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全球油價(jià)一夜飆升至100美元，多國(guó)深陷能源困局，為何中國(guó)巋然不動(dòng)？

當(dāng)霍爾木茲海峽這條全球能源運(yùn)輸大動(dòng)脈被意外阻斷，國(guó)際原油價(jià)格如火箭升空般突破每桶100美元關(guān)口，全球市場(chǎng)頓時(shí)風(fēng)聲鶴唳。日本金融市場(chǎng)遭遇罕見(jiàn)“股債匯三重震蕩”，韓股連續(xù)兩日狂瀉18%，多個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)體緊急啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)——高校臨時(shí)停課、企業(yè)推行四天工作制、公共交通大幅縮減班次，只為最大限度壓縮燃油消耗。一場(chǎng)迫在眉睫的能源安全危機(jī)，正以前所未有的強(qiáng)度席卷各大洲。

就在世界紛紛陷入焦灼之際，東方卻展現(xiàn)出異乎尋常的沉穩(wěn)。作為全球規(guī)模最大的石油進(jìn)口國(guó)，中國(guó)不僅民生運(yùn)轉(zhuǎn)如常、社會(huì)節(jié)奏平穩(wěn)有序，A股市場(chǎng)更展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性，新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個(gè)股甚至逆勢(shì)走強(qiáng)、量?jī)r(jià)齊升。這份沉著背后的支撐力源自何處？答案早已悄然駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶——此刻行駛在中國(guó)城市道路與鄉(xiāng)間公路上的車輛中，超過(guò)半數(shù)已徹底告別傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)。

這場(chǎng)靜水深流的能源變革，其思想火種竟源于一封跨越萬(wàn)里、從德國(guó)寄回祖國(guó)的信箋。

彼時(shí)，一位在德國(guó)奧迪汽車集團(tuán)深耕十一載的華人專家，早已躋身全球汽車工程界核心圈層。他不僅是奧迪董事會(huì)首席技術(shù)顧問(wèn)，更被《Automobil Industrie》等德國(guó)資深行業(yè)權(quán)威媒體評(píng)為年度十大領(lǐng)軍科學(xué)家之一，手握數(shù)千萬(wàn)馬克的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，在歐洲享有頂尖科研資源與優(yōu)渥生活保障。他的名字，叫萬(wàn)鋼。

他伏案執(zhí)筆，向國(guó)內(nèi)相關(guān)部門遞交了一封言辭懇切、邏輯縝密的建言信。信中核心主張直擊要害：中國(guó)汽車工業(yè)必須果斷放棄在燃油車領(lǐng)域亦步亦趨的追趕策略，立即切換賽道，全力布局純電驅(qū)動(dòng)與燃料電池技術(shù)體系。

他在信中指出，燃油動(dòng)力系統(tǒng)的底層架構(gòu)已被德、日等老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)牢牢掌控逾百年，尤其在內(nèi)燃機(jī)熱效率、精密變速箱控制、電控噴射系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，專利壁壘層層疊加、技術(shù)護(hù)城河堅(jiān)不可摧。即便我國(guó)持續(xù)投入研發(fā)半個(gè)世紀(jì)，也極難實(shí)現(xiàn)真正意義上的自主可控與性能反超。

反觀電動(dòng)化三大支柱——?jiǎng)恿﹄姵啬芰棵芏扰c循環(huán)壽命、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度與NVH表現(xiàn)、整車電控系統(tǒng)集成能力，當(dāng)時(shí)在全球范圍內(nèi)均處于技術(shù)爆發(fā)前夜，尚未形成壟斷性標(biāo)準(zhǔn)與封閉生態(tài)。這正是中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道并跑、直道超車”的歷史性窗口期。

這一判斷與彼時(shí)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)主流發(fā)展思路形成鮮明對(duì)照。21世紀(jì)初的中國(guó)汽車業(yè)，仍深陷“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路徑依賴之中。

歷經(jīng)二十年合資合作與技術(shù)引進(jìn)，現(xiàn)實(shí)卻令人警醒：我們雖建起龐大產(chǎn)能與完整產(chǎn)線，但真正掌握的原創(chuàng)性核心技術(shù)鳳毛麟角，多數(shù)企業(yè)僅熟練掌握了車身覆蓋件沖壓、涂裝工藝、內(nèi)飾裝配等外圍制造能力，“心臟”（發(fā)動(dòng)機(jī)）與“神經(jīng)中樞”（電控平臺(tái)）依然高度依賴外方授權(quán)。龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在某種意義上成了跨國(guó)巨頭的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)與終端銷售終端。

一邊是看似穩(wěn)妥卻缺乏成長(zhǎng)性的代工模式，另一邊是充滿不確定性卻蘊(yùn)含無(wú)限可能的戰(zhàn)略新域。萬(wàn)鋼的倡議，在當(dāng)時(shí)引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議與審慎觀望。

面對(duì)質(zhì)疑，行動(dòng)是最響亮的語(yǔ)言。2001年，萬(wàn)鋼毅然辭去奧迪所有職務(wù)，放棄德國(guó)永久居留權(quán)、高額年薪及頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室使用權(quán)，全身心回歸祖國(guó)。隨即受命牽頭國(guó)家“十五”重大科技專項(xiàng)——電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，肩負(fù)起從零構(gòu)建中國(guó)新能源汽車技術(shù)底座的歷史使命。

創(chuàng)業(yè)維艱，首道難關(guān)便是資金短缺。項(xiàng)目啟動(dòng)初期，財(cái)政撥款尚未到位，團(tuán)隊(duì)幾乎“一窮二白”。為籌措首批研發(fā)經(jīng)費(fèi)，萬(wàn)鋼奔走于上海各職能部門與產(chǎn)業(yè)單位之間，反復(fù)論證、多方協(xié)調(diào)。最終在上海市政府與上海汽車工業(yè)總公司各注資50萬(wàn)元人民幣的支持下，項(xiàng)目才艱難湊齊200萬(wàn)元啟動(dòng)資金。

正是依靠這筆在當(dāng)下看來(lái)微乎其微的經(jīng)費(fèi)，中國(guó)首個(gè)面向整車開(kāi)發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室拔地而起；中國(guó)第一臺(tái)具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車樣車“超越一號(hào)”在此誕生；一系列填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵測(cè)試能力同步建立，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的原始突破。

技術(shù)成果需要真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證。2006年，法國(guó)巴黎舉行首屆國(guó)際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽，萬(wàn)鋼率隊(duì)攜自主研發(fā)的“超越三號(hào)”燃料電池轎車出征，與通用HydroGen3、福特Focus FCV、日產(chǎn)X-Trail FCV等國(guó)際一線產(chǎn)品同臺(tái)比拼。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的耐久性、低溫啟動(dòng)、高速續(xù)航、加氫效率等十余項(xiàng)綜合測(cè)評(píng)，“超越三號(hào)”憑借卓越的系統(tǒng)穩(wěn)定性、優(yōu)異的能量轉(zhuǎn)化效率與可靠的整車集成水平，一舉摘得賽事最高榮譽(yù)。這場(chǎng)勝利，向世界宣告：中國(guó)已在新能源汽車前沿技術(shù)領(lǐng)域站上全球第一梯隊(duì)。

任何戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)都注定伴隨曲折與轉(zhuǎn)型。2007年，萬(wàn)鋼迎來(lái)職業(yè)身份的重要躍遷，出任科技部黨組成員、副部長(zhǎng)，主管高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工作。

一位非中共黨員人士擔(dān)綱國(guó)家級(jí)科技管理機(jī)構(gòu)核心領(lǐng)導(dǎo)崗位，在改革開(kāi)放以來(lái)實(shí)屬首例。這一破格安排，折射出國(guó)家決策層對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的戰(zhàn)略定位與堅(jiān)定決心。

此后，一攬子精準(zhǔn)有力的政策工具密集落地。最具標(biāo)志性舉措，是面向私人用戶購(gòu)買純電動(dòng)車實(shí)施“雙級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼”機(jī)制——購(gòu)車者可同步申領(lǐng)中央財(cái)政與地方財(cái)政雙重補(bǔ)貼，單臺(tái)車輛最高補(bǔ)貼額度一度突破12萬(wàn)元人民幣，極大降低了消費(fèi)門檻與使用成本。

在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)篩選的雙重作用下，一批兼具硬核技術(shù)儲(chǔ)備與長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)抱負(fù)的本土企業(yè)加速崛起。比亞迪憑借刀片電池與DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)重塑行業(yè)格局，寧德時(shí)代以CTP集成技術(shù)與麒麟電池領(lǐng)跑全球動(dòng)力電池創(chuàng)新，兩家企業(yè)的快速成長(zhǎng)，正是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟與自信的縮影。

2013年，當(dāng)某頭部新勢(shì)力車企因續(xù)航焦慮與品控風(fēng)波遭遇輿論圍攻、融資承壓之際，萬(wàn)鋼專程乘坐該企業(yè)最新量產(chǎn)的純電動(dòng)車型出席全國(guó)科技創(chuàng)新大會(huì)，并在會(huì)場(chǎng)外主動(dòng)邀請(qǐng)媒體拍攝合影。這場(chǎng)沒(méi)有發(fā)言稿的“現(xiàn)場(chǎng)代言”，成為當(dāng)年最富象征意義的產(chǎn)業(yè)信心宣言。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)今日之盛景，并非一人之功、一時(shí)之策所能成就。它是一場(chǎng)橫跨三代人、綿延三十載、由數(shù)以十萬(wàn)計(jì)科研人員、工程師、企業(yè)家與政策制定者共同完成的時(shí)代接力。

早在1976年，中國(guó)科學(xué)院院士陳立泉便已扎根鋰電池正負(fù)極材料基礎(chǔ)研究。那些在實(shí)驗(yàn)室中默默進(jìn)行的晶體結(jié)構(gòu)解析、離子遷移路徑模擬、固態(tài)電解質(zhì)界面構(gòu)筑等工作，看似遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)前線，卻為后來(lái)中國(guó)占據(jù)全球約70%動(dòng)力電池產(chǎn)能份額，埋下了最扎實(shí)的科學(xué)伏筆。

電動(dòng)汽車跑得遠(yuǎn)，離不開(kāi)穩(wěn)定充沛的綠色電力。已故國(guó)家能源局首任局長(zhǎng)張國(guó)寶，在本世紀(jì)初力主推進(jìn)特高壓輸電工程體系建設(shè)，頂住技術(shù)質(zhì)疑與投資壓力，建成覆蓋全國(guó)的“八交十一直”特高壓骨干網(wǎng)架。

這條橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡摹半娏Ω哞F”，將新疆哈密風(fēng)電基地的清潔電能、青海塔拉灘光伏矩陣的陽(yáng)光電力，以95%以上傳輸效率跨越三千公里直達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角負(fù)荷中心，為未來(lái)千萬(wàn)級(jí)公共與私人充電樁提供堅(jiān)實(shí)電力托底，從根本上打通了新能源汽車發(fā)展的“能源動(dòng)脈”。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)頂層設(shè)計(jì)。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高領(lǐng)銜組建的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)，持續(xù)發(fā)布具有全球影響力的中長(zhǎng)期技術(shù)路線圖。早在2017年，他就明確預(yù)判：到2025年前后，新能源汽車全生命周期綜合成本將全面追平燃油車。如今，這一目標(biāo)已在2023年提前兌現(xiàn)，印證了科學(xué)研判的穿透力與引領(lǐng)力。

而前工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩主導(dǎo)設(shè)計(jì)的“財(cái)政補(bǔ)貼+雙積分”組合政策，則被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“產(chǎn)業(yè)寒冬中的暖爐”。該機(jī)制既通過(guò)真金白銀降低消費(fèi)者購(gòu)車成本，又借助油耗積分與新能源積分強(qiáng)制交易機(jī)制，倒逼傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，精準(zhǔn)助力整個(gè)行業(yè)跨越技術(shù)不成熟、市場(chǎng)不接受、盈利不可持續(xù)的“死亡之谷”。

從擘畫(huà)藍(lán)圖到攻克“卡脖子”環(huán)節(jié)，從構(gòu)建國(guó)家級(jí)能源基礎(chǔ)設(shè)施到制定兼顧公平與效率的制度框架，正是這樣一代代懷揣理想、腳踏實(shí)地的科學(xué)家、工程師與治理者，在冷眼與質(zhì)疑中堅(jiān)守初心，在資源有限與時(shí)間緊迫中奮力突圍，用三十年如一日的戰(zhàn)略定力與集體智慧，完成了這場(chǎng)關(guān)乎國(guó)家能源安全與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重大躍遷。

二十五年前，那封來(lái)自德國(guó)斯圖加特的信，播下的是一粒關(guān)乎未來(lái)的信念種子；二十五年后，當(dāng)全球再度因油氣供應(yīng)鏈斷裂而劇烈震蕩，中國(guó)已憑借全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、滲透率最高的新能源汽車產(chǎn)業(yè)——市場(chǎng)滲透率突破52.1%，累計(jì)保有量占全球六成以上——鑄就了一面堅(jiān)不可摧的“能源護(hù)盾”。

當(dāng)前，全球每售出兩臺(tái)新車，就有一臺(tái)是新能源車型；在全球銷量前十的新能源汽車品牌榜單中，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)占據(jù)六席；就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2024年柏林工廠開(kāi)放日上坦言：“若取消全部貿(mào)易限制，中國(guó)電動(dòng)車企將在三年內(nèi)重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)版圖?！?/p>

這一切，生動(dòng)詮釋了“新型舉國(guó)體制”的實(shí)踐偉力，彰顯了立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、服務(wù)人民、不計(jì)短期得失的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)與制度韌性。

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