）

7、吉利汽車2025年營收首破3400億，今年沖刺345萬輛

3月18日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）（0175.HK）公布2025年全年業(yè)績。2025年，吉利汽車總收入3,452億元，同比增長25%，創(chuàng)歷史新高?？鄢鈪R匯兌等非核心歸母凈利潤后，實現(xiàn)核心歸母凈利潤144.1億元，同比增長36%。

2025年，汽車產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)深入，行業(yè)格局加速調(diào)整重構(gòu)，市場競爭更加激烈復(fù)雜。這一背景下，吉利汽車總銷量與新能源汽車銷量雙雙創(chuàng)歷史新高。2025年，吉利汽車?yán)塾嬩N量302.5萬輛，同比增長39%，超額完成年中上調(diào)后的300萬輛年度目標(biāo)。其中，新能源累計銷量超168萬輛，同比增長90%。2026年1-2月，吉利汽車銷量達到47.6萬輛，延續(xù)強勁增長態(tài)勢。

展望2026年，在吉利汽車全年業(yè)績發(fā)布會上，CFO戴永拆解了2026年吉利集團銷量目標(biāo)，公司將全面沖刺345萬年銷目標(biāo)。具體來看，極氪品牌銷量目標(biāo)為30萬輛，同比增長34%；領(lǐng)克將在領(lǐng)克07旅行版及新款中大型SUV的加持下沖擊全年40萬輛的目標(biāo)；吉利銀河2026年全年銷量目標(biāo)155萬輛，同比增長25%；吉利中國星目標(biāo)則為120萬輛。（來源：時代財經(jīng)）

8、寶馬未來或推純電跑車，四電機M3/M4性能超700馬力

3月19日，外媒motor1報道了寶馬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人伯恩德·克爾伯在新世代i3發(fā)布現(xiàn)場對未來純電跑車的展望?？藸柌硎?，寶馬對跑車領(lǐng)域始終保持研究興趣，純電動跑車在該領(lǐng)域占有一席之地，盡管短期內(nèi)不會推出，但未來推出純電跑車的可能性是存在的。
寶馬目前正在推進純電M3項目，并有望同步推出M4雙門版本。這些新車將基于新世代平臺打造，最高可能配備四電機系統(tǒng)，輸出接近700馬力。盡管這些車型定位為高性能轎車，與雙門跑車在定位上有明顯差異。寶馬曾在2024年展示過一款新世代雙門原型車，但目前沒有直接量產(chǎn)的計劃。
寶馬的800V架構(gòu)在四電機配置下的理論輸出可達到1341馬力，性能儲備充足。關(guān)于是否會在此基礎(chǔ)上推進量產(chǎn)或轉(zhuǎn)向全新方案，寶馬尚未確定。但從官方表態(tài)來看，寶馬并未放棄純電跑車產(chǎn)品的研發(fā)。（來源：一電快訊）

作者提示：素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞