2026年3月18日，吉利汽車發(fā)布了2025年全年財報。
這份財報看起來很亮眼：總銷量突破300萬輛大關，同比增長39%；總營收達到3452.3億元，同比增長25.1%。
收入構成上，吉利多點開花。除了占大頭（90.1%）的“整車”收入外，吉利靠“賣零件”（銷售汽車零部件）、“賣技術”（研發(fā)服務及許可收入）和“代工費”（合作制造收入）加起來也有300多億收入。
利潤方面，歸母凈利潤168.5億元，相比2024年的168.1億元幾乎原地踏步，似乎是增收不增利，但這其實是被2024年的一次性收入拉高了基數(shù)。2024年，吉利將旗下發(fā)動機業(yè)務注入與雷諾合資成立的浩思動力，產(chǎn)生了高達93.5億元的“視同出售附屬公司”一次性凈收益。2025年這筆收入幾乎歸零，僅剩0.4億元。
剔除這筆一次性收益，以及匯率波動帶來的賬面收益、資產(chǎn)減值等“非主業(yè)”因素，吉利2025年的核心歸母凈利潤是144.1億元，較上年同期的106.1億元大幅增長36%。
研發(fā)投入的增加也影響了利潤。2025年全年研發(fā)費用達176.2億元，同比大增29%。這筆錢主要用于新能源智能車型的開發(fā)、智能化技術等。
這一年，吉利旗下品牌表現(xiàn)懸殊。吉利銀河全年銷量123.6萬輛，一個品牌就占了集團總銷量的41%。吉利銀河、極氪都是新能源車，再加上領克銷量中65%是新能源，吉利整體的新能源銷量占比提高到了56%。
但極氪全年銷量22.4萬輛，同比僅增長1%，看起來遇到了增長瓶頸。不過，極氪也有好消息，高端化路線初見成效。極氪9X在11月及12月連續(xù)兩個月成為中國50萬元以上大型SUV銷量冠軍。
值得注意的是，2025年，吉利國內(nèi)批發(fā)量大幅增長48%，但出口批發(fā)量為42萬輛，同比僅微增1%。這與行業(yè)整體出口高增長的趨勢形成了鮮明反差。
從地區(qū)收入數(shù)據(jù)可以看出，是東歐拖了后腿，其他市場正在快速補位。東歐市場的客戶收入同比下滑約3.5%至292.2億元，而這一區(qū)域此前是吉利出口的重要市場。與此同時，亞太（不含中國）市場收入同比大漲154%至146.9億元，泛歐（荷蘭、瑞典、法國等）收入同比增長35%至176.9億元。
2026年，吉利定下了345萬輛的銷量目標（同比增長14%），隨著“一個吉利”整合紅利的釋放——吉利、領克、極氪三大品牌完成深度整合，跨品牌協(xié)同降本的效果是2026年外界關注的重點。
（策劃：金玙璠，制圖：李昱慧）