（來源：中國工業(yè)報）

■ 中國工業(yè)報記者祁曉玲

2026年兩會剛落幕，“內(nèi)卷式競爭”再次成為汽車界代表委員繞不開的話題。但與去年更多停留在現(xiàn)象描述不同，今年，關(guān)于“為什么卷”和“如何破局”的討論，開始指向更深層的結(jié)構(gòu)性矛盾。

在近日的車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高對內(nèi)卷問題的剖析，提供了一個清晰的診斷框架。他認為，當(dāng)前的汽車行業(yè)競爭困局，并非簡單的價格戰(zhàn)，而是政府、產(chǎn)業(yè)、市場三重因素交織下的“囚徒困境”。

▲ 來源：攝圖網(wǎng)

政府層面的“招商內(nèi)耗”是誘因之一。歐陽明高表示，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，成為各地招商引資的“香餑餑”。稅收減免、土地優(yōu)惠、財政補貼相互競爭，客觀上催生了產(chǎn)能的盲目擴張。而這種投資沖動，往往缺乏市場化的退出機制，當(dāng)產(chǎn)能過剩時，落后產(chǎn)能出于多重原因很難出清。

產(chǎn)業(yè)層面則進入了“技術(shù)平臺期”。歐陽明高認為，插電混動結(jié)構(gòu)趨同，磷酸鐵鋰電池安全技術(shù)門檻“適中”且相對好做，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。當(dāng)企業(yè)無法拿出具有顯著代際優(yōu)勢的技術(shù)時，價格就成了最直接的競爭武器。一個企業(yè)發(fā)起降價，其他企業(yè)被迫跟隨——這是典型的“囚徒困境”：每個企業(yè)從自身利益出發(fā)做出的理性選擇，最終導(dǎo)致全行業(yè)的利潤失血。

市場層面，新能源滲透率突破50%后，市場從增量轉(zhuǎn)為存量，新能源車與燃油車短兵相接。而部分自媒體為博流量推波助瀾，滋生營銷亂象，一度出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的苗頭。當(dāng)信息不對稱被放大，消費者的決策更多被短期營銷話術(shù)左右，真正沉下心做技術(shù)積累的企業(yè)反而吃虧。

歐陽明高提出的治理方向，同樣指向這三個層面，而今年兩會上多位汽車界代表委員的建議，正沿著這條線展開。

政府端需要從“招商員”轉(zhuǎn)向“監(jiān)管員”。全國人大代表、上汽大眾汽車有限公司人事與組織副總經(jīng)理劉懿艷建議，建立基于真實成本的價格保障機制，對低于成本價的惡意競爭行為予以嚴厲打擊，同時及時公布誤導(dǎo)宣傳、營銷互黑等典型負面案例。這呼應(yīng)了歐陽明高“強化召回監(jiān)管”“建立官方信息公示平臺”的思路——當(dāng)政府不再只盯著招商引資規(guī)模，而是轉(zhuǎn)向衡量產(chǎn)業(yè)質(zhì)量，市場的游戲規(guī)則才能回歸正軌。

產(chǎn)業(yè)端技術(shù)創(chuàng)新是走出同質(zhì)化的唯一出路。 歐陽明高判斷，2026年將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)周期，“創(chuàng)新主導(dǎo)市場，跟隨模式失靈”。全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍對此深有感觸，他強調(diào)核心技術(shù)買不來、換不來，企業(yè)必須心無旁騖投入底層技術(shù)研發(fā)，以從0到1的原創(chuàng)技術(shù)為核心。當(dāng)企業(yè)開始比拼原創(chuàng)技術(shù)、供應(yīng)鏈協(xié)同和制造底蘊，“內(nèi)卷”才可能轉(zhuǎn)化為“競合”。

全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福則提出，汽車業(yè)要走內(nèi)涵式發(fā)展道路，打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，還有企業(yè)的道德戰(zhàn)。這與歐陽明高“龍頭企業(yè)帶頭構(gòu)建健康供應(yīng)鏈關(guān)系”的建議一脈相承。當(dāng)行業(yè)龍頭不再被動跟隨降價，而是用技術(shù)厚度定義產(chǎn)品價值，整個行業(yè)的競爭水位才會被抬高。

市場端需要重建信息對稱。劉懿艷的建議同樣指向這一點——公布負面案例、讓競爭回歸理性。當(dāng)消費者能夠通過權(quán)威平臺獲取真實、可比的產(chǎn)品信息，營銷話術(shù)的泡沫就會被戳破，市場競爭才能真正回歸產(chǎn)品本身。

值得注意的一個細節(jié)是，歐陽明高在剖析“內(nèi)卷”時，特意提到了兩種企業(yè)：一種是跟隨復(fù)制、被迫卷入“價格戰(zhàn)”的，另一種是憑借技術(shù)積累和供應(yīng)鏈協(xié)同，能夠保持利潤和研發(fā)投入的。

比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池，都是長期積累的結(jié)果。歐陽明高提到，磷酸鐵鋰電池重回主流，靠的不是政策強制，而是技術(shù)突破帶來的成本和安全優(yōu)勢。當(dāng)比亞迪能夠?qū)⒘姿徼F鋰做到500公里續(xù)航、支持兆瓦閃充，它就擁有了定價權(quán)，而不是被動跟隨降價。

這或許是走出“囚徒困境”的真正鑰匙：當(dāng)產(chǎn)品擁有不可替代的技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)便不再需要陷入無休止的價格比拼。

2026年，新能源滲透率已經(jīng)站在50%的關(guān)口，產(chǎn)業(yè)正在從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭。那些仍在靠低價維持份額的企業(yè)，生存空間將持續(xù)收窄；而能夠?qū)⒓夹g(shù)厚度轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品溢價的企業(yè)，正在定義新一輪競爭的規(guī)則。

“內(nèi)卷”的本質(zhì)，是所有人擠在同一條賽道上。但賽道本身，是可以換的。